營運車界也有一臺梅賽德斯·奔馳，它的名字叫維托(Vito)。銘牌的歷史可行追溯到1996年，那時它是在輕型營運載貨汽車范疇中公布的，自那今后，它一直是全世界公司的穩(wěn)固伴侶。

源于該細分市場的動態(tài)性不如乘用車快，因而新一代的Vito名次第三。假如咱們不考量2018年公布的eVito變體，它的歷史可行追溯到2014年。這意指著全個系列都迫切須要革新，可惜，本周它做到了。

改型為桌面帶來了少許細小的視線浮動，僅限于外貌為新設(shè)置的散熱器格柵。在里面，差異僅限于新面料的可用性，空氣流通口的新外貌以及幾個新的可選包裝。

第一大的浮動來源能源總成部門。和從前一樣，新的Vito可行同一時間裝備內(nèi)燃和電動能源總成。eVito EV裝備了204 hp的電動機和電池，可以駛421 km(261英里)，在挨近160 kph(100 mph)的速度下可行達到極限。

在ICE方面，整容標記著新一代OM 654柴油啟動機的導(dǎo)入。該裝置從前僅在Vito Tourer上可用，將被部署在全部具備全輪驅(qū)動功效的Vito變體上，并將補充功率范疇從102到190 ps的多個啟動機產(chǎn)物。

“新的梅賽德斯·奔馳eVito Tourer在平常適用性和可用性方面在該范疇樹立了基準。得益于其迅速充電功效和更高的續(xù)航路程(與此前的車型比較，它可行靈活運用)。它彰顯了咱們的理念。當?shù)貨]有釋放載貨汽車，”eDrive Mercedes-Benz Vans負責人Benjamin Kaehler在一份證明中說。