新車推薦訊 2021年7月22日，梅賽德斯-奔馳電動化策略再一次進級，在發(fā)表會中間，官方顯示，電動化轉(zhuǎn)行正好提速，將加碼這一流程，提速從“電動為先”向“周全電動”轉(zhuǎn)行，梅賽德斯-奔馳計劃在2030年前實現(xiàn)周全純電動，而且將發(fā)表數(shù)個純電動車型架構(gòu)。

明年，將在全部細分市場提供純電動車型抉擇，至2025年，每一款車型都將提供純電動版本，將公布3個最新純電動車型架構(gòu)平臺。2030年前，在要求應(yīng)允的市場，將為實現(xiàn)周全純電動做好準備。

梅賽德斯-奔馳肯定，有能力在轉(zhuǎn)行中仍維持較強的盈利能力，信任，聚集“周全電動”，是塑造成功未來、強化公司價格的正確路徑。之前的銷售數(shù)量指標是，在2025年純電和插電混動車型占比25%。而新指標是2025年純電和插電混動車型銷售數(shù)量占比達50%。

為推進這一轉(zhuǎn)行，梅賽德斯-奔馳正發(fā)表一系列周全計劃，包括大幅加速相干研發(fā)事業(yè)等。2022年至2030年，純電動車型方面的投資將超越400億歐元。提速推行電動產(chǎn)物陣容的計劃或?qū)⒋偈闺妱榆囎永�用的拐點提早。

至2030年，純電車型或?qū)⒃谏萑A汽車市場場占據(jù)主導(dǎo)位置。2024年，將公布首個為緊湊車型設(shè)置的最新模塊化MMA架構(gòu)平臺，最新梅賽德斯-奔馳車型架構(gòu)平臺均為純電動。

2025年將發(fā)表3個純電動車型架構(gòu)平臺

MB.EA純電架構(gòu)平臺將涵蓋全部中大型乘用車產(chǎn)物，并將一步步取代MRA后去平臺以及首款專屬純電EVA平臺。

AMG.EA純電架構(gòu)平臺將成為功能電動車專屬平臺，滿足追求科技及功能的梅賽德斯-AMG消費者要求。

VAN.EA純電架構(gòu)平臺打開純電MPV及輕型mpv時期，為未來的零釋放交通和零釋放都市奉獻力量。

詳細產(chǎn)物

2021年，咱們將公布4款最新純電動車，明年咱們還將公布最新EQE和最新EQS的SUV版本，全部車型將提供高續(xù)航路程，一流的舒適體會和驚艷的控制。另外，還將公布一款頂尖配置的梅賽德斯-邁巴赫EQS SUV。2024年，還將公布純電G級，AMG品牌還將實現(xiàn)電動化，這是AMG品牌賣出的要緊一步。

奔馳研發(fā)董事謝弗顯示，梅賽德斯-奔馳電池產(chǎn)能要求未來將超越200千兆瓦時。在日前已投產(chǎn)或已規(guī)劃的9座電池工廠外，梅賽德斯-奔馳計劃再合作塑造8座電池工廠。下一代高度準則化的電池將可適配于90%以上的梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型mpv，并憑借其靈活性為全部消費者提供個性化的解決方案。

EQS純電小汽車就采納了碳中和制造的電池，EQS純電小汽車的供給商從相干組織驗證的礦場采納電池組件的原資料。以鋰為例，奔馳擬與鋰制造商雅保（Albemarle）完成合作，咱們正一同討論降低鋰制造中二氧化碳釋放，并實行鋰的回收，以及電池等級鋰在歐美的原土化制造。咱們也在考量針對鎳、鈷等其余電池原資料的干脆收購。

奔馳還將與SilaNano等合作伙伴在陽極技藝方面發(fā)展合作，經(jīng)過在陽極中運用硅碳復(fù)合資料，將能量密度提升到900瓦時/升。這將是咱們有能力提供前所未有的續(xù)航路程和更短的充電時間。展望未來，咱們計劃與更多的合作伙伴展開合作，以加速高硅陽極的技藝開發(fā)，咱們也在踴躍地與有前景的初創(chuàng)公司合作，探討固態(tài)化學(xué)的顛覆性技藝，固態(tài)電池的能量密度有潛力超越慣例鋰離子電池的極限，達到1200瓦時/升，并超越400瓦時/kg。這將實現(xiàn)電池容量翻倍，并在相同的包裝體積內(nèi)降低重量。

隨著最新EQS純電小汽車在北美市場公布，在美國，咱們曾經(jīng)與ChargePoint企業(yè)展開合作，間一同構(gòu)建一種新的標桿式充電網(wǎng)站，經(jīng)過全部相干充電網(wǎng)站在全中國范疇內(nèi)提供60000個公共充電場地。在歐洲，經(jīng)過與lonity合作，咱們?nèi)涨霸��?jīng)具有第一大的開放式高功率充電網(wǎng)站，咱們將進一步進行這種網(wǎng)站，讓充電更便利。另外，咱們還將與殼牌合作，擴大咱們的全體充電網(wǎng)站。到2025年，該網(wǎng)站將在歐洲、華夏和北美具有超越30000個充電樁，包括全世界超越10000個高功率充電樁。

VISION EQXX該款車承載了奔馳引領(lǐng)電動化進行的雄心壯志，咱么帶領(lǐng)團隊立下一次充電續(xù)航超越1000千米的指標，但這可非是容易地讓電池變大，由于全部人都可行做到這一絲。咱們團隊要做的，是運用一種尋常大小的電池實現(xiàn)這一指標，終歸這一電池將實現(xiàn)量產(chǎn)并安裝于未來公布的梅賽德斯-奔馳新生代車型中。VISION EQXX正處于生產(chǎn)階段，它將采納開創(chuàng)性的車身鑄件和精密資料，咱們的指標是將這點最新技藝整合到未來梅賽德斯-奔馳量產(chǎn)車中。

日前，梅賽德斯-奔馳正好進級其全世界制造網(wǎng)站，為將來的純電車型制造做好充分準備，新款汽車型產(chǎn)量提高的節(jié)拍將根據(jù)市場要求靈活規(guī)劃。得益于在柔性制造范疇的早期投入，以及優(yōu)先的MO360數(shù)字化制造體制，梅賽德斯-奔馳現(xiàn)已具有純電動車型量產(chǎn)的能力。明年，將大家都有8款梅賽德斯-奔馳電動車型在3大洲的7座工廠發(fā)展制造。至2022年，全部梅賽德斯-奔馳股份企業(yè)運營的乘用車和電池工廠均將實現(xiàn)碳中和制造。

梅賽德斯-奔馳仍著力于實現(xiàn)2020年秋季提議的利潤指標。昨年這一指標鑒于“至2025年，插電混動和純電車型銷售數(shù)量占比達到25%”的假設(shè)；而此刻的全新規(guī)劃鑒于“至2025年，這一比重達到50%且2030年前新款汽車出售已根本轉(zhuǎn)行為純電動車型”的推定。此中，一種要緊支點是經(jīng)過提高邁巴赫、AMG等高檔電動車型的比重增添單車凈收入，并更為干脆地把握定價戰(zhàn)略和出售運動。由數(shù)字化效勞發(fā)生的收入增添也將奉獻這一指標。

同一時間，梅賽德斯-奔馳正致力進一步縮減可變及固定費率，下降資本支出在投資中的比重。全體電池平臺、可擴展電動車型架構(gòu)及電池技藝范疇的突破，將幫助提高準則化水平并下降本錢水準。全車的電池本錢比重有望明顯下調(diào)。2026年，內(nèi)燃機及插電混動技藝方面的投資將較2019年下調(diào)80%。鑒于此，梅賽德斯-奔馳預(yù)期純電動時期的企業(yè)利潤率將與內(nèi)燃機時期相近。

責任編輯: 徐躍翔