提到奢華品牌車子，想必大伙都會不由自助地料到德系BBA，終歸他們也是豪汽車市場場中的“第一梯隊”。本來，在筆者看來，“第二梯隊”里的個別車型，也是可行考量的，他們也有著相比奢華的體會，以及充足的排面，就好比今日實拍的該款林肯冒險家，就相比值得一看。

冒險家是林肯“國產(chǎn)”后公布的第一款SUV，定位于緊湊型SUV市場，指導價為24.68-34.58萬，門檻要比同級的BBA車型愈加低，那價值更廉價的初學級車型值得考量嗎？今日，筆者就聯(lián)合冒險家的產(chǎn)物力方面來跟大伙聊一聊。

從全個外貌設置上來說，林肯冒險家與咱們感官中的美式肌肉車、美式“硬漢”不同，全體形象非常高雅、雍容；略顯圓潤的車前上，含有一張大小較大的前格柵，視線沖撞力很強，而鍍鉻金屬件的運用，又顯得很精致，層次感剎那就提了上去。

平直的線條設置，為冒險家增加了些許沉穩(wěn)，看起來愈加硬朗。而熏黑的A、B、C、D柱，則營造了懸浮頂?shù)囊暰�成果，尾端的后擾流扳，活動感有所增添。大小方面，冒險家的長寬高區(qū)別為4615/1887/1630毫米，軸距為2711毫米，盡管三圍比同級BBA很大，但軸距上卻沒討到好處，那它的體積體現(xiàn)究竟如何呢？

以一位身高180厘米的成年男性為參考，讓其落座冒險家(參數(shù)|相片)主駕馭位并將椅子位子調(diào)至最低，此時還余有1拳的頭部體積，體現(xiàn)還算可以。在不搬動前排椅子的概況下落座后面一排，頭部余有3指，腿部僅有1拳，也便是很尋常的緊湊型水準，與X1比較有相當大差距。只是，幸好林肯冒險家的椅子為它挽回了不少“面子”，實拍這套椅子盡管不過仿皮材質(zhì)，但手感、柔軟度很好，舒適性也很可以，再加上椅子加熱功效，能夠給使用者帶來相比愜意的乘坐體會。

視覺回到前排，可行發(fā)覺冒險家這套黑色內(nèi)部裝飾很有材質(zhì)觸感，檔次感分明的中央控制系統(tǒng)臺上，采納了木紋+皮革資料混搭的設置，視線成果很棒。而且，冒險家的做工工藝也很細致，旋鈕的阻尼感相比清楚，奢華感很足；懸浮式的中央控制系統(tǒng)大屏很搶眼，內(nèi)置的SYNC+體系，可實現(xiàn)語言聲音操控、言語交互，以及地圖導航、愛奇藝、QQ音樂等諸多娛樂功效。只是，稍有遺憾的是，這塊大屏并沒有扶持百度CarLife，或許是蘋果CarPlay中的任意一個互聯(lián)方式。

最終，在能源方面，林肯冒險家裝載有一輛2.0T啟動機，第一大功率可達245馬力，第一大扭矩為390牛米，配合有一輛8速手自一體變速箱，配置水平很高，能源數(shù)據(jù)也很充足。因而，在快速路段不論是輕點油門緩慢加速，仍是地板油超車，冒險家都不會有拖沓的感觸，能賜予使用者很強的信心。只是，冒險家在都市公路中低速換擋時，有輕微頓挫感會從踏板處傳導給駕馭者；噪音與波動方面，出色的NVH工程把他們隔絕在座艙之外，讓林肯冒險家開起來很有頂級感。

全體來講，林肯冒險家的初學級車型，在各方面的體現(xiàn)均有可圈可點之處，自然了還不可幸免的有少許小毛病。但概括來看，林肯冒險家的產(chǎn)物力仍是很強，與同等級的BBA比較，不但能源配置很有賣相，它對油品也不挑剔，即使是92“粗糧”，也能吃得下。因而，在筆者看來，預算局限但又想體會奢華品牌車子的友人們，無妨考量一下林肯冒險家該款車。