每一款車型都應當具有隸屬本人的產(chǎn)物邏輯，尤其是電動車，更要明白能夠售給誰。特斯拉的客戶許多偏愛嘗鮮，可能是個科技極客；五菱宏光(參數(shù)|相片)MINI(參數(shù)|相片) EV的使用者則主打短途代步，只要要能擋風擋雨就行了……

但關于更多的人而言，它們還須要第三種抉擇，這類車型不但能夠滿足電動化這種綠色、節(jié)能的必需要求，況且能夠?qū)崿F(xiàn)日前汽油車差不多全部的用車情景，讓它們不必在駕乘素質(zhì)、駕車平安、用車便捷性甚而買車預算上妥協(xié)。

咱們這次試駕的幾何C，便是這樣一款產(chǎn)物。

外貌內(nèi)部裝飾

細節(jié)兼顧「品味與實用」

關于購置家庭用電動車的客戶來講，它必定要有所不同，況且必需要能夠兼顧品味與實用。

幾何C在全車姿態(tài)上表現(xiàn)出了強烈的時髦設置作風，它采納了官方稱為“多維流動壽命體”的設置理念，前臉設置簡練而靈動。幾何C的車前設置盡管其實不繁雜，但頭燈形象并非常搶眼，它有一個響亮的名字——“光棱之刃”，內(nèi)部有80顆LED光源，不但車前顯得十分精神，在夜晚也確保了最好可見性。

同一時間，幾何C的前包圍部分裝備了主動式進氣格柵，可依據(jù)機動車行進速度調(diào)節(jié)開合方位等對活動感的強化，也非常適合許多數(shù)年青買家的口味。

幾何C是一輛SUV，但其實不是一輛慣例的SUV，全個車身的姿態(tài)更像是一輛跨界車，表現(xiàn)出年青活動的作風。特別是下沉式設置的車頂與流線型的腰線搭配，在增添美觀的同一時間也下降了風阻。你必定想不到，這臺SUV的風阻系數(shù)，居然達到了活動小汽車般的0.273Cd。

不但如許，幾何C十分懂得應用少許要害的細節(jié)設置喚起年青人的購置欲，例如懸浮式車頂、隱藏式門把手等。與此同一時間，幾何C的尾部同樣裝備了時下盛行的貫通式尾燈，其里面包涵216顆LED燈源，尾燈組透明式的設置也愈加適合其新燃料車型的身份。

簡練而富有科技感的設置理念連續(xù)到了汽車內(nèi)部，幾何C的內(nèi)部裝飾洋溢著清新當然的北歐素材，全個中央控制系統(tǒng)地域的配色顯得潔凈整潔，中央控制系統(tǒng)大屏幕、旋鈕式換擋機構和細節(jié)之處的特異花紋也提高了汽車內(nèi)部的精致感。與此同一時間，雙輻式方向盤以及7英寸投影顯現(xiàn)、12.3英寸觸控大屏和mini儀表都裝備于汽車內(nèi)部，進一步提高了汽車內(nèi)部的科技氣氛。

幾何C的科技感其實不僅僅經(jīng)過三塊可行聯(lián)動的屏幕來展現(xiàn)，小細節(jié)方面的心理本來更有看頭。例如位于副儀表板前部的功效按鈕地域，幾何C將其稱之為“E-touch中央超感受控區(qū)”，金屬材質(zhì)觸感的面板上繪有幾何符號，內(nèi)置了功效按鍵，經(jīng)過觸控操作輕觸二次即可激活對應功效，不但反映快速，況且挺有儀式感和科技范兒。更要緊的是，即便是在強光下，駕馭者也能夠清楚辯別功效。

關于十多萬等級的純電動車子，客戶總是擔憂后面一排體積狹小和配置很“素”，而得益于2700毫米的軸距，低起伏的地臺設置加上全景天窗良沒有問題采光性，幾何C的后面一排有著容納三人舒適長途乘坐的縱向體積，而且后面一排還貼心地裝備了空調(diào)整出風口和1個USB接口，加上整車裝備的BOSE音響，可行說非常人性、溫馨了。

在儲物和體積靈活性方面，幾何C同樣有著對細節(jié)的關心和實質(zhì)情景考慮，旋鈕擋把的周邊設置了若干儲物槽和杯架，前面也有專門的沒有線充電地域。得益于電子化帶來的便捷，慣例的擋桿接連地域被設置成了鏤空的樣式，放下一只女性包還不在話下，況且另有兩個USB接口給“電話黨”緩和電量焦慮。

駛上道路

能源響應「隨叫隨到」

咱們試駕的這臺幾何C裝載了來源于日本電產(chǎn)的永磁同步電機，第一大功率150kW，第一大扭矩310N?m，配合固定齒比單速變速箱。

源于無了慣例意義上的變速箱，是以幾何C開起來很通暢，能源響應差不多做到了“隨踩隨走”，從起步最初，你腳尖上的全部一種細小動作，都會被傳導到車輪上；而當你來一腳“地板油”時，電機還不會有全部頓挫和磨蹭，第一大扭矩很快就獲得了解放，從而讓人一個響應速度極快的駕馭感觸。

幾何C大家都有三種駕馭形式，區(qū)別是SPORTS（活動）、ECO（節(jié)能）、ECO+（超等節(jié)能）。在筆者看來，ECO形式的幾何C就挺好開，電門輕快但不躥車，十分符合穿梭在都市之間，不過急提速的話，中后段感受有些乏力。在ECO+形式下，電門響應要溫和少許，但達成提速、超車等動作也十足無難題，尤其是關于城區(qū)公路的應有情景，一律是綽綽有余了，更況且這種形式的精髓是省電，可行說兩全其美。

SPORT形式的幾何C激進了眾多，百千米提速僅7秒，但這種提速其實不會像特斯拉那樣讓人強烈的“撞墻感”和眩暈感，它的速度來臨有些輕快，尋常的超車變線一律得心應手，由于它沒有需變速箱發(fā)展過多的思考，而當你在塞車的城區(qū)，那末靈敏的電門則會有用防止其它車加塞的概況發(fā)生，容易地講，幾何C具有了電動車一貫的優(yōu)點——能源響應速度快；因而，假如你此刻開的是汽油車，且深受變速箱困擾，那末開一次幾何C后，咱想你會有馬上換車的沖動。

至于底盤材質(zhì)觸感，咱們試駕的這臺幾何C采納了前麥弗遜式獨立懸架，以及后扭力梁式非獨立懸架，硬件上達到了主流的水平。全體而言，駕乘感觸很居家，懸架偏舒適且富有韌性，匹配輕快的能源響應，讓人十分靈活的感觸。

幾何C的方向盤大小適中，匹配上雙幅式的形象，調(diào)轉(zhuǎn)方向十分輕巧，勻稱的阻尼很有頂級感，況且調(diào)轉(zhuǎn)方向虛位也被操控在很小的范疇內(nèi)�？尚羞@樣說，幾何C的機械品質(zhì)適合這種等級的主流水平，而能源的迅速響應是同價位汽油車做不到的，只需你開過以后，就不容易再回來過去……

細品功效

主流「黑科技」它都有

實是上，除了外貌內(nèi)部裝飾、體積維度以及駕馭感觸上的新體會以外，幾何C在協(xié)助駕馭、智能車機方面的賦能，則從焦點層次滿足了年青團體對素質(zhì)的請求。

幾何C裝載了L2+智能駕馭協(xié)助體系，能夠?qū)崿F(xiàn)0-150km/h時速區(qū)間的跟隨前車行進和機動車起停功效。主動平安配置同樣周全，F(xiàn)CW前碰提前警告+AEB自動緊急制動體系、ICC智能領航體系、LKA+LDW車道協(xié)助體系、BSD盲點監(jiān)測體系等功效都全部裝備。

幾何C的自適應巡航操作十分容易，只要要摁下左手方向盤的自適應續(xù)航按鈕，并撥動調(diào)速按鍵，就映入了自適應巡航體系。

發(fā)動自適應巡航體系以后，幾何C可行依據(jù)車速自動調(diào)度和前車的跟車距離，在70千米時速時刻車距大約為25米，在20-30千米時速時跟車距離減小到10米左右。同一時間，假如前車停下去，剎停的車距約為6-8米。在車道標示線清楚的路上，體系也能相比聰明的調(diào)度方向盤，維持在合乎道理的車道當中位子。

而假如體系偵測到前方有阻礙物，但駕馭者無踩剎車，或許剎車力度不夠，F(xiàn)CW前碰提前警告+AEB自動緊急制動體系就會發(fā)動制動，從而化解可能會到來的車禍。這點功效在非特定概況下，可能不容易感觸到，但在你有所理解以后，一律會心甘情愿為之買單。

另一方面，考量到年青客戶普及對新款汽車的智能化水準有著苛刻的請求，幾何C鑒于對其平常習慣的了解，經(jīng)過全新的GKUI吉客智能生態(tài)體系的利用，在代表“第二引擎”的車聯(lián)網(wǎng)部分給潛在使用者帶來超過預期的價格滿足感。

智能沒有界車家互聯(lián)是GKUI智能生態(tài)體系的厲害之處，經(jīng)過網(wǎng)站，互聯(lián)體系就可以實現(xiàn)車控家、家控車的雙向協(xié)作，只需與電話APP綁定互通，幾何C的汽車主人還能讓車機實現(xiàn)對家中智能硬件的操控。相反，借助車機與電話APP綁定互通功效,也能讓幾何C實現(xiàn)和智能家居互通。

比較較起來，其它諸如語言聲音控車、語言聲音導航、人機擺龍門陣之類都顯得很小兒科了，在此沒再贅述。

此外，由超聲波雷達和環(huán)視攝像頭構成的全景影像體系同樣很贊，鑒于算法造成的540°AR底盤透視，在清楚度和完整性都達到了極高的水平，對狹窄路面和車庫泊車幫助相當大。另外，頂配車型上裝備的自動停車功效，也展現(xiàn)出幾何C對新手友人友沒有問題一面。

試駕以后

「真續(xù)航」非是說說罷了

本次試開車是一輛C++Pro長續(xù)航版本，裝載70度電池包和三融合電驅(qū)體系，官方稱續(xù)航可達550千米。在4天試駕期共行進了222千米（表中總路程13744km-13966km），表顯平均電耗為14.2度/百千米，提車時表顯續(xù)航為531km，還車時表顯續(xù)航還能開327km。

▲提車時總路程13744km，表顯續(xù)航為531km

▲還車時總路程13966km，表顯續(xù)航為327km

也便是說，幾何C用204千米的理論續(xù)航，開出了222千米的實質(zhì)路程，而且，這樣的續(xù)航還構建在全程開空調(diào)的前提下。這樣看來，幾何C真正地實現(xiàn)了550千米官方承諾續(xù)航（實質(zhì)上還高于不少）。

盡管新燃料車子通過幾年進行曾經(jīng)有了顯著進步，可許多數(shù)客戶依舊談“電”色變，而「路程焦慮」依舊是掣肘純電動車子映入千家萬戶的要害要素。

針對這一痛點，幾何C裝載了523型三元鋰電池，電池包能量密度提高至183wh/千克，在相同品質(zhì)下儲能體現(xiàn)愈加出色，同級續(xù)航精確度最高，續(xù)航第一大提高40%，超過NEDC續(xù)航的真續(xù)航能力，可謂實打?qū)嵉挠终嬗帜芘堋４送�，幾何C還加入了電驅(qū)余熱回收體系，將電驅(qū)體系發(fā)生的熱能再應用，為電池包加熱，下降電池包自身的能量消耗，進一步帶來續(xù)航路程的提高。

咱們還理解到，之是以能夠比同等級其它產(chǎn)物的續(xù)航更“持久”，源自于幾何C裝載了幾何自助研發(fā)的SEM智能能量治理體系，它能夠打通三電技藝渠道，從蓄能、節(jié)能、回能、控能、升能五大維度，經(jīng)過以算法為焦點的能效操控，實現(xiàn)超低能耗、高精確能量操控和高效率量回收，從而實現(xiàn)了精確的續(xù)航實力。

而續(xù)航能夠越開越“多”，也暗藏了一種技藝小秘密——幾何C裝載了第二代博世iBooster能量回收體系，這種體系在汽車主人平常駕馭的情況下，第一大回收效能可行實現(xiàn)挨近100%。在咱們平常通勤中最常走的都市公路，iBooster能量回收體系一朝介入，最理想狀況可行讓機動車做到30%的續(xù)航路程全來自能量回收，讓“花”出來的能量還能“還”回來。

此時，就意指著幾何C毋須消耗電池的電量，僅靠回收的能量就可以為機動車提供能源輸出。據(jù)理解，在這類形式下，iBooster的能量回收體系可行讓全車概括續(xù)航提高10%，擁堵路面狀況也能讓能量維持節(jié)余。作為一臺純電SUV，為了提高汽車主人平常駕馭的續(xù)航體會，幾何C可行說做到了錙銖必較。

寫在最終

另有一種好信息，針對“電動車保住價值率”這種痛點，幾何C公布了產(chǎn)業(yè)首個官方全車回購政策，沒有門檻干脆回購，解決使用者殘值焦慮。實質(zhì)上，預算十多萬元購置電動車子的人，不但會注重產(chǎn)物的性價比，更會關心機動車的運用本錢、后期維護以及保住價值率，多方面的要素交織在一同，也導致了部分電動車品牌顧此失彼。而這臺幾何C則真實了解了使用者的焦點要求，并以此為產(chǎn)物攻堅點，打通了續(xù)航、保住價值率等要害步驟，給了使用者一種差不多沒有辦法拒絕的抉擇。