近日有信息稱，“曾經(jīng)停擺了兩年的北京現(xiàn)代第一工廠將被理想車子接手”。對此，北京現(xiàn)代方面尚未賜予回應(yīng)；理想車子方面也顯示，“日前并沒有無收到相干信息，不予置評”。兩年前（2019年），起亞將其位于江蘇鹽城的第一工廠，以“長久租借”的方式,讓與給制車新勢力華人運通制造新燃料車子。

韓系品牌“轉(zhuǎn)手”在華工廠的背后，是其工廠產(chǎn)能應(yīng)用率較輕的現(xiàn)實。以北京現(xiàn)代為例，其日前在全中國已造成“三地五廠”的制造格局，合計產(chǎn)能多達(dá)165萬輛。但北京現(xiàn)代2020年的銷售數(shù)量僅為50.2萬輛，產(chǎn)能應(yīng)用率為30.4%。依據(jù)業(yè)內(nèi)估計，唯有產(chǎn)能應(yīng)用率維持在80%以上，工廠才能健康運營。

“面臨大批空置的產(chǎn)能，韓系品牌或出賣工廠，或為新制車公司代工，這表達(dá)其沒有力在短期內(nèi)實現(xiàn)銷售數(shù)量的迅速回暖”，有業(yè)內(nèi)人員直言不諱地說。實是也聲明了該業(yè)內(nèi)人員的判斷。本年年初，北京現(xiàn)代列出了2021年的預(yù)期指標(biāo)：“零售59萬輛,團(tuán)購56萬輛”。以此計算，北京現(xiàn)代本年將區(qū)別有106萬輛、109萬輛的產(chǎn)能空置，應(yīng)用率區(qū)別為35.8%、33.9%。

遙想韓系車的巔峰時代，現(xiàn)代和起亞以突飛猛進(jìn)的市場體現(xiàn)，締造了以前引認(rèn)為傲的“現(xiàn)代速度”。依據(jù)北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞官方推出的數(shù)據(jù)，2013年至2016年間，兩家公司總銷售數(shù)量在160萬-180萬輛的高位上下振動。

與之造成鮮明對比的是，彼時產(chǎn)能上的不足，成為節(jié)制韓系車進(jìn)行的一大桎梏。為了突破這一節(jié)制，韓系品牌打算“大興土木”，投建新工廠迅速提高產(chǎn)能。以北京現(xiàn)代為例，其在2015年先后發(fā)動了河北滄州工廠和重慶工廠，將總產(chǎn)能提高至165萬輛。

然則，就在新加產(chǎn)能可以解放的2017年，北京現(xiàn)代的銷售數(shù)量最初顯露斷崖式下跌，隨后便一蹶不振；東風(fēng)悅達(dá)起亞也表現(xiàn)出類似的市場走向。伴隨著銷售數(shù)量持續(xù)走低，韓系車的市場份額也表現(xiàn)一年年下降的趨向。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2017年，韓系車在華市場份額忽然跌至4.6%；到2020年，其在華市場份額已下探至3.5%。

“韓系車在華份額下降的原因在于其對華夏市場的了解顯露了偏差” ，華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接納華夏經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時顯示：“韓系車的品牌宣傳、產(chǎn)物定位及革新等方面，均已落后于歐美日等主流合資品牌。此外，自助品牌的競爭力漸漸提高，不停蠶食合資品牌的市場份額，此中韓系車首當(dāng)其沖�！�

為了扭轉(zhuǎn)這一被動局勢，韓系品牌從昨年下半年最初，加大了新款汽車的投放力度。第十代索納塔、第七代伊蘭特、最新名圖、菲斯塔、最新ix35、第五代途勝L、凱酷等最新或換代車型稠密到市場。只是，“韓系品牌是否在華夏市場回升還取決于韓方對華夏市場的定位、重視水平以及對品牌打造的投入水平等要素”，許海東直言。

實是上，韓系車曾經(jīng)意識到品牌建造的要緊性。為這，北京現(xiàn)代制訂了“破釜沉舟·贏戰(zhàn)2021”的策略計劃：發(fā)力新燃料，聚集智能化，并再一次將奢華品牌捷尼賽思（Genesis）導(dǎo)入華夏。東風(fēng)悅達(dá)起亞則圍繞品牌重塑、治理重塑、價格重塑三個方面，確立了“重塑2021”方針，并經(jīng)過發(fā)表最新Logo、最新品牌理念與標(biāo)語，開發(fā)APP強(qiáng)化消費者體會等措施，來提速推進(jìn)品牌向高檔化轉(zhuǎn)行進(jìn)級。

在注重品牌力提高的同一時間，現(xiàn)代起亞還不再過度執(zhí)著于速度和銷售數(shù)量。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤之前曾將2021年描畫為“周全向好”的“上攻之年”。所謂“周全向好”，指的是銷售數(shù)量數(shù)據(jù)、經(jīng)營損益、工廠開工率、銷售商盈利性和通道健康度等目標(biāo)周全向好。

在諸多目標(biāo)中，銷售商盈利性和通道健康度是樊京濤頗為看重的一種。有數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，巔峰時代的北京現(xiàn)代在全中國曾有近1000家銷售商。截止2020年底時，北京現(xiàn)代的銷售商曾經(jīng)縮減到了680家�！�2021年，銷售商還將接著降低，同步發(fā)展通道替換，終歸將縮減至600家，平均單店出售能力達(dá)到1000輛”，樊京濤之前曾顯露，“達(dá)到1000輛時，銷售商就根本可行實現(xiàn)盈利”。

與銷售商的范圍相對應(yīng)，北京現(xiàn)代給2021年定下了相對保守的出售指標(biāo)。即使這樣，北京現(xiàn)代也無表現(xiàn)回升的跡象。數(shù)據(jù)顯現(xiàn),1-4月，北京現(xiàn)代累計銷售數(shù)量為127659輛,同比下降39.59%。與北京現(xiàn)代一樣，東風(fēng)悅達(dá)起亞也沒能扭轉(zhuǎn)下跌的趨向。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，4月，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷售數(shù)量為12530輛，同比下調(diào)46.16%。銷售數(shù)量接著走低，導(dǎo)致韓系車的市場份額進(jìn)一步萎縮。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1-4月，韓系車的市占率已降至2.6%。

韓系車尚未盼來市場復(fù)蘇的曙光，頻繁的人事變動又增加了新的變數(shù)。2019年9月，現(xiàn)代起亞任命李峰為現(xiàn)代車子團(tuán)體（華夏）副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理，負(fù)責(zé)治理起亞車子華夏當(dāng)?shù)刂圃�、出售、企劃等營業(yè)。昨年3月，現(xiàn)代華夏任命向東平為現(xiàn)代車子團(tuán)體（華夏）副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、出售本部長，最重要的負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代的市場出售、營銷網(wǎng)站等營業(yè)。一年后（本年3月），李峰和向東平先后離職，這不但讓現(xiàn)代起亞的原土化策略飽受質(zhì)疑，更給韓系車的市場前景蒙上陰影。