車子誕生百年，從一種單純的四個輪子+一種轎子，一步步演變成一種集外出、娛樂、通信等一體化的第三生活體積。此中自動駕馭作為最具想象體積的新興技藝，愈是在這幾年取得了長足的進(jìn)步。

回看當(dāng)前的車子市場，凡是近階段公布的新款汽車，沒有一非是將自動駕馭（協(xié)助）能力當(dāng)做最顯眼的標(biāo)簽放到發(fā)表會的PPT上，必定水平也講明了客戶相比看重一臺車的智能化水準(zhǔn)。

智能車子飛速進(jìn)行的同一時間，也暴露出不少難題，如：名不符實的自動駕馭能力、頻頻產(chǎn)生的自動駕馭失控車禍。而智能車子終歸會朝著哪個方向進(jìn)行，又會有何種方式，咱們借用i-VISTA華夏智能車子指標(biāo)數(shù)據(jù)發(fā)表的全新大批測試成績，一同洞察智能車子的進(jìn)行方向。

攝像頭+雷完成為主流，自助品牌體現(xiàn)優(yōu)異

從成績來看，在常見的包括ACC、LDW、APS等協(xié)助駕馭能力以及包括智能交互等測試名目上，國家內(nèi)部的自助品牌體現(xiàn)均可以。

以吉利星瑞(參數(shù)|相片)為例，其能夠?qū)崿F(xiàn)不同速度下的直線車道居中行進(jìn)，而且能夠維持在車道中心線周邊，即便在難度較高的直道駛?cè)霃澋狼榫埃械退贍顩r下依舊能夠較沒有問題維持在車道行家駛。

APS自動停車同樣如許，星瑞在8個細(xì)分的停車測試情景中，在包括難度較高的雙邊界斜向車位等5個細(xì)分名目上獲得滿分評價，其它三個僅顯露微小失分，表現(xiàn)了其較強(qiáng)的自動停車能力。

從傳感器來看，在激光雷完成本高昂前提下，攝像頭+超聲波雷達(dá)+mm波雷達(dá)依舊是當(dāng)前主流的方案。

而在所用傳感器趨同的背景下，一臺車自動駕馭能力的強(qiáng)弱，更多的由主機(jī)廠打算，算法能否領(lǐng)先進(jìn)步，訓(xùn)練所用的情景庫能否豐富，在開發(fā)進(jìn)程中對細(xì)節(jié)的把控，終歸都會作用整套體系的實質(zhì)體現(xiàn)。

是以可行預(yù)見，在激光雷完成本無達(dá)到營運(yùn)等級此前，主機(jī)廠更多的研發(fā)精力會放到算法等軟功能力上，未來的車子也便是咱們常說的由軟件定義。

從有限看未來進(jìn)行

盡管這次發(fā)表的兩款車型的全體成績均也不錯，但從中咱們也能發(fā)覺少許難題，仍是以吉利星瑞為例（小鵬P7也存留），例如在智能駕車板塊下的直道駛?cè)霃澋罍y試名目，一朝速度過快，星瑞便不行很沒有問題保持車道居中行進(jìn)。

又例如在AEB對行人功效測試中，孩童在右側(cè)有遮擋車從右往左橫穿情景、以及AEB對自駕車騎行者功效測試中，成年人騎自駕車從左往右橫穿情景，星瑞均顯露不行及時辯別的場景。

本來上面的這類測試名目，模仿的便是如鬼探頭等全球性的交通困難，關(guān)心過2020 年i-VISTA自動駕馭挑戰(zhàn)賽的友人應(yīng)當(dāng)曉得，在鬼探頭名目上，包括特斯拉在內(nèi)的參賽車型，差不多是全軍覆沒。

盡管這類測試名目難度極高，但卻極易產(chǎn)生，而且車禍后果慘重，因而相似的測試十分有必需，但回頭看全個產(chǎn)業(yè)，仿佛并未顯露一個低本錢且可靠的解決形式。

既然這種車禍難以應(yīng)用車載傳感器快速感知并采用舉措，那末咱們也許可行換個思路。

車路協(xié)同VS單車智能

眾所周知的是，自動駕馭當(dāng)下一共被分為兩條技藝路線，一條所以美國Waymo以及特斯拉為代表的單車智能路線，而另一條便是華夏鼎力進(jìn)行的車路協(xié)同路線。

相較于將傳感器、算法、算力悉數(shù)放到車上，我們國家所抉擇的車路協(xié)同技藝路線，經(jīng)過車子自身的單車智能與智慧化的公路、智慧化的新款根基設(shè)備的協(xié)同，以實現(xiàn)可靠性更高的自動駕馭，更具備競爭優(yōu)勢。

從前文提到的鬼探頭車禍為例，假如采納單車智能的技藝路線，則對車載傳感器反映速度以及精度，執(zhí)行機(jī)構(gòu)的執(zhí)行時間以及功能提議了差不多高的請求，但源于鬼探頭等車禍常常是一剎那產(chǎn)生，留給體系反映、決策的時間少許，因而有必定幾率會產(chǎn)生磕碰。

假如機(jī)動車聯(lián)合路側(cè)協(xié)同，路端的消息可行提早經(jīng)過攝像頭等設(shè)施將危險消息提早傳導(dǎo)給對應(yīng)路段的機(jī)動車，那末機(jī)動車就能做好預(yù)防舉措，例如主動下降車速、鳴笛警告等等，可行大幅提升幸免車禍產(chǎn)生的幾率。

另一方面，要實現(xiàn)更頂級別的自動駕馭，單車智能須要更多的傳感器設(shè)施，繼而形成機(jī)動車本錢大幅增添，難以大范圍普遍，而把路和車考量成完整的體系，借助5G網(wǎng)站、云計算等技藝，用聰明的公路彌補(bǔ)智能網(wǎng)聯(lián)車子的不足，也能夠殊途同歸，實現(xiàn)更頂級別的自動駕馭。

寫在最終：

從i-VISTA華夏智能車子指標(biāo)數(shù)據(jù)發(fā)表的測評成績來看，在少許常見的協(xié)助駕馭功效上，此刻的自助品牌均取得了可以的建樹，但把視野放大，也可行發(fā)覺當(dāng)前存留的少許不足，例如前文提到的鬼探頭，依靠此刻的技藝不容易應(yīng)對，從長遠(yuǎn)來看，車路協(xié)同相較于單車智能，更有優(yōu)勢。

此外，隨著智能車子全個資產(chǎn)鏈的改善，未來車子拼的沒再是如電動機(jī)、電池等硬件，差異化競爭的點(diǎn)更多的是軟件，是算法。相對應(yīng)的，咱們購置車子可能還不再是一錘子交易，延續(xù)能經(jīng)過OTA進(jìn)級實時享受全新的技藝，也便是咱們說的常開常新。