剛打破了大伙對國產(chǎn)車設(shè)置的感官，長安就快馬加鞭公布了該系列的第二款車型——UNI-K。

售價15.39-18.49萬元，相較預(yù)售價又廉價了4000元。

嗯，這挺沒有問題，讓人一個賺到了的感受。

咱在思考一種難題，作為長安UNI系列的第二款最新車型，咱到此刻還沒有辦法確定它能否會成功，但在它此前到市場的UNI首款車型UNI-T，在市場體現(xiàn)上就遠高于大伙的預(yù)期。

長安UNI-T(參數(shù)|相片)

UNI-T到市場后，第二月銷售數(shù)量就破萬，以后愈是延續(xù)五個月銷售數(shù)量維持上萬以上，日前體現(xiàn)最佳的是1月份，銷售數(shù)量挨近1.2萬輛，盡管說和動輒月銷3、4萬的那一些自助頭部選手來講仍是沒法比，但假如從自助品牌高檔車型的方位來看，UNI-T這銷售數(shù)量真的十分可。

背后的原因，自然是其出色產(chǎn)物力體現(xiàn)，這邊咱就不開展來細說，感興趣的友人可行往前面翻翻。今日的主角是UNI-K(參數(shù)|相片)，在UNI-T取得空前熱賣的同一時間，長安抉擇再接再厲，并將制車準則再往上提升一級，開辟出最新的產(chǎn)物類型——高檔大五座中型SUV。是的，這是自助品牌少有觸及的范疇。

依照世界傳統(tǒng)，咱們先從外貌提起。本來UNI系列的汽車很好認，由于他們都有沒邊際的蜂窩狀中網(wǎng)和狹長的燈組，這類“沒有邊界”理念，打破了冠道、途昂X這種橫向鍍鉻飾條點綴的慣例，用參數(shù)化樣式的素材裝扮，不但令人耳目一新，也營造了相似電車的未來感。

與UNI-T瀟灑的前臉線條比較，UNI-K的前臉更顯大度，各個設(shè)置素材之中的完美合一，還是一張英姿颯爽的前臉。實質(zhì)上，長安近年來在車前的型面料理上頗有心得，每款新款汽車的前臉都挺好看。假如你感覺UNI-K的相片看起來感受平平，強烈提議你親自去店里品鑒一下，那種棱角分明所營制出的立體感，會讓你的心靈遭到小小的震撼。

外貌層次，比較前臉設(shè)置，咱私人最欣賞UNI-K的側(cè)方，這也是咱以為全車外貌設(shè)置最精髓的部分。放眼全世界SUV市場，車身流線樣式大同小異，要不便是慣例SUV應(yīng)有的規(guī)整，要不便是敷衍搞個溜背，保不準那也不叫溜背，咱感覺叫駝背形容更適合，這點車型看多了，真是味同嚼蠟通常，食之沒有味。

但只需你看一眼UNI-K的車側(cè)，你很快就可以記著該款SUV，請應(yīng)允咱好好地吹一波UNI-K的側(cè)顏。用心揣摩UNI-K的側(cè)顏，你便能領(lǐng)會到它是一輛活動作風(fēng)的車。側(cè)窗范疇很小，顯得車頂很矮，再匹配非常傾斜的D柱，車門以上的部分非常勁爆。短前懸、短后懸的比重，也讓它看起來很靈活。

屏幕前的你們，可行試試遮住車身下半部分，剛好露出門把手就行，真的很好看。和冠道比較，UNI-K也利用了小溜背的設(shè)置，但區(qū)分在于以引擎蓋為水準面拉伸至車尾的上下切割線，UNI-K的下裝部分更寬大、厚重，這類小體量的上裝和中型SUV的大體量車身所造成的矛盾對立，很好地凸顯了全車美學(xué)上的力量感和活動感。

全無疑問，UNI-K車尾也是好看的。傾斜的D柱，讓得它從后45度視角看往日時份量感弱，顯得緊湊、內(nèi)收，這是活動作風(fēng)的車的慣用伎倆。貫通式尾燈顯露的位子也恰到好處，把車尾上下切割得非常協(xié)調(diào)。頂上是UNI系列標記性的高位剎車燈，下面是四出排氣，有點嚇人。

總而言之，從形體上，長安UNI-K十足擺脫了這一等級SUV普及打造的中等感，卻是用更緊致、凌厲的幾何線條來建立科技感，單就這一絲，就讓不少客戶垂涎三尺。

自然，UNI-K的特色或許說是賣點，可遠遠不但限于外貌。假如說UNI-T上起首采納的“沒有邊界中網(wǎng)”開辟了外貌設(shè)置的一種潮流，那末UNI-K的3+1四聯(lián)屏設(shè)置，則為早已高度趨同的車子內(nèi)部裝飾，帶了一次最新的思考。

這卻非某些新制車勢力那種屏幕能大則大、能多則多的容易粗暴，卻是創(chuàng)新性地在儀表臺上安置了三個大小、形狀都不同的屏幕，且每塊屏幕各司其職，主次分明。一體化的液晶儀表，可干脆顯現(xiàn)導(dǎo)航消息，駕馭員駕車時視覺可始終維持在前方，不必轉(zhuǎn)頭看中央控制系統(tǒng)屏幕，降低禍患。液晶儀表的右側(cè)地域，還可行顯現(xiàn)流媒體后視鏡的畫面，一塊屏幕解決了前方和后方的事宜，駕車越來越像打游戲了。

相似巧妙的人性化設(shè)置，在UNI-K車上另有好多，假如開展了講，沒個幾千字說不完。

“既然定位高檔SUV，為啥不搞7座？”

這是一部分人對UNI-K的一種不解。

軸距2890毫米，比漢蘭達長100毫米，車寬1948毫米，比漢蘭達寬23毫米，按理來講UNI-K的體型十足可行做成一輛七座SUV。時間回推幾年，一輛主流SUV配有7座，那一律是個大賣點，假如那時只推個五座，好多人反而會質(zhì)疑長安腦袋是非是有包？

幾年后的今日，UNI-K以大五座的“方式”面向市場，但相似與7座相關(guān)的爭議卻少了好多，這是為何？咱粗略剖析了一下，一來，7座車受眾面積本來遠無咱們想象中的廣，就拿昨年到市場的五菱凱捷(參數(shù)|相片)為例，明明是有第三排，卻對外堅稱本人是個“大四座”，這便是聲明了7座車型是個偽要求最有力的證據(jù)。

其次，7座車型不論是SUV仍是MPV，市場格局早已固化。除了漢蘭達、途昂、奧德賽、GL8等少數(shù)幾款車型外，其余同類型的產(chǎn)物都被邊緣化。是以，UNI-K一心專做大五座SUV，不沒有理由。

UNI-K的后面一排到底有多大呢？假如用一種詞形容，那便是“鋪張”，鋪裝后面兩個字是浪費，是以體積很大會是一個浪費嗎？咱不曉得，反正坐進實車，那種極端敞亮的體積感，真的有種難以抗拒的魅力。咱從前十分不了解國人的花費理念，為啥購車要體積越大越好，足夠使用不就行了么，直到咱坐到UNI-K的后面一排咱才清楚，本來是咱此前坐過的車體積都不夠大，夸張的大體積帶來的不但是身體上的愜意，愈是精神層次的愉悅。

能源總成方面，UNI-K全系標配了2.0T啟動機，清一色的233馬力高功率，同一時間配合8AT變速箱，加上博格華納四驅(qū)體系。單論參數(shù)規(guī)格，UNI-K是真硬核，硬件配置干脆拉滿。這臺最新一代2.0T啟動機也集成了當下最領(lǐng)先進步的啟動機技藝，例如350bar高壓直噴、低慣量雙渦管增壓器、水冷中冷器等等，真實在功能和技藝上和主流合資SUV站在統(tǒng)一起跑線。

相似的能源總成，咱在長安CS75(參數(shù)|相片) PLUS上也體會過。全體駕馭感觸就重申兩個字：舒適，233馬力其實不會讓汽車顯得很暴躁，能源輸出井然有序，溫柔且細膩，與之配合的8AT變速箱兢兢業(yè)業(yè)，在全部速度下都不會跳出去刷存留感。這套能源體系的配合度，在自助陣營里一律算是一種很上乘的水平。這讓咱對定位等級更高的UNI-K發(fā)生更高的希望，期待盡快能拿到實車試駕。

寫到最終

最終咱們來談?wù)剝r值，15.39-18.49萬，你感覺貴嗎？關(guān)于一輛華夏品牌的中型SUV來講，這種價值真不算貴，甚而可行說差不多接地氣。終歸WEY VV7(參數(shù)|相片)的起售價就曾經(jīng)逼近17萬，領(lǐng)克01作為一輛緊湊型SUV，價值門檻也根本達到了18萬。體量很大的UNI-K，起售價15.39萬，頂配還不過18.49萬。

這種價值，這種大小，再加上這種產(chǎn)物力體現(xiàn)，還要啥自駕車？