本周，另一同涉及特斯拉的致命事故激發(fā)了對于 Autopilot 駕馭員協(xié)助程序平安性以及這家電動車子生產(chǎn)商能否可行采用格外舉措保證其不被濫用的討論。依據(jù)客戶匯報，特斯拉可行況且應(yīng)當(dāng)在這種方向上走得更遠。

起首，少許背景：德克薩斯州的事故導(dǎo)致兩名乘客死亡，警方證明稱車禍產(chǎn)生時它們兩人全沒有坐在駕馭座上。換句話說，此中一人在 Model S 上啟用了 Autopilot并從駕馭座上滑落。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克顯示，數(shù)據(jù)日志顯現(xiàn) Autopilot 并沒有在車子上運轉(zhuǎn)。另外，車子沒有辦法自動駕馭，由于 Autopilot 有適當(dāng)?shù)谋幼o舉措，可行防止這類概況產(chǎn)生。

詳細來講，馬斯克指的是實是假如每 10 秒未檢驗到方向盤上的手壓、椅子未扣緊或椅子中未檢驗到體重，則 Autopilot 會脫離。他還顯示，Autopilot 在產(chǎn)生事故的住宅區(qū)沒有辦法運用，由于街道上無車道標(biāo)志。

《客戶匯報》對馬斯克的少許說法發(fā)展了測試，并能夠聲明，實是上，當(dāng)你隨意從駕馭座上滑下去并在乘客側(cè)放松時，你可行“欺騙”一臺運用 Autopilot 的特斯拉自動駕馭。頁面底部的視頻顯現(xiàn)了如何。

CR車子測試頂級總監(jiān)Jake Fisher乘坐Model Y到康涅狄格州的一條測試賽道，發(fā)動它，接下來啟用 Autopilot。接下來他在方向盤上加了一根加劇鏈條，將速度設(shè)計為零，接下來滑出椅子，讓平安帶扣好。他再一次提升速度，讓車子在無全部人駕馭的概況下自行駕馭。

“車子在咱們賽道的半英里車道上來回行進，從來無注意到駕馭座上無人，從來無注意到無人接近方向盤，從來無注意到座位上無重量，”費舍爾說。“當(dāng)咱們意識到擊敗庇護舉措是多么簡單時，這有點令人恐懼，但咱們聲明這赫然是不夠的。”

費舍爾的結(jié)論是特斯拉須要在這點保證方面做得更好。與通用和福特一樣，它應(yīng)當(dāng)運用技藝來主動監(jiān)控駕馭員并保證它們注意公路。

在社交媒體上，特斯拉的扶持者將費舍爾的實驗比作當(dāng)你在油門踏板上放一塊磚，接下來將車子送下懸崖——這意指著，你不行由于操作員的愚蠢或魯莽而責(zé)怪車子生產(chǎn)商。馬斯克仿佛回應(yīng)了這類情緒，對這樣的一種相比用笑的表情符號回應(yīng)。