三菱是最早提供壓力得起的電動(dòng)車子的車子生產(chǎn)商之一。i-MiEV于2009年初次展示，咱們剛剛得知該插頭已正規(guī)拔出。

據(jù)商業(yè)雜志《日經(jīng)新聞》報(bào)導(dǎo)，這家車子生產(chǎn)商剛剛停止裝配其首批量產(chǎn)的電動(dòng)車子。不用過多嘲笑這輛小型泡泡車，說實(shí)話，它存活了那么長時(shí)間真是令咱們感覺驚訝。

i-MiEV已在包括市場(chǎng)在內(nèi)的50若干國度/地域出售。雖然如許，它只料理了大約32,000架飛機(jī)，而日產(chǎn)Leaf則超越了100萬架。

一最初，許多數(shù)早期的電動(dòng)車子仿佛全沒有啟發(fā)性�？墒侨�菱EV的車胎和玩具車的外貌很瘦弱，因而接收成果可能最差。另外，盡管日產(chǎn)在Leaf上革新了新功效，電機(jī)和電池，但i-MiEV的電池卻像某些插電式混合能源車(16 kWh)一樣小。

假如咱們正確地記得或電動(dòng)車子的歷史，i-MiEV便是在特斯拉超跑以后發(fā)表的，但直到2011年才在到市場(chǎng)。它的價(jià)值略低于30,000美元，并具備63馬力，133 lb-ft(180 Nm)電機(jī)。EPA的官方續(xù)航路程為62英里，并于2017年下達(dá)了停售定單。

那末，有史以來第一種大眾市場(chǎng)電動(dòng)車是甚么?不容易說; 咱們可行對(duì)通用車子EV1發(fā)展投票�？墒�，日產(chǎn)聆風(fēng)(于2010年公布)和特斯拉Model S(2012年)是成功案例中第一種真實(shí)的完整案例。

雖然三菱車子的先驅(qū)者運(yùn)氣不佳，但三菱日前仍將要點(diǎn)放到電動(dòng)車子上。據(jù)說MiEV的替代產(chǎn)物將于2023年到貨，可能是從合作伙伴日產(chǎn)借來了好多技藝。

另外，咱們另有2022年的Eclipse Cross，而且信任該體系具備相似于Nissan e-POWER的新款電氣化體系。同一時(shí)間，2021年歐藍(lán)德PHEV正好發(fā)展機(jī)械進(jìn)級(jí)。