新車推薦原創(chuàng)：關(guān)于限購地域的剛需客戶來講，在10-15萬元的預(yù)算范疇內(nèi)，都熱衷于選購一臺(tái)可干脆上綠牌的PHEV家小汽車型。而比亞迪秦PLUS DM-i即是該等級(jí)市場(chǎng)中備受關(guān)心的車型，自到市場(chǎng)以來定單火爆，銷售數(shù)量節(jié)節(jié)攀升。其有著DM-i超等混動(dòng)技藝及刀片電池等“黑科技”加持，滿油滿電續(xù)航路程最高可達(dá)1245km，加上實(shí)惠的售價(jià)，切實(shí)是個(gè)差不多可以的抉擇。

起首省油即是秦PLUS DM-i的一大焦點(diǎn)賣點(diǎn)，其虧電狀況下油耗可低至3.8L/100km，而省油秘訣即是比亞迪的黑科技DM-i超等混動(dòng)體系。

DM-i超等混動(dòng)體系以驍云-插混專用1.5L高效啟動(dòng)機(jī)、EHS電混體系及DM-i超等混動(dòng)專用刀片電池為焦點(diǎn)部件。采納的是雙電機(jī)串并聯(lián)能源架構(gòu)，追求更節(jié)能高效的外出形式，滿足追求低油耗的花費(fèi)團(tuán)體。

自然，其焦點(diǎn)的技藝點(diǎn)便是以電為主，以啟動(dòng)機(jī)為輔的驅(qū)動(dòng)形式。

DM-i超等混動(dòng)體系提供了EV純電、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)及啟動(dòng)機(jī)直驅(qū)四種能源形式，DM-i體系會(huì)依據(jù)使用者的運(yùn)用情景智能的變換能源形式，以此帶來經(jīng)濟(jì)的油耗體現(xiàn)。

只是不論在哪種形式下，體系皆是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主。而啟動(dòng)機(jī)多數(shù)工況下會(huì)聚集在熱效能40%以上高效事業(yè)區(qū)間，只為拉動(dòng)發(fā)電機(jī)來發(fā)電；啟動(dòng)機(jī)直驅(qū)形式也僅僅是在最經(jīng)濟(jì)的快速續(xù)航路面狀況才會(huì)事業(yè)。

比亞迪DM-i超等混動(dòng)技藝省油的實(shí)力毋庸置疑，之前咱們也對(duì)秦PLUS DM-i發(fā)展過油耗測(cè)試，實(shí)測(cè)獲得它虧電狀況下的都市概括油耗低至3.37L/100km，比某些合資品牌的PHEV車型還要低，簡直便是省油小能手。

關(guān)于客戶來講，省油自然是件好事宜。只是在追求省油的概況下，秦PLUS DM-i的能源體現(xiàn)還是否充足給力呢？

前面也有講到，由于DM-i混動(dòng)體系所以電機(jī)為主的驅(qū)動(dòng)形式，是以能源仍是充足的，滿足平常運(yùn)用綽綽有余。

秦PLUS DM-i提供有55km準(zhǔn)則續(xù)航和120km長續(xù)航兩個(gè)版本，此中55km版本裝載的是EHS132電機(jī)，即體系第一大功率為132kW，峰值扭矩為316N·m，官方百千米提速7.9秒；120km版本裝載的是EHS145電機(jī)，即體系第一大功率為145kW，峰值扭矩為325N·m，官方百千米提速7.3秒。

之前新車推薦也對(duì)秦PLUS DM-i發(fā)展過提速測(cè)試， 55km版本車型在滿電狀況下實(shí)測(cè)0-100km/h的提速時(shí)間最佳成績?yōu)?.2秒，能源體現(xiàn)仍是差不多可行的。

自然，DM-i超等混動(dòng)體系除了能兼具能源及節(jié)油要求外，同一時(shí)間還能給咱們帶來愈加平順舒適的駕馭感觸及靜謐的駕乘環(huán)境。

得益于DM-i體系以電為主的焦點(diǎn)技藝，加上偏舒適的底盤懸架調(diào)校。秦PLUS DM-i在乘坐舒適性及NVH方面都有可以的體現(xiàn)，開起來愈加舒適平順，而且靜謐性方面也有了相當(dāng)大的提高，有挨近于純電動(dòng)車般的駕馭材質(zhì)觸感。

DM-i超等混動(dòng)體系另有個(gè)特點(diǎn)便是裝載了平安性更高的碳酸鐵鋰刀片電池，刀片電池均通過“高溫、高原、高寒”的極其氣候的實(shí)車深度測(cè)試，充電重復(fù)次數(shù)可達(dá)到3000次以上，電池平安品質(zhì)有保證。

刀片電池在熱治理方面也有獨(dú)家的技藝，初次裝載脈沖自加熱技藝以及冷媒直冷技藝，能夠應(yīng)用電池里面發(fā)熱來迅速達(dá)到適宜的事業(yè)溫度，電池均溫性更好，加熱效能提高10%；也能經(jīng)過空調(diào)冷媒迅速對(duì)電池發(fā)展降溫，下降能耗。

此中，秦PLUS DM-i 55km版本裝載的是電池容量為8.32kWh的電池組。而120km版本車型裝載的是18.32kWh的電池組，官方宣稱在滿油滿電狀況下概括續(xù)航路程最高可達(dá)1245km。而且120km版本扶持直流快充，電量從30%充到80%的時(shí)間為30分鐘。

比較于純電動(dòng)車型，可油可電的秦PLUS DM-i十足不會(huì)有續(xù)航路程方面的焦慮。滿油滿電能跑超越1200km，也能降低跑加油站的次數(shù)，既省時(shí)又省心。

自然電池后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)率高的難題也是新燃料車型的一大痛點(diǎn)，秦PLUS DM-i為這公布了買車可享遭到首任私人汽車主人（非運(yùn)營）“三電”（電機(jī)、電池、電控）終身質(zhì)保及6年或15萬千米全車質(zhì)保的質(zhì)保政策，能讓汽車主人少了后顧之憂。

配置方面，秦PLUS DM-i的配置充足豐富，全系標(biāo)配有6個(gè)平安氣囊、LED自動(dòng)大燈、沒有鑰匙映入/發(fā)動(dòng)體系、電話NFC鑰匙、定速巡航、倒車影像、自動(dòng)恒溫空調(diào)、后視鏡加熱、HEV能源智能分配體系、制動(dòng)能量回收體系等功效配置，足以滿足平常運(yùn)用要求。

值得一說的是，DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)體系也是全系標(biāo)配、扶持遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)、OTA遠(yuǎn)程進(jìn)級(jí)以及海量第三方利用，可玩性較高。

電動(dòng)天窗、17英寸輪圈、智能語言聲音交互體系、電話沒有線充電、后面一排空調(diào)整出風(fēng)口、VTOL搬動(dòng)電站功效等配置在中高配車型上就可以看到，滿足配置黨要求。

頂配車型還裝備有比亞迪DiPilot智能駕馭協(xié)助體系，360°高清透明全景影像體系，12.8英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad及內(nèi)置駕車紀(jì)錄儀，可進(jìn)一步提高平常用車的平安性及便捷性。

多項(xiàng)黑科技配置的加持，讓秦PLUS DM-i的實(shí)用性及便捷性都有了相當(dāng)大提高。特別是裝備有豐富的智能互聯(lián)配置，能滿足當(dāng)下年青客戶所追求的智能化外出形式。10萬出頭的售價(jià)，配置還如許豐富，秦PLUS DM-i的性價(jià)比切實(shí)很高。

關(guān)于“限牌”“限行”的大都市客戶來講，換一臺(tái)可干脆上綠牌的新燃料車型沒有疑即是一種沒有問題抉擇�；�于純電動(dòng)車有“續(xù)航路程焦慮”，是以像秦PLUS DM-i這樣帶“綠牌”的插電式混動(dòng)車型即是更沒有問題抉擇。比較于汽油版車型，可行省下拍牌費(fèi)率及置辦稅，買車本錢更低。

最終說說秦PLUS DM-i要買哪款的難題？假如您所在的位置充電不方便，那末購置55km版本就夠了，可行把它當(dāng)做一臺(tái)汽油車來運(yùn)用。假如您身邊具有可以的充電要求，那末介紹購置120km版本，終歸在有電的狀況下，秦PLUS DM-i的油耗體現(xiàn)及提速能力都更勝一籌。

總結(jié)： 10.58萬元起便能購置到一款可行上綠牌的插電式混動(dòng)車型，而且另有配置高、舒適安靜、省油能源足的優(yōu)勢(shì)。切實(shí)在10-15萬插電混動(dòng)家轎市場(chǎng)中，秦PLUS DM-i具備很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭力。

以親民的價(jià)值就可以解決大都市的執(zhí)照和代步外出難題，且平安有保證、無續(xù)航路程焦慮、用車本錢也低，秦PLUS DM-i切實(shí)是值得介紹購置的車型，感興趣的友人可行到本地銷售商處進(jìn)一步理解。

標(biāo)簽: 油耗