在廣東人心中，皇冠車系是非常經(jīng)典的存留。而今，經(jīng)驗停產(chǎn)風(fēng)波后，豐田把皇冠塑造成獨立的品牌，正規(guī)映入高檔市場。

7月16日，一汽豐田宣告，皇冠正規(guī)以高檔子品牌的方式，正規(guī)映入市場，之前上海車交會展示的皇冠陸放以及皇冠威爾法，將成為新品牌的頭兩款在華出售車型。正好發(fā)展的粵港澳大灣區(qū)車交會上，皇冠也回到本人的“福地”，向廣東客戶展現(xiàn)本人的回歸。

從輝煌到停產(chǎn)，再到現(xiàn)在“復(fù)活”，一直缺乏一款“壓陣”車型的一汽豐田，將寄望皇冠實現(xiàn)品牌沖高，但在奢華品牌紛紛下探的今日，這條路或許其實不易走。

以前的“銷售數(shù)量明星”皇冠失守遭停產(chǎn)

皇冠(參數(shù)|相片)系列誕生于1955年，于今曾經(jīng)66年，它和華夏客戶的密切聯(lián)系，產(chǎn)生在上世紀(jì)80年代。作為華夏最早的進(jìn)口奢華小汽車之一，金標(biāo)高配的“皇冠3.0”可謂家喻戶曉。多代皇冠車型，也代表了那時全球領(lǐng)先進(jìn)步的車子技藝，比如第五代皇冠初次裝載電噴式啟動機和全球首例4AT變速箱，第十一代皇冠的前置后驅(qū)“大后超”布置，也將功能大幅提高……

數(shù)據(jù)統(tǒng)算顯現(xiàn)，上世紀(jì)90年代初期，華夏平均每月進(jìn)口6800輛日本車，豐田品牌就占了37%，此中多數(shù)便是皇冠車型，占比多達(dá)24%。

從車身大小和定位來看，皇冠車型是跟奧迪A6(參數(shù)|相片)等德系豪車干脆抗衡的車型，尤其在廣東地域十分受歡迎。

以前國產(chǎn)的第十二代皇冠。

為了進(jìn)一步加大皇冠車型的落地，2005年，第十二代皇冠終歸以國產(chǎn)的方式在一汽豐田制造，在那個奢華車抉擇不豐富的年代，皇冠便是眾多人心中的奢華行政小汽車代表。

但是，國產(chǎn)皇冠經(jīng)驗短暫高峰后，從第十三代車型最初，皇冠競爭力慢慢變?nèi)�，第十四代車型國產(chǎn)后，二十多萬的起售價讓皇冠進(jìn)一步“下降姿態(tài)”。然則，定位下降后同樣未讓皇冠坐上“以價換量”快車道。

2018款皇冠是最終國產(chǎn)的一款皇冠車型，機動車具有5米長的車身，裝載2.0T+8AT的能源數(shù)據(jù)，但在奢華品牌紛紛下探以下，皇冠的高檔定位變得岌岌可危。豐田車系中相對高的油耗、略顯老氣產(chǎn)物定位，奢華品牌后驅(qū)或四驅(qū)B、C級機動車大大范圍入市，讓皇冠再難獨扛豐田C級車的大旗。

2019年，一汽豐田作出停產(chǎn)皇冠的打算，加上銳志(參數(shù)|相片)、普拉多(參數(shù)|相片)等車型的停產(chǎn)，一汽豐田也被扣上“失守高檔”車型的標(biāo)簽。2019年全年，皇冠在華夏市場總共賣出了1萬輛，甚而也不如奔馳C級(參數(shù)|相片)、寶馬3系等車型一種月的銷售數(shù)量。2020年，一汽豐田才正規(guī)對外官宣皇冠停產(chǎn)。

取而代之的是，一汽豐田在2019年底最初正規(guī)導(dǎo)入亞洲龍國產(chǎn)，新款汽車采納了THS混合能源技藝，油耗更低，但亞洲龍不過B+級的定位，定價區(qū)間在19萬-25萬元，與那時的皇冠不可同日而語。

一汽豐田再沖高，競爭負(fù)擔(dān)“只大不小”

本年4月，一汽豐田帶著一款名為CROWN KLUGER（皇冠陸放）和奢華MPV威爾法展示了上海車交會，讓外界驚喜的是，這兩款車都不掛豐田牛頭標(biāo)，卻是采納了皇冠車標(biāo)。

藍(lán)色的皇冠，象征著“帶電”的身份。

這也預(yù)告了皇冠品牌正規(guī)獨立為一汽豐田的高檔子品牌。南都記者從一汽豐田廠商據(jù)悉，皇冠陸放將在天津泰達(dá)新一線TNGA工廠發(fā)展國產(chǎn)，全體名目將至今年9月正規(guī)完工，新款汽車規(guī)劃產(chǎn)能將是5萬臺，單月計劃銷售數(shù)量約4200輛，新款汽車將裝載2.5L油電混合能源體系，這套體系日前廣大利用在豐田和雷克薩斯的高檔車型上。

關(guān)于客戶來講，皇冠陸放的另一種便是漢蘭達(dá)的“姊妹車型”，但從定位上來看，皇冠陸放將稍高少許，新款汽車預(yù)售價在28萬-37萬元，將至今年8月正規(guī)到市場出售。

至于威爾法，同樣是埃爾法的“姊妹車型”，但不同的是，威爾法將裝載皇冠車標(biāo)以進(jìn)口車身份在一汽豐田通道出售，威爾法也是皇冠品牌日前最為高檔的車型。

至此，皇冠品牌的“復(fù)活”，曾經(jīng)達(dá)成。

但從往日一汽豐田沖高屢屢受挫的經(jīng)驗來看，皇冠品牌是否帶領(lǐng)一汽豐田再一次在奢華市場中取得一席之地，依舊要打上問號。

作為一汽豐田國產(chǎn)的皇冠牌車型，陸放遭遇的第一種“內(nèi)卷”難題，便是同為豐田出品的漢蘭達(dá)，不同于卡羅拉和亞洲龍，在面臨“姊妹車型”時，陸放現(xiàn)在的身份是新丁，而漢蘭達(dá)則是長久在合資中大型SUV上“屠榜”，從聲望而言，短期內(nèi)要挑戰(zhàn)漢蘭達(dá)也不簡單。

但陸放采納了錯位化的競爭，起首是定價估計將略超出第四代漢蘭達(dá)的26.88萬元至34.88萬元，新款汽車在車標(biāo)、內(nèi)部裝飾外貌等方面，都將有差異化。從陸放的產(chǎn)能布置來看，一汽豐田也相對保守，若新款汽車能保持三千輛上下的銷售數(shù)量，并塑造成精品車型，那末陸放將能為一汽豐田提供穩(wěn)固的銷售數(shù)量。

皇冠陸放本來也是漢蘭達(dá)的“姊妹車型”。

但在業(yè)內(nèi)人員看來，皇冠陸放的真實挑戰(zhàn)，是在本身聲望尚未十足豎起之時，就曾經(jīng)受到來源漢蘭達(dá)，以及奢華品牌30萬級車型的施壓。

往日，一汽豐田在皇冠車型、銳志上的失守，除了釋放愈發(fā)嚴(yán)刻的原因，更干脆的敗因正是來源奢華品牌們的集體下探。

日前，在30萬等級上，日前BBA三大德系品牌在小汽車范疇差不多一統(tǒng)江湖，雷克薩斯ES200系列，售價同樣在30萬等級。SUV方面，Q5L、X3、XC60等車型，也早已映入30-40萬元區(qū)間，以6月份為例，他們的月銷售數(shù)量在8000-12000輛的等級，而凱迪拉克XT5、XT6，也在30-40萬元區(qū)間有可以的競爭力。比較數(shù)年前，現(xiàn)在皇冠品牌面臨高檔車的競爭負(fù)擔(dān)，只大不小。

威爾法的奢華MPV特殊屬性，足以支撐起皇冠品牌的高檔定位，但一汽豐田在卡羅拉、RAV4榮放、亞洲龍之外，尋求一款能持續(xù)提供穩(wěn)固銷售數(shù)量高檔車型，日前只能依賴陸放。

南都記者 鐘鍵挺