1996年，奧迪A3問(wèn)世。它的顯露開辟了一條極為個(gè)性的細(xì)分市場(chǎng)，即囊括奢華、科技、活動(dòng)等素材的初學(xué)級(jí)奢華市場(chǎng)。

奧迪亦借由A3，將品牌理念、領(lǐng)先進(jìn)步科技快速觸達(dá)至年青族群，進(jìn)一步拓寬年青花費(fèi)范疇。

映入華夏市場(chǎng)后，奧迪A3不論是兩廂版仍是三廂版，都得到了不少擁躉，在好多人內(nèi)心，奧迪A3扮演著“豪車啟蒙”的角色。

盡管是品牌初學(xué)級(jí)車型，可是奧迪對(duì)A3其實(shí)不吝嗇，諸多革命性技藝效果，或者豪華用材，均不計(jì)本錢地下放在它這邊，最新A3家庭愈是如許。

7月22日，“最新奧迪A3家庭三城試駕之旅——廈門站”打開，這也是咱除了車交會(huì)以外，首次近距離接近最新奧迪A3家庭。試駕時(shí)咱特意抉擇了A3L(參數(shù)|相片) Limousine（之下簡(jiǎn)單稱呼“A3L”），原因很容易，好多人都講奧迪A3的活動(dòng)靈魂在于兩廂版，咱想試著為三廂版正名一下。

奧迪官方給最新A3家庭的定位是“R8(參數(shù)|相片)之外最活動(dòng)的奧迪車型”，一下子就將其活動(dòng)格調(diào)拔升至一種新高度。這卻非夸大，面前的A3L前衛(wèi)勁爆，關(guān)于這一屆年青人的顏值要求仍是把握得相比到位的。

詳細(xì)來(lái)看，A3L的前臉表現(xiàn)出低矮寬體的姿態(tài)，引擎蓋上數(shù)道筋線蘊(yùn)含張力，不準(zhǔn)則格柵的大小比舊款很大，中網(wǎng)形象由銀飾橫幅改成熏黑式蜂窩狀，渲染出濃郁的勁爆氣質(zhì)。兩側(cè)的全LED大燈形象猶如劍眉，非常英挺，令前臉顯得更為舒展囂張。

視覺(jué)向下，兩側(cè)進(jìn)氣口的形象也比舊款更為犀利，蜂窩狀設(shè)置匹配銀色裝扮，進(jìn)一步凸顯凌厲氣勢(shì)。

從側(cè)方看往日，可行更直觀地感觸到A3L的勁爆與雅致，鋒銳的腰線勾勒全身，腰線下面的型面向內(nèi)折疊，匹配向外積壓的輪拱，打造出激進(jìn)活動(dòng)的立體三維成果，從這方面來(lái)看，A3L切實(shí)配得上“R8之外最活動(dòng)的奧迪車型”這必定位。

尾部的設(shè)置充滿檔次感，最上面的“小鴨尾”生機(jī)俏皮，盡管無(wú)采納時(shí)下盛行的貫通式尾燈，但“燈廠”奧迪其實(shí)不須要隨大流，銳利修長(zhǎng)的不準(zhǔn)則尾燈組不論是外部形象仍是里面燈腔，都有奪人眼球的本事。視覺(jué)向下，A3L裝載的是通過(guò)鍍鉻裝扮的隱藏式尾喉，私人感覺(jué)假如是實(shí)打?qū)嵉呐艢夤埽�視線成果會(huì)愈加炸裂。

將視覺(jué)調(diào)轉(zhuǎn)方向汽車內(nèi)部，可行發(fā)覺(jué)A3L的內(nèi)部裝飾作風(fēng)與外貌設(shè)置相輔相成，而且多了不少科技素材。和制車新勢(shì)力不一樣，A3L的科技感其實(shí)不是靠純大屏+沒(méi)有按鈕堆砌的，卻是藏匿于精雕細(xì)琢的設(shè)置中。

詳細(xì)來(lái)看，12.3英寸全液晶儀表盤+10.1英寸觸控液晶屏就起到了很沒(méi)有問(wèn)題帶頭效用，其儀表盤不但比寶馬1系(參數(shù)|相片)、奔馳A級(jí)(參數(shù)|相片)大小大，況且在作風(fēng)上與奧迪傳奇活動(dòng)車型Sport Quattro(參數(shù)|相片)一脈相承，相較1系、A級(jí)而言，咱承認(rèn)它更能激起咱的駕馭欲望。在操作進(jìn)程中，它也帶給咱不少的驚喜，例如說(shuō)它裝備了經(jīng)典/活動(dòng)/勁爆三種形式，且可行3D顯現(xiàn)導(dǎo)航、媒體、手機(jī)等，科技值拉滿。

10.1英寸液晶中央控制系統(tǒng)屏采納內(nèi)嵌式設(shè)置，通常車型若是采用這樣的設(shè)置形式，不免會(huì)顯得老舊單調(diào)，但A3L就不一樣了，它巧妙地將這塊內(nèi)嵌中央控制系統(tǒng)屏與大批的平直線條、和蘭博基尼Urus同款的空調(diào)整出風(fēng)口相匹配，讓得全個(gè)中央控制系統(tǒng)臺(tái)看上去更為簡(jiǎn)練開闊。

此外，A3L的換擋機(jī)構(gòu)也從機(jī)械擋把換成了與保時(shí)捷911同款的電子排擋，其不但節(jié)約了換擋區(qū)的體積，況且蘊(yùn)含了不俗的科技感，很對(duì)這一屆客戶的胃口。

細(xì)節(jié)部分，A3L料理得差不多頂級(jí)，隨處可視的鋁制或碳纖維飾板、細(xì)膩的縫線工藝、精致的金屬按鈕、鍍鉻飾條等，升華奢華氣氛。盡管有人以為，同為MQB Evo平臺(tái)的產(chǎn)品，買奧迪A3，也不如為信念充值，抉擇大眾高爾夫GTI，其它先不說(shuō)，就材質(zhì)觸感而言，奢華車型便是奢華車型，A3L關(guān)于細(xì)節(jié)的精確把控，是高爾夫GTI比不了的。

體積應(yīng)當(dāng)是好多人對(duì)奧迪A3L相比期待的位置，由于這是它初次加長(zhǎng)掛“L”。A3L的長(zhǎng)寬高區(qū)別為4548/1814/1429毫米，軸距為2680毫米，相較上代車型周全改良，尤其是軸距，加長(zhǎng)了51毫米，而且椅子采納了下沉設(shè)置，因而能夠帶來(lái)更為寬綽的頭部和腿部體積。

值得一提的是，A3L還采納了活動(dòng)作風(fēng)的椅子，包含性與支撐性都很可以，可是坐墊稍微短了些，坐久了會(huì)有些不適，期望往后改款能有所改良。

其它部分皆是可圈可點(diǎn)的，例如說(shuō)它比寶馬1系、奔馳A級(jí)多了4向腰部支撐、前排椅子加熱功效、副駕馭電動(dòng)調(diào)節(jié)等，后座獨(dú)立空調(diào)和汽車內(nèi)部PM2.5過(guò)濾裝置也是同級(jí)BBA中唯一份的存留，舒適性比1系、A級(jí)做得更到位。

從外在設(shè)置到內(nèi)在體積，A3L處處做到了“PLUS”，既提升了顏值，也加強(qiáng)了實(shí)用性，年青客戶追求的活動(dòng)感、科技感等，它一樣也沒(méi)落下，演繹了何為“大而精”。

在進(jìn)一步的操作中，咱發(fā)覺(jué)A3L關(guān)于科技感與活動(dòng)感的把握，不止停留在外表，卻是深入到了肌理。

先來(lái)講說(shuō)科技感。它裝載了全新一代MMI體系，運(yùn)用它有一個(gè)運(yùn)用電話的熟悉感，一是由于它可行與電話沒(méi)有縫接連，共享差不多一部分功效，二來(lái)是中央控制系統(tǒng)屏內(nèi)全部功效都可行自由拖拽，扶持個(gè)性化設(shè)計(jì)，敲擊時(shí)還會(huì)有可以的手感反饋以及聲響反饋，這關(guān)于盲操十分有益。

A3L裝備的語(yǔ)言聲音控制體系也會(huì)比1系、A級(jí)強(qiáng)不少，這兩位選手的語(yǔ)言聲音功效僅能操控多媒體、手機(jī)等常規(guī)名目，而A3L的操控范疇拉伸到了導(dǎo)航體系、空調(diào)等范疇，更貼近咱們的用車要求。況且，它在人機(jī)交互方面的響應(yīng)性、明確性、便捷性也會(huì)做得更優(yōu)秀少許，不但僅有限于少許指定術(shù)語(yǔ)，運(yùn)用平常用語(yǔ)就能下達(dá)命令，這才是人機(jī)交互的正確開啟形式。

開在路面上時(shí)，A3L所裝備的智能駕馭協(xié)助體系便可行派上用場(chǎng)，親測(cè)十分好用，一律非是花架子。

咱們從酒店出發(fā)的時(shí)刻，正值早高峰，前車?yán)洳欢【蜁?huì)減速或者停下去，每到這種時(shí)刻，主動(dòng)剎車體系的反映都會(huì)早于咱們，快速采用制動(dòng)舉措，值得一提的是，它的制動(dòng)其實(shí)不粗暴，不會(huì)令咱們有突兀感。這邊就得批評(píng)一下隔壁的寶馬1系了，怎樣說(shuō)也是奢華車型，怎樣連頂配還不舍得配個(gè)主動(dòng)剎車呢？

全速域自適應(yīng)巡航也是咱強(qiáng)烈介紹的，它提供了縱向和側(cè)向雙導(dǎo)引功效，只需設(shè)計(jì)好跟車速度和跟車距離后，就能放心地將方向盤、油門、剎車交給體系，給雙腳雙手放松一下。它讓咱最為稱心的位置在于調(diào)轉(zhuǎn)方向時(shí)，會(huì)匹配協(xié)助車道引導(dǎo)體系，用較為溫和的形式達(dá)成相應(yīng)操作，而不像某些號(hào)稱可行實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕馭功效的車型，每次自動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)方向都令人心驚膽戰(zhàn)。

這套體系適用性仍是很廣大的，不論是在擁堵路段仍是在中快速巡航都可行減少咱們的駕馭壓力。但假如是在1系和A級(jí)身上，就享受不到這份便捷體會(huì)了，A級(jí)好歹還配了個(gè)定速巡航，1系切實(shí)小氣，即便格外選裝也才能具有定速巡航。

最終來(lái)聊聊A3L在駕控上的體現(xiàn)，這也是好多人相比好奇的。

在此此前先來(lái)瞧瞧A3L在駕控上所做的根基事業(yè)，起首是裝載1.4 TFSI啟動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)部分配合7速S tronic 雙離合器變速箱，第一大功率110kW，峰值扭矩250N·m，這套能源總成第一大的特色便是充足老練可靠，在此根基上，它融入了客戶的市場(chǎng)反饋，并加以改善改良。

其次是運(yùn)用了大批的輕量化資料，風(fēng)阻系數(shù)低至0.25，再來(lái)便是裝備了在控制、制動(dòng)等方面均有出色體現(xiàn)的18英寸車胎。

起步的時(shí)刻，A3L十分輕快，油門一踩毫不猶豫地加速向前，初段時(shí)就可以感觸到較為充足的低扭體現(xiàn)。它的經(jīng)濟(jì)形式就像是其它A級(jí)家轎的準(zhǔn)則形式，不會(huì)顯得很遲鈍沒(méi)有力。準(zhǔn)則形式下，能源響應(yīng)速度顯著加速，這時(shí)刻超車曾經(jīng)算是相比輕松了，方向盤輕巧，且虛位小，很好掌控。

活動(dòng)形式下，方向盤變得更重，使人不由自助地握緊，這時(shí)刻的活動(dòng)感十分強(qiáng)烈，油門輕踩，能源頃刻輸出，變速箱踴躍匹配油門的開度，迅速起落擋，油門踩到底后，推背感如約而至。得益于德系的精確調(diào)校以及輕量化設(shè)置，A3L在過(guò)彎以及猛提速時(shí)，都更有活動(dòng)樂(lè)趣。

底盤體現(xiàn)就一種字“整”，前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合具有優(yōu)異的動(dòng)態(tài)安穩(wěn)感，面臨路面微小顛簸時(shí)，將震感消化得較為徹底，差不多不會(huì)傳導(dǎo)到汽車內(nèi)部，而在通過(guò)像減速帶、起伏較大的坑洼路面時(shí)，它又展現(xiàn)出了不俗的抗側(cè)傾與抗彈跳能力，行進(jìn)材質(zhì)觸感說(shuō)實(shí)話不輸A4L，乃至A6L。

這一次試駕，也讓咱從新認(rèn)識(shí)了一下A3L。除去四個(gè)圈的光環(huán)，它本身還不乏好多可行擊中客戶要求的價(jià)格點(diǎn)，例如說(shuō)颯爽雅致的設(shè)置，非凡材質(zhì)觸感的內(nèi)部裝飾，實(shí)用便捷的配置以及優(yōu)秀的德系控制，這點(diǎn)組合在一同，便能對(duì)客戶發(fā)生難以抗拒的迷惑力。

圍繞科技與活動(dòng)這兩大年青人最關(guān)心的因素，A3L不論是面子仍是里子都做得很到位，作為奧迪的初學(xué)級(jí)小汽車，A3L誠(chéng)意、實(shí)力都表現(xiàn)出去了，沒(méi)甚么好猶豫的，雖然沖。