【全球車子網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】大眾，是國民之車，是家庭用車的先驅(qū)和定義者。即使在全世界車子資產(chǎn)面對百年未有之大變局之際，大眾也依舊能做到踴躍更新。都講大象難掉頭，但即便是巨大的大眾團(tuán)體，也曾經(jīng)周全邁開了電動化的腳步。以上汽大眾為例，其在新燃料的布置速度上再次領(lǐng)跑了一眾合資品牌，像ID.4 X和ID.6 X（詢底價|查參配）也順勢成為了合資陣營里最早到市場的大批鑒于電動化平臺塑造的最新電動車型。

　　而特斯拉，大家更習(xí)慣于將它稱之為新車子和新形式的創(chuàng)造者，其在“玩法”創(chuàng)新上的確有著特異的一套。就好比“減價”本是一種極為正常的市場景象，在特斯拉這邊就被玩轉(zhuǎn)成了粗暴爭奪市場的營銷伎倆�？陀^來看，不論是以前的Model 3或者現(xiàn)今的Model  Y，外表價值下降的景象尚不行被視為“減價”，由于減價的本質(zhì)是商品（或品質(zhì)，或本錢）不變但價值下降，而像Model 3和Model Y（詢底價|查參配）價值下探的原因在于配置差異、本錢下降或電池類別調(diào)度。

　　但不論如何，Model Y準(zhǔn)則續(xù)航版的補(bǔ)助后售價曾經(jīng)來到了27.6萬，與ID.6 X初見版（次頂配車型）27.8888萬的售價極度挨近，這意指著ID.6 X和Model Y之中的較量曾經(jīng)不可幸免。那末咱們今日馬上來聊聊，同樣是花30萬左右的錢，買次頂配的大眾ID.6 X或許初學(xué)的特斯拉Model Y，到底誰更香？

　　依據(jù)工信部同一推出的續(xù)航數(shù)據(jù)來看，ID.6 X初見版車型的滿電續(xù)航路程為588km，Model Y準(zhǔn)則續(xù)航版的滿電續(xù)航路程為525km。

　　從數(shù)據(jù)來看，ID.6 X的續(xù)航體現(xiàn)小有優(yōu)勢。起首這離不開兩臺車能源電池的差異，作為電動車最要害和最焦點(diǎn)的部件，電池的功能、容量等參數(shù)沒有時沒有刻不密切關(guān)連著機(jī)動車的續(xù)航。

　　從容量上來看，ID.6 X運(yùn)用的是83.4kWh的電池組，而Model Y準(zhǔn)則續(xù)航版則運(yùn)用的60kWh的電池組，電池容量的差異可視一斑；而除了電池容量自身的差異，電池類型兩車也有不同。ID.6 X的電池絕對為三元鋰電池，反觀Model Y全系也僅有準(zhǔn)則續(xù)航版車型用上了磷酸鐵鋰電池。

　　客觀來看，三元鋰電池的能量密度要很大，裝載該類別電池的機(jī)動車在冬季低溫工況下的續(xù)航折扣要相對小于運(yùn)用磷酸鐵鋰電池的車型。因而，理論上來說在冬季環(huán)境同等工況下，ID.6 X的路程要比Model Y稍有優(yōu)先，這一絲關(guān)于北方的友人來講感觸會尤為深切。

　　實(shí)質(zhì)上，這不但是電池特性差異所導(dǎo)致，電池治理體系同樣要緊。據(jù)理解，ID.6 X的電池采納了高導(dǎo)熱系數(shù)導(dǎo)熱膠掩蓋工藝，匹配BMS電池治理體系，可行在低溫要求下盡可能地保證電池功能，同一時間第一大幅度地確保續(xù)航。

　　此外，兩車的能耗體現(xiàn)也存留異同。盡管都運(yùn)用的永磁同步電機(jī)和單電機(jī)后置的布置，但在電機(jī)功率和扭矩體現(xiàn)上，Model Y要顯得愈加激進(jìn)，5.6秒即可破百的提速功能關(guān)于ID.6 X來講是個較大的優(yōu)勢。只是強(qiáng)盛的甚而冗余的能源常常也是把雙刃劍，強(qiáng)盛的能源輸出必定會帶來更高的電耗，是以ID.6 X盡管能源體現(xiàn)不夠搶眼，但能耗體現(xiàn)喜人，這些來看兩車五五開。

　　不論是ID.6 X仍是Model Y在外貌設(shè)置上全能俘獲一大量的死忠，由于論顏值，兩臺車皆是在線的。但在細(xì)節(jié)處，ID.6 X總要比Model Y更接地氣，或許說ID.6 X要比Model Y愈加懂華夏人。終歸大眾深耕國家內(nèi)部市場好幾年，對國人要求、喜沒有問題把控早已爐火純青。

上汽大眾ID.6 X

　　像ID.6 X的進(jìn)氣格柵采納了“星空點(diǎn)綴”的設(shè)置，引擎蓋也采納了“波光”雙曲面，既能使人一眼認(rèn)出這是一輛電動車，又能第一大水平讓使用者接納和習(xí)慣這套設(shè)置，無用力過猛，卻是從容不迫，咱想這才是大眾的濃厚功力的所在。

特斯拉 Model Y

　　Model Y在外貌設(shè)置上糅合了Model 3和Model X的精髓，將簡練發(fā)揮到極致，大概唯有從尾標(biāo)能迅速分辨出車型，除此之外其余方位都極易“混淆視覺”。

　　值得一提的是，ID.6 X初見版的全LED矩陣式大燈與Model Y準(zhǔn)則續(xù)航版的平凡全LED大燈比較，前者帶AFS隨動調(diào)轉(zhuǎn)方向及MDFS動態(tài)燈光協(xié)助體系，確切說ID.6 X的照射面積、照射距離比通常的LED燈更出色，還能依據(jù)前方的路面狀況來實(shí)時分布燈光的鋪設(shè)面積。簡而言之，ID.6 X不光燈組配置照射成果更好，智能水平也有了質(zhì)的飛躍。

　　全體而言上汽大眾ID.6 X的外形，在年青化中顯露著精致，在慣例中顯露著前瞻，不會過于夸張，還不會顯得中等，關(guān)于絕多數(shù)人來講都很簡單去接納。而特斯拉Model Y則是追求極致簡練、科幻，關(guān)于追求年青、個性化的友人來講，同樣很有迷惑力。