高爾夫GTI TCR是您可行得到的最快，最強盛的前輪驅動高爾夫。假如您想從大眾兩廂車得到很大的能源和功能，那末使其達到工廠級的獨一方法是經(jīng)過全輪驅動R版本。

可是不需要認為您因解決TCR而損耗太多權力。等效的Golf R在這種特殊的GTI上唯有十馬力(雖然新的R增添了十馬力)，因而TCR 290的感受應當綽綽有余，尤其是由于他們都將嚴刻地導向這兩個前輪。

大眾曾經(jīng)從事FWD熱型艙蓋的制造已有很長時間了，即便福特也是如許。咱們將要映入的Focus ST，雷諾Megane RS甚而本田思域Type-R都可行在某個時刻提供更沒有問題抉擇，許多數(shù)人仍將GTI視為該細分市場的基準。這意指著前橋既要料理機動車的調轉方向難題，又要同一時間應對290 hp和380 Nm(280 lb-ft)的沖撞。

GTI TCR在今日的對手中具有另一種最重要的優(yōu)勢。本田思域Type-R具有320 hp的功率，足以使Golf R感覺羞恥，但與GTI TCR一樣，它不過前輪驅動。然則，與德國掀背式掀背車區(qū)別開來的而是六速手動變速箱–在空曠的道路上蜿蜒穿越群山的喜悅，而在每一分之一秒的拉力賽中卻無那末多。

好吧，或許高爾夫GTI TCR(順便說一句，縮寫為Touring Car Racing)駕馭員對他的雙離合自動變速箱有點過分自信-不行怪他，假如咱們的同行運用空引號，咱們也會講“離合器”，好像是少許抽象概念。

假如Volkswagen Golf GTI TCR實質上與Type-R在同時最初比賽，那末比賽將來會愈加挨近-甚而可能會有個不同的獲勝者。取而代之的是，故障的VAG發(fā)射體系再一次產(chǎn)生故障(咱們也見到了與奧迪相關的難題)，因而高爾夫失去了寶貴的時間，沒有辦法站起來，使本田可以優(yōu)先。

咱們其實不是說本田思域Type-R不行在比賽中獲勝，咱們不過指明實是，并提議在做出判斷此前，這一特殊結果可能不會像您期望的那樣堅如磐石。給視頻看一眼，瞧瞧本人的感觸。