7月8日，特斯拉正規(guī)推出了Model Y準(zhǔn)則續(xù)航版車型價(jià)值，這車補(bǔ)助后售價(jià)27.6萬元，這一價(jià)值進(jìn)一步拉低了Model Y的準(zhǔn)初學(xué)檻。在30萬以內(nèi)，除了Model Y另有Model 3，這沒有疑給不少新燃料車型施壓，也必然會(huì)引起客戶對(duì)這兩款車的關(guān)心。自然，在這一售價(jià)區(qū)間，30萬以內(nèi)的車型十分多，和特斯拉Model Y定價(jià)相似，大眾ID.6X剛最初推出售價(jià)時(shí)同樣出乎預(yù)想，較輕的售價(jià)為他們帶來了可以的競爭力。

在ID.6X售價(jià)推出時(shí)，特斯拉Model Y還無對(duì)外推出售價(jià)。那時(shí)，24萬元、純電車型、中大型SUV、正宗德系，放眼全個(gè)車子市場(chǎng)，在這一區(qū)間都難尋敵手，上汽大眾ID.6X仿佛是滿足這點(diǎn)要求的獨(dú)一選擇。現(xiàn)在隨著售價(jià)更低的Model Y的到來，ID.6X曾經(jīng)沒再“獨(dú)一”，那末兩款車到底誰更值得買呢？

從售價(jià)看，兩款車都極具性價(jià)比，與其說具備性價(jià)比不如說售價(jià)全讓人不測(cè)。以上汽大眾ID.6X最介紹購置也是主推車型初見版為例，補(bǔ)助后售價(jià)27.8888萬元（23.98萬元起售），與特斯拉Model Y準(zhǔn)則續(xù)航版售價(jià)極端挨近。特斯拉Model Y的減價(jià)或多或少與大眾ID.6的低售價(jià)有必定的關(guān)連，本來特斯拉Model Y售價(jià)30多萬起曾經(jīng)遭到不少客戶鐘情，可沒料到大眾這一次干脆放出大招，不但比Model Y大，要害是價(jià)值更親民，是以說Model Y干脆減價(jià)7萬元，也是要跟ID6.X較量一番。

從對(duì)照兩車售價(jià)來看，現(xiàn)階段，純電SUV的市場(chǎng)競爭反常劇烈。在30萬元內(nèi)、續(xù)航大于500km這兩個(gè)硬性要求下，像特斯拉和大眾這樣的頭部品牌曾經(jīng)映入白熱化競爭。兩車盡管定位不同，此中Model Y定位中型純電動(dòng)SUV，ID.6X則定位于7座中大型純電動(dòng)SUV，但在實(shí)質(zhì)買車中，客戶其實(shí)不會(huì)吧定位放到購置新燃料車要求的首位，最要緊的仍是概括實(shí)力和價(jià)值。

焦點(diǎn)實(shí)力誰更強(qiáng)？

起首，Model Y(參數(shù)|相片)準(zhǔn)則續(xù)航版之是以能給到如許低的售價(jià)，要緊的原因是其換上了磷酸鐵鋰電池組，本錢下調(diào)，在NEDC工況下的續(xù)航路程525km，采納單后橋永磁同步電機(jī)，總功率達(dá)到220kW、第一大扭矩達(dá)到440Nm。能見到Model Y的續(xù)航路程要比Model 3(參數(shù)|相片)準(zhǔn)則續(xù)航提高不少。

上汽大眾ID6.X初見版采納三元鋰電池，NEDC工況下續(xù)航達(dá)到588km，采納單后橋永磁同步電機(jī)，總功率達(dá)到150kW、第一大扭矩達(dá)到了310Nm。能源數(shù)據(jù)比不上Model Y，但換來的是更長的續(xù)航能力。咱試駕過ID6.X，續(xù)航數(shù)值仍是相比真正耐用的，況且能源也充足平常運(yùn)用，全體駕馭體現(xiàn)更像是一輛油車，在駕馭方面很簡單適應(yīng)。

概括來看，假如你追求提速和能源，Model Y更符合你，而假如是續(xù)航和大體積，ID.6X赫然更適合少許。只是關(guān)于一款純電SUV來講，提速是次要的，體積和續(xù)航能力要比幾秒的提速仿佛來臨更有意義些，這也反應(yīng)出大眾關(guān)于國家內(nèi)部客戶的要求十分理解。

誰看上去更順眼、更好用？

購車最重要的是看對(duì)眼，況且還要功效好用，這種看法咱想不會(huì)有人反駁。從兩車的設(shè)置來看，能讓客戶看對(duì)眼，當(dāng)然是大眾的強(qiáng)項(xiàng)，其外貌和內(nèi)部裝飾設(shè)置更簡單被客戶所接納，而特斯拉Model Y的表里設(shè)置過于簡練，這非是當(dāng)下客戶喜愛看到的。但從汽車內(nèi)部車機(jī)體系的體會(huì)來看，咱更傾向抉擇Model Y，特斯拉這套體系盡管設(shè)置簡練，但語言聲音辯別功效反常好用，操作更方便。至于ID6.X，整套車機(jī)邏輯盡管更適合汽油車，但語言聲音操控和觸控設(shè)置并未那末好用。

配置方面，售價(jià)相近的兩款配置車型對(duì)照后，會(huì)發(fā)覺上汽大眾ID6.X的全體配置更高少許，例如車外部分，Model Y不過比ID.6 X(參數(shù)|相片)多裝備了沒有邊框車門、后面一排隱私玻璃，再?zèng)]有其余；ID.6 X則比Model Y多裝備了20英寸輪圈/車胎、矩陣式LED大燈、倒車車側(cè)提前警告、大燈隨動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)方向功效、感應(yīng)式后備箱、前排椅子按摩等等。

智能化，一種不得不提的難題

電動(dòng)車所帶來的正是車上的智能化和自動(dòng)駕馭協(xié)助的進(jìn)行。在自動(dòng)駕馭協(xié)助方面，特斯拉具有領(lǐng)先進(jìn)步的Auto Pilot自動(dòng)駕馭協(xié)助，ID.6 X也具有頂級(jí)的IQ.Drive智慧駕馭協(xié)助，有區(qū)分的是特斯拉須要付費(fèi)運(yùn)用此功效，ID.6X則悉數(shù)無償運(yùn)用，只是這項(xiàng)功效就日前來講，汽車主人平常運(yùn)用不多，因而關(guān)于選車的作用非是那末要緊。至于要緊的OTA進(jìn)級(jí)，兩車都扶持FOTA，均能確保時(shí)候?qū)�機(jī)動(dòng)車的功效革新進(jìn)級(jí)。

再看與智能駕馭協(xié)助相干的功效配置。上汽大眾ID6.X采納了AR-HUD加強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬起頭顯現(xiàn)功效，以及公路交通標(biāo)識(shí)辯別功效，AR-HUD加強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬起頭顯現(xiàn)功效的確能必定水平上降低看中央控制系統(tǒng)屏幕的次數(shù)，尤其是導(dǎo)航的時(shí)刻，可行更清楚的反映公路概況，這是Model Y所不具有的。

總結(jié)：

上汽大眾ID6.X到市場(chǎng)后，市場(chǎng)反響差不多可以。特斯拉Model Y早就在國家內(nèi)部市場(chǎng)打響了品牌，現(xiàn)在月銷過萬的銷售數(shù)量使人不得不佩服。兩車對(duì)照以下，特斯拉Model Y的優(yōu)勢(shì)是能源功能和好用性，自然自動(dòng)駕馭協(xié)助功效也是公認(rèn)的領(lǐng)先進(jìn)步，但須要付費(fèi)運(yùn)用。而大眾ID.6X舒適性更好、配置更高、續(xù)航更長、內(nèi)部裝飾設(shè)置也更簡單被大眾客戶接納，兩車各有所長。特斯拉作為新燃料車子映入國家內(nèi)部市場(chǎng)的時(shí)間較早，有必定的市場(chǎng)所位，而大眾ID系列的名氣在國家內(nèi)部剛剛打響，銷售數(shù)量當(dāng)然是賣只是特斯拉，但從ID.6X的全體體現(xiàn)和售價(jià)來看，性價(jià)比仍是ID.6X更高。