【編者按】近日，奧迪e-tron quattro概念車在2015法蘭克福世界車交會(IAA)驚艷展示。這車將極致的空氣能源學(xué)技藝與締造性的車身設(shè)置相聯(lián)合。其風(fēng)阻系數(shù)低至0.25，驅(qū)動體系強勁，第一大功率達370千瓦。奧迪e-tron quattro概念車交會示了奧迪在未來電動化交通范疇的進行方向：勁爆、高效、滿足平常運用。

　　奧迪企業(yè)治理董事會負責(zé)技藝和研發(fā)的董事哈肯貝格教授顯示：“奧迪將于2018年年初公布一款全電動奢華活動型SUV，奧迪e-tron quattro概念車的面世則是一場生動的預(yù)演。它兼具豐富的駕馭樂趣、超長的續(xù)航路程、富有體現(xiàn)力的設(shè)置和沒有與倫比的舒適性。”

　　最新電動駕馭樂趣

　　奧迪e-tron quattro概念車裝載三臺電動引擎：此中一種位于前軸，此外兩個位于后軸，總輸出功率達320千瓦。駕馭員甚而可行將功率和扭矩暫時提高至370千瓦和800牛?米。因而該款概念車的功能體現(xiàn)可媲美超跑。當(dāng)駕馭員全油門提速時，奧迪e-tron quattro概念車可在4.6秒內(nèi)從靜止加速到100千米/小時，繼而快速加速至210千米/小時的最高時速。

　　這是奧迪初次運用三個電動引擎，而且植入了全新e-tron qattro技藝后的探討效果。汽車內(nèi)部的智能駕馭治理體系會依據(jù)路況自動調(diào)節(jié)電動引擎的功率輸出，以實現(xiàn)能效的第一大化。駕馭員的操作干脆打算了機動車的效能，其可運用S擋、D擋以及經(jīng)過奧迪駕馭形式選擇調(diào)節(jié)所需駕馭形式。

　　在多彎的公路上發(fā)展活動駕馭時，扭矩矢量分配體系會在必需時在兩個后輪之中主動發(fā)展能源分配，這類扭矩分配能提供最好的能源和穩(wěn)固性。

　　大型鋰離子電池組安裝在乘客艙底板內(nèi)，這就使奧迪e-tron quattro概念車實現(xiàn)了均衡的車橋負載分配和極低的重心，從而確保了優(yōu)越的動態(tài)控制功能。鋰電池組的容量為95千瓦時，它可行使機動車實現(xiàn)超越500千米的續(xù)航路程。車載復(fù)合充電體系（CCS）扶持直流或交流電流充電。假如用輸出功率為150千瓦的充電樁發(fā)展直流充電，僅需50分鐘左右便可將電量充滿。此外，奧迪e-tron quattro概念車還裝備了奧迪沒有線充電技藝，可行發(fā)展沒有接近感應(yīng)充電。充電進程非常便利：奧迪e-tron quattro概念車可在停車協(xié)助體系的引導(dǎo)下開到充電板的適當(dāng)位子。另外，大面積的太陽能車頂還可行在天氣晴朗時為驅(qū)動體系的電池組提供電力。

　　奧迪e-tron quattro概念車的底盤同樣展現(xiàn)了高科技感氣質(zhì)。活動型自適應(yīng)空氣懸架體系具有可變阻尼功效，能夠在車速較高時下降車身重心以減小風(fēng)阻。動態(tài)全輪調(diào)轉(zhuǎn)方向體系將前橋上的調(diào)轉(zhuǎn)方向體系與后輪調(diào)轉(zhuǎn)方向體系相聯(lián)合。依據(jù)車速和行進情況操控，后輪會發(fā)展與前輪相同或相反的調(diào)轉(zhuǎn)方向。因而，奧迪e-tron quattro概念車反映愈加靈敏而穩(wěn)固，在低速行進時的控制性也極好。

　　合一空氣能源學(xué)的外貌設(shè)置

　　奧迪e-tron quattro概念車將外貌設(shè)置、空氣能源學(xué)功能以及全電動體系完美聯(lián)合。該款五門版概念車長4.88米，寬1.93米，高僅1.54米。全車線條流暢、車身形象極富勁爆、酷似超跑。這車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25，刷新了SUV車型的風(fēng)阻記錄（平凡SUV的風(fēng)阻系數(shù)平常遠超0.30）。

　　這一切都為奧迪e-tron quattro概念車實現(xiàn)500千米以上的超長續(xù)航路程做出了明顯奉獻。在車速不低于80千米/小時的概況下，啟動機罩、車身兩側(cè)以及車尾的電控空氣能源學(xué)部件會依據(jù)實質(zhì)須要引導(dǎo)氣流，使氣流更好地經(jīng)過或繞過車身。最新電子降噪技藝和新款隔音資料使外部噪音和引擎聲降至最低，電動駕馭的非凡樂趣就在這近乎沒有聲的環(huán)境中悄然開展。

　　車身側(cè)方鈑金上的垂直切割楞以及采納新款微構(gòu)造的全封閉底盤有益于減小風(fēng)阻。攝像頭取代了后視鏡，這也幫助這車實現(xiàn)了出色的空氣能源學(xué)功能，同一時間也預(yù)示了駕馭技藝的未來進行方向。

　　車前全部的最重要的照明部件均采納矩陣式激光照明科技。車前下部裝有個獨具奧迪作風(fēng)的新型燈組，它由5個照明元件構(gòu)成，每個元件都包涵一盞LED燈和一盞極薄的OLED燈。奧迪正好研發(fā)矩陣式OLED技藝并著力將其用于量產(chǎn)車型，這次的OLED技藝也是隨該款概念車在法蘭克福車交會上首度展示。奧迪e-tron quattro概念車尾燈也包括兩部分。尾燈的頂部有九盞紅色OLED燈，其下面也有三盞。

　　內(nèi)部裝飾設(shè)置融入互聯(lián)科技

　　奧迪e-tron quattro概念車的內(nèi)部裝飾設(shè)置造就了寬敞舒適的汽車內(nèi)部體積，可容納四名乘客和615升的行李。汽車內(nèi)部讓人明亮開闊的感受，其體積構(gòu)造更與操作及顯現(xiàn)裝置完美合一。汽車內(nèi)部全部顯現(xiàn)體系均采納OLED技藝，這類超薄資料可行分割成全部想要的形狀。

　　新型奧迪虛擬駕馭艙以2014年隨量產(chǎn)車型首次發(fā)布的奧迪虛擬駕馭艙為根基，并發(fā)展了進一步開發(fā),同一時間采納了大批OLED技藝。全數(shù)字化儀表組下面左右兩側(cè)各有一塊觸控顯現(xiàn)屏，該款顯現(xiàn)屏采納黑色玻璃搭配精致的鋁質(zhì)邊框，駕馭員可行用左邊的顯現(xiàn)屏操控?zé)艄夂妥詣玉{馭功效，右邊的大顯現(xiàn)屏則用以操控媒體和導(dǎo)航體系。方向盤也可行操控汽車內(nèi)部各式功效，同一時間，其輻條配有波狀觸控外表。

　　中央渠道操控臺上，換擋桿下面另有兩個OLED顯現(xiàn)器，用以操作駕馭體系狀況、氣候操控體系以及可自由設(shè)計的消息功效。車門前部地域的曲面顯現(xiàn)器則充當(dāng)了數(shù)字后視鏡。

　　奧迪e-tron quattro概念車采納了最領(lǐng)先進步的互聯(lián)技藝。后面一排設(shè)有兩張舒適的單人椅子。后面一排乘客可行運用中央渠道操控臺上的OLED顯現(xiàn)器設(shè)計后面一排地域的空調(diào)和消息娛樂體系，也可行與駕馭員交換數(shù)據(jù)。奧迪e-tron quattro概念車還可行經(jīng)過LTE模塊接連互聯(lián)網(wǎng)。

　　自動駕馭的神經(jīng)中樞

　　奧迪e-tron quattro概念車裝備了奧迪為實現(xiàn)自動駕馭而開發(fā)的全部技藝：雷達傳感器、視頻攝像頭、超聲波傳感器以及激光掃描儀。他們收集的數(shù)據(jù)都保留在行李箱的中央駕馭協(xié)助操控體系（zFAS）中，該體系能經(jīng)過計算實時建立出反應(yīng)機動車四周環(huán)境的完整模子，并將消息傳導(dǎo)給全部協(xié)助體系和自動駕馭體系。這點技藝已根本準備好利用到量產(chǎn)車型上。