日前，斯巴魯除了Sambar之外不制造皮卡。敞篷式卡車是獨有的，這便是為何與本田Ridgeline，雪佛蘭科羅拉多和福特F-150等產(chǎn)物比較，它基本不要緊的原因。

另一方面，斯巴魯在切實有皮卡方面的經(jīng)歷。料到了Baja叉車，它是一體式設置，底盤和Legacy and Outback的油性位。另有一種古怪的小BRAT，它幸免了25%的要緊關稅，即所謂的“雞稅”，在貨物地域設有朝后的椅子。

這使咱們映入了Ascent三排式跨界車，這是撰寫本文時在發(fā)售的最寬敞的Subaru。想象一下，用床和活動吧代替Neil de Vos的第三排椅子，考量到咱們今日的市場趨向，數(shù)字化從新設置不會太低。

這位自由職業(yè)的產(chǎn)業(yè)設置師還改變了Toyota Hilux的前儀表板，使之成為Subaru的中型卡車，考量到兩家企業(yè)之中的距離，這是一種更有趣的主張。唯恐咱們忘記了，大魚最近在小魚中占有的比重從16.83%增添到20%。兩家企業(yè)還一同生產(chǎn)車子，而且它們正好新平臺上一同開發(fā)新的電動車子。

假如Ascent能夠接納皮卡的車身作風(雖然可能性很小)，則Subaru將不得不與Honda Ridgeline和其它尚未公布的其它一體式車身設置競爭。這點是現(xiàn)代圣克魯斯，大眾Tarok和福特Maverick。

在市場份額方面，采納徽章設置的Toyota Hilux會有些難題，由于曾經(jīng)具有塔科馬，而在全球這部分地域，中型汽車市場場已被福特游騎兵，科羅拉多州，峽谷，邊疆和角斗士。

假如Ascent皮卡真實實現(xiàn)，這家車子生產(chǎn)商將在卡車范疇帶來一種有趣的概念，即拳擊手啟動機而非是直列四缸或V6能源裝置。作為簡要推薦，Baja和BRAT裝備了EA和EJ系列的2.5升，1.8升和1.6升磨粉機。