從“蛇吞象”吃下沃爾沃，入股戴姆勒，到將寶騰、路特斯等品牌收入囊中，往日十年間，憑借一系列資本操作，吉利不停開疆擴土，吉利控股團體董事長李書福也被稱為“被制車耽誤的資本高手”。

現(xiàn)在，依照全新計劃，吉利麾下又將上演多場“資本大戲”。

據(jù)沃爾沃官網(wǎng)顯現(xiàn)，該企業(yè)董事會打算估價IPO可能性，有望本年晚些時刻在瑞典斯德哥爾摩證券買賣所到市場。沃爾沃車子董事會還打算將CEO漢肯·塞繆爾森的協(xié)議延伸至2022年底，以保證IPO首尾企業(yè)高層的穩(wěn)固。

除沃爾沃外，李書福還手握若干品牌的IPO。

2020年6月，吉利車子官宣計劃登陸科創(chuàng)板，以后招股書中顯現(xiàn)擬募集資金200億元國民幣。本年3月，極氪正規(guī)成立，注冊地為英屬開曼群島，吉利控股CEO李東輝聲稱“此舉意在維持極氪未來在國外資本市場融資和到市場的機會”。4月，據(jù)華爾街日報報導，吉利正試圖經(jīng)過與全家特殊目的采購企業(yè)（SPAC）的買賣，為極星（Polestar）尋求在美國到市場。

另外，作為財務(wù)投資人，吉利控股還參加了Faraday Future SPAC到市場的少量投資。FF估計二季度將登陸納斯達克。

對吉利系來講，播種好幾年，現(xiàn)在也到了獲利的季節(jié)。

到市場背后，各有各的故事

關(guān)于到市場敲鐘，吉利麾下品牌都各有深意。

沃爾沃的到市場計劃可謂蓄謀已久。早在2018年春天，沃爾沃和吉利高層就曾針對兩家如何在瑞港兩地到市場發(fā)展商討。彼時，其設(shè)想的方案是沃爾沃在斯德哥爾摩和香港區(qū)別獨立到市場，吉利赴瑞典到市場。有信息稱，花旗、高盛和大摩區(qū)別受邀對沃爾沃發(fā)展IPO輔導，沃爾沃估值被定在160~300億美元。

然則，或源于投資人和投行以為估值過高，以及斯德哥爾摩煩瑣的注冊手續(xù)，沃爾沃終歸未能獨立到市場。

到2020年2月，吉利官宣與沃爾沃“周全合并”。依據(jù)那時的計劃，重組后沃爾沃車子的產(chǎn)業(yè)將歸入吉利車子香港到市場企業(yè)，并考量未來在瑞典到市場。然則，通過長達一年的談判，雙方終歸放棄了股權(quán)合并的方案，變?yōu)榫S持各自現(xiàn)存獨立企業(yè)架構(gòu)，不過在相干技藝、供給鏈以及出售通道方面加深合作。這也為沃爾沃的獨立到市場留住了可能性。

“若以汽油車估值到市場的話，全無疑問是種賤賣，可行等新燃料營業(yè)做到必定范圍再到市場”，中信證券剖析師王晨宇叮囑未來車子日報。自昨年以來，特斯拉和“蔚小理”的市值不停攀升。截止6月2日，作為新制車頭部企業(yè)，蔚來車子的市值達到690.14億，已遠超沃爾沃當年的估值。

來自：沃爾沃官方

只是關(guān)于沃爾沃來講，也許“不差錢”。2020財年，其業(yè)務(wù)利潤為85億瑞典克朗，收入為2628億瑞典克朗。但眼下，各家全在提速電氣化轉(zhuǎn)行，包括沃爾沃在內(nèi)，慣例巨頭們都須要持續(xù)投入巨額資本。

直到昨年11月，沃爾沃麾下首款純電動車子XC40 RECHARGE才正規(guī)展示，可謂姍姍來遲。但沃爾沃的野心卻不受時間的作用，本年3月，沃爾沃給出新的計劃表，顯示到2025年，其純電車型占比將達到50%，其余為混動車型。2030年，沃爾沃將淘汰包括混合能源車子在內(nèi)的全部內(nèi)燃機車子產(chǎn)物。

“關(guān)于進行電動車而言，從能人到技藝，從平臺開發(fā)到車型設(shè)置，還包括資產(chǎn)鏈的整合，均耗資龐大�！鄙鲜銎饰鰩煾懈�，“沃爾沃用錢的位置另有好多”。例如在自動駕馭技藝上，李書福里面分享的講話中曾提到，沃爾沃在十幾年前就最初探討沒有人駕馭技藝，況且一直堅持到今日從未停止，但于今無量產(chǎn)。比較以下，百度押注自動駕馭技藝是在7年前，比沃爾沃還晚。

不可否認，到市場可行讓沃爾沃的資本構(gòu)造愈加多元化，變得更為獨立。但這也意指著，沃爾沃到市場沒有疑會稀釋吉利控股的股份。李書福曾顯示，在往日十年，吉利全力扶持沃爾沃車子轉(zhuǎn)行進行�！凹偃缥磥砦譅栁周囎拥绞袌觯�吉利控股團體仍將保存其大股東位置�！�

作為沃爾沃和吉利一同具有的電動品牌，從沃爾沃獨立一年多后，極星手頭始終不闊綽。

這一絲在沃爾沃財報中可以表現(xiàn)。財報顯現(xiàn)，2018年全年極星損失額達到5.2億瑞典克朗（約合國民幣3.8億元）。直到本年4月15日，極星才初次對外定向增發(fā)，得到5.5億美元融資（約合國民幣35億元）。但比較蔚小理到市場前的策略融資，該筆資金其實不算豐厚。

來自：極星官方

而在銷售數(shù)量方面，據(jù)中汽中心數(shù)據(jù)資源中心數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2020年全年極星累計上險量僅365輛。托馬斯之前曾顯示，“Polestar 2的指標是在兩到三年內(nèi)，年銷售數(shù)量超越5萬輛。”

也許為了改進現(xiàn)款流，極星品牌首席執(zhí)行官托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）證實，關(guān)于極星中長久進行的指標十分準確，將向IPO和股市敞開大門。

本年4月中旬，據(jù)《華爾街日報》，吉利考量讓極星借殼到市場，將估值從70億提高至400億美元。關(guān)于極星來講，IPO不但可行快速緩和現(xiàn)款流的負擔，外部投資者的映入還可行為極星提升知名度，提振其銷售數(shù)量。

“新興品牌有了充足資本的時刻，才能提速進行。這點資本可行使用于開發(fā)新的產(chǎn)物或許進行企業(yè)”，托馬斯坦承。但他關(guān)于資本的映入非常冷靜，“市場估值這其實不是成功的獨一的準則”，在他看來，新的品牌必定要維持一個可持續(xù)性的進行，這類可持續(xù)不但是環(huán)境范疇的，還包括經(jīng)濟層次的，便是要締造真實的價格。

關(guān)于吉利登陸科創(chuàng)板，則被外界解讀為吉利車子從慣例車子生產(chǎn)公司向科技外出團體轉(zhuǎn)行的契機。

招股書顯現(xiàn)，吉利車子計劃在科創(chuàng)板融資200億，最重要的為了用于新款汽車型產(chǎn)物研發(fā)、前瞻技藝名目研發(fā)、資產(chǎn)采購名目和補充流動資金。只是自昨年9月底過會后，吉利闖關(guān)科創(chuàng)板便再沒有進展。

“關(guān)于科技含量‘存疑’的全車公司來講，科創(chuàng)板到市場其實不是簡單的事宜。昨年年底，就有相干部門考量收緊科創(chuàng)板公司到市場準則，請求公司更具科技屬性的信息，之前提交IPO申請的吉利無進展，也許與此相干”，王晨宇顯示。

實現(xiàn)范圍化作戰(zhàn)

天眼查顯現(xiàn)，吉利控股具有沃爾沃團體8.2%股權(quán)，是其最大持股股東，持有沃爾沃小汽車100%股份。極星由北辰車子（上海）局限企業(yè)100%持股，而吉利與沃爾沃又區(qū)別持有北辰車子50%股份。極氪在股權(quán)方面由吉利車子、吉利控股團體（含員工跟投平臺和使用者權(quán)益平臺）一同投資，雙方持股比重區(qū)別為51%、49%。

若麾下4個品牌成功IPO，其未來融資總范圍有望突破千億國民幣，挨近現(xiàn)在吉利港股總市值。

但最為要緊的是，當吉利與沃爾沃實現(xiàn)了技藝層次的深度綁定，即使由于到市場須要稀釋一部分股權(quán)來講，對吉利而言，也卻非壞事。所換來的資金還能反哺延續(xù)的產(chǎn)物研發(fā)、產(chǎn)能爬坡等開支。

實是上，在新燃料賽場上，面臨后起之秀的乘勝追擊，吉利面臨的負擔其實不小，而日前吉利在港股的股價也其實不穩(wěn)。麾下新燃料品牌的集體到市場，能讓吉利在高檔新燃料競爭劇烈的當下，實現(xiàn)范圍化作戰(zhàn)的能力。

正如李書福之前在里面講話中提到，“終歸全世界車子產(chǎn)業(yè)公司存活下去的數(shù)量不會太多，唯有范圍公司才能生存下去”。

此中，沃爾沃的策略指標是，2025年純電車型占比達50%，其余為混動車型。Polestar 2的指標是在2023年內(nèi)，年銷售數(shù)量超越5萬輛。

吉利也已造成兩個藍色吉利行動計劃。計劃一：智能化節(jié)能與新燃料車子，表現(xiàn)為混合能源車子、插電混合能源車子、增程式插電混合能源車子和小排量節(jié)能車子。計劃二：智能化純電動車子，創(chuàng)建最新的純電動車子企業(yè)，正面參加智能化純電動車子市場的競爭。極氪即是計劃二的詳細體現(xiàn)。

來自：極氪官方

與此同一時間，IPO另有助于吉利麾下品牌提速擴張國外市場，提速迷惑本地能人和建造本地的出售通道。

只是到市場不過下一種賽程的最初。IPO以后，公司將不得不披露其真正的財務(wù)數(shù)據(jù)，若業(yè)績損失慘重，將干脆作用企業(yè)的股價和市值。這也在沒有形中對公司的競爭力提議更高的請求。