好多熱衷山路駕馭樂趣的老駕駛員都曉得，一款車假如無跑過崎嶇山路、爬過旖旎彎道，不足以聲明其控制實(shí)力。關(guān)于好多家庭用車的汽車主人來講，偶爾去自駕跑山，享受一把過彎的驚險(xiǎn)與刺激，也是一件極為有趣的嘗試。那末，放眼國(guó)家內(nèi)部A級(jí)家庭用汽車市場(chǎng)場(chǎng)，哪款能輕松應(yīng)對(duì)山路和彎道的挑戰(zhàn)呢？今日，咱們就選取了日系、韓系兩個(gè)爆款之作：第七代伊蘭特和軒逸，來充分比一比。

比總成：征服陡坡，最怕使不上勁的肉車

不論是張家口的“天門山九十九彎”，仍是貴州“二十四道拐”，行進(jìn)在這點(diǎn)宛如飛龍盤旋，直通天際的震撼情景中總會(huì)有一同的感嘆，那便是：永遠(yuǎn)在爬坡。

你不會(huì)曉得下一種彎是45度坡，仍是60度傾角，總之非�？简�(yàn)汽車的爬坡能力，須要有充足充足的能源才能應(yīng)付陡坡和過彎提速。

最近，第七代伊蘭特(參數(shù)|相片)連續(xù)在北京紅井路、重慶秀山45拐、河南新鄉(xiāng)太行十六拐等地發(fā)展彎道打卡。其裝載Hyundai SmartStream新一代能源體系，有1.5L和240T GDi兩種能源總成。Ga毫米a 1.5L MPI啟動(dòng)機(jī)配合智能CVT變速器，在良沒有問題調(diào)教下，打開活動(dòng)形式爬坡很輕松，油門到底時(shí)還能感觸到顯著的前沖趨向。

（第七代伊蘭特太行山路測(cè)試）

它的1.4T車型啟動(dòng)機(jī)曾得到“沃德十佳啟動(dòng)機(jī)”稱號(hào)，加速時(shí)推背感強(qiáng)，峰值扭矩211N·m在坡道上也能實(shí)現(xiàn)輕松超車。配合7DCT變速器，傳動(dòng)效能高，提供強(qiáng)勁能源的同一時(shí)間還能兼顧汽油經(jīng)濟(jì)性。

同一時(shí)間第七代伊蘭特還提供Comfort形式、Eco形式、Sport形式、Smart形式四種駕馭形式，應(yīng)對(duì)不同公路環(huán)境，公路平緩時(shí)Smart形式輕松駕馭，路過陡坡彎道較多時(shí)，變換為Sport形式盡情征服。

（第七代伊蘭特太行山路測(cè)試）

十四代軒逸采納的是第3代HR16自吸啟動(dòng)機(jī)，配合XTRONIC CVT沒有級(jí)變速器，油耗盡管不高，但同樣有能源不足的特色。在城區(qū)平路行進(jìn)還能應(yīng)對(duì)，但碰到上坡路段時(shí)就顯得有些吃力。實(shí)質(zhì)上，軒逸早就由于提速能力差，紅綠燈起步太慢簡(jiǎn)單形成擁堵，而被網(wǎng)友調(diào)侃為“馬路三大媽”。

（軒逸車身）

比控制：誰重心低，誰便具備更強(qiáng)掌控力

面臨180度的發(fā)卡彎，要想提速經(jīng)過，而且得到漂亮的“走位”，靠的不但是出色的技藝，還請(qǐng)求座駕能賜予充足的支撐�？尚姓f，只需到了山道，一輛車對(duì)極限路面狀況的“掌控力”究竟如何，便袒露沒有遺。

第七代伊蘭特鑒于現(xiàn)代車子第三代技藝平臺(tái)i-GMP全世界化、模塊化和平臺(tái)化的優(yōu)勢(shì)，在車身構(gòu)造、懸架體系和能源體系方面發(fā)展了創(chuàng)新改良，下降汽車重心的同一時(shí)間還實(shí)現(xiàn)車身重量分布的改良，提速過彎時(shí)全車穩(wěn)固性更強(qiáng)，控制也更順滑。

（第七代伊蘭特山道過彎）

在過彎時(shí)，第七代伊蘭特方向盤打彎幅度小，調(diào)轉(zhuǎn)方向精確沒有虛位，懸架支撐更有韌性，側(cè)傾抑制很好，調(diào)轉(zhuǎn)方向響應(yīng)快，控制靈活。良沒有問題底盤調(diào)教能讓駕馭者增添信心，即便緊急變道還不拖泥帶水，且車胎抓地力足，山路彎道多也能輕松應(yīng)對(duì)。

（第七代伊蘭特山路測(cè)試）

軒逸在都市公路和平坦的道路上體現(xiàn)可以，開起來很平順，只是由于底盤較硬，在路過坑洼路段時(shí)顛簸感較強(qiáng)。也有好多網(wǎng)友反應(yīng)，軒逸的吊掛調(diào)教偏軟，在過彎時(shí)側(cè)傾感慘重，估計(jì)在跑山路時(shí)情況會(huì)尤其顯著。

（軒逸山路測(cè)試）

比平安：誰更玩得起？黑科技“開掛”才是硬實(shí)力

一律危險(xiǎn)，即是一律蠱惑，這可能便是山路彎道的魅力。咱們?cè)�聽聞�(dòng)腥双I(xiàn)身賽車工作，但從未聽聞?dòng)腥艘蚨�失去了�?duì)“天門山”之類天險(xiǎn)的向往和敬仰。失控，便意指著失去一切，常常正是這樣的嚴(yán)苛考驗(yàn)，才愈發(fā)使人更能體驗(yàn)到人與車默契匹配的快感，而主動(dòng)平安配置也顯得愈發(fā)要緊。

第七代伊蘭特有著同級(jí)最多的23項(xiàng)ADAS配置，F(xiàn)CA前方防磕碰協(xié)助、BCA盲區(qū)防磕碰協(xié)助、RCCA后方交叉防磕碰協(xié)助，能夠經(jīng)過機(jī)動(dòng)車前方、后方的mm波雷達(dá)，探測(cè)來車概況，還能經(jīng)過警示燈、警示音提示駕馭員注意平安，當(dāng)預(yù)測(cè)到可能產(chǎn)生磕碰危險(xiǎn)，會(huì)主動(dòng)發(fā)展制動(dòng)幸免磕碰傷害產(chǎn)生。

（BVM盲區(qū)顯現(xiàn)體系）

同一時(shí)間，DRM后方影像顯現(xiàn)體系、BVM盲區(qū)顯現(xiàn)體系和SVM360°全景影像，能夠經(jīng)過攝像頭采集機(jī)動(dòng)車輪廓影像，經(jīng)過狹窄路段時(shí)，在汽車內(nèi)部中央控制系統(tǒng)屏幕上可行顯現(xiàn)出汽車附近360度全景影像，大大提升駕馭平安性。

（第七代伊蘭特360度全景影像）

十四代軒逸具有IFCW超視距磕碰提前警告、CTA倒車車側(cè)提前警告、IEB預(yù)磕碰智能剎車、BSW變道盲區(qū)提前警告等平安配置，在行進(jìn)進(jìn)程中，能夠及早發(fā)覺前方、后方、盲區(qū)來車，并發(fā)出警報(bào)提示駕馭員幸免磕碰。這點(diǎn)功效充足應(yīng)對(duì)都市公路，只是在險(xiǎn)峻的山道環(huán)境下，稍顯能力不足。尤其經(jīng)過狹窄山路時(shí)，無盲區(qū)顯現(xiàn)功效，簡(jiǎn)單產(chǎn)生磕碰等車禍。

概括上文可行見到，軒逸的功能及相干功效，在都市公路環(huán)境下游刃有余，在面臨山區(qū)公路時(shí)，卻存留爬坡能力差、控制感差以及平安配置不多的缺點(diǎn)。而第七代伊蘭特不論都市公路仍是山區(qū)環(huán)境，在能源和控制以及平安配置方面，都游刃有余。也難怪會(huì)包攬《Auto Express》2021年度新款汽車評(píng)選六項(xiàng)大獎(jiǎng)。