源于某種原因，2021現(xiàn)代i20于本周前往斯堪的納維亞半島發(fā)展初次(可能是昨年)冬季測(cè)試時(shí)，偽裝得更多。昨年夏天的照片要好得多，可是或許車子變冷了，是以打算穿上一件格外的外套。

2021年現(xiàn)代i20在冬季測(cè)試中被挖出，可能會(huì)輕度混合能源

i20在歐洲與Accent差不多，您可行說它沒有關(guān)緊要，由于此刻無人購置Accent。即便在像嘉年華這樣的小型掀背車依然體現(xiàn)可以的歐洲，現(xiàn)代車子也具有品脫大小的跨界車，因而運(yùn)氣要好得多。它們昨年僅售出了85,000臺(tái)i20。

可是正好開發(fā)新一代的i20，它看起來十分時(shí)尚。此刻，舊的i20s是其細(xì)分市場(chǎng)中技藝最不領(lǐng)先進(jìn)步的車子，但這類概況已漸漸改變。該款2021年的車型將裝備全數(shù)字化駕馭艙，其技藝要比上一代梅賽德斯緊湊型小汽車所發(fā)覺的更多。

此刻，盡管i20的原始計(jì)劃請(qǐng)求運(yùn)用N高功能版原本與Clio RS匹敵，但這可能曾經(jīng)被撤消了。取而代之的是，i20的N Line車型將具備相同的車身套件，但能源卻更少，可能是140馬力的1.4升渦輪增壓?jiǎn)?dòng)機(jī)。

可是其多數(shù)出售將來源較小的1升T-GDI。況且源于該引擎每千米只能料理約110-120克的重量，因而現(xiàn)代很可能必需開發(fā)一個(gè)混合能源版本。可能非是完整的Prius設(shè)計(jì)，卻是帶有制動(dòng)能量回收和更不便宜的電池體系的設(shè)計(jì)。

差不多每個(gè)歐洲車子生產(chǎn)商都曾經(jīng)開發(fā)了這樣的體系。雷諾具有真實(shí)的混合能源1.6升CVT，福特在1.0 EcoBoost中增添了一種小型電動(dòng)機(jī)，而大眾對(duì)其1.0 TSI也做了同樣的事宜。這非是競(jìng)爭(zhēng)難題，卻是必需難題，尤其是在現(xiàn)代車子期望將i20出賣為小型車隊(duì)的概況下。