為了慶祝剛剛往日的美國獨立日，最近美國互聯(lián)網(wǎng)車子出售平臺上顯露了一臺與眾不同的超等超跑，身著美國國旗涂裝的意大利車子法拉利Testarossa，此外值得注意的這輛車的外貌非是容易的貼膜，卻是通過精心噴涂的車漆！

法拉利Testarossa開始在1984年法國巴黎車子展上初次展示，“Testarossa”在意大利語中意為“紅頭”的意思，因它12缸啟動機頭涂成紅色而得名，其啟動機采納每缸4氣門水準對置設置，能源和過彎控制能力在那時堪稱完美。

在上世紀80年代末和90年代初，法拉利Testarossa成為了許多好萊塢名人、億萬富豪們的必備座駕。同樣它的身影也顯露在好多車粉臥室的海報中。不可否認，截止日前它是法拉利最受歡迎的超跑之一。

法拉利Testarossa開始是計劃來替代法拉利Berlinetta Boxer車型，設置代號為F110，外貌形象由賓尼法利納（Pinin Farina）操刀。設置團隊中的萊昂納多·菲奧拉萬蒂（Leonardo Fioravanti）以前設置過好多法拉利經(jīng)典車型。

萊昂納多·菲奧拉萬蒂在Testarossa(參數(shù)|相片)的全體設置中采納了眾多創(chuàng)新功效，全車的空氣阻力系數(shù)僅為0.36，這要比其最重要的競爭對手如蘭博基尼Countach(參數(shù)|相片)好得多。Testarossa側方的梳齒形進風口沒有疑是那時最具特點的設置，而實質上而是源于包括美國在內的若干國度的法則嚴刻禁止在車身上開大孔，因而便誕生了從車門到后擋泥板的被笑稱為“奶酪刨絲器”的進風口。

Testarossa經(jīng)過側方安裝的散熱器“呼吸”，這也是對Berlinetta Boxer的單個后置散熱口的改良，后者導致了龐大的啟動機過熱難題。

此外標記性的車尾，寬度挨近2米，這類設置極大增添了尾部的下負擔。那時車尾還被譽為“史上最美屁股”。

Testarossa能源方面裝載中后置啟動機，工程師們抉擇了當然吸氣啟動機提供能源，縱向安裝的4.9L 12缸水準對置單頂置凸輪軸啟動機，每個氣缸有四個氣門，而且具備干式油底殼潤滑體系。啟動機的緊縮比為9.20：1，第一大功率輸出為287kW（390 馬力）/6300rpm，峰值扭矩490N·m/4500rpm。百千米提速時間僅為5.8秒，最高車速290km/h。

傳動體系配合五速手動變速箱，由于啟動機位子在后部中央，是以這部車重心很穩(wěn)固，重量分配是40%重量在前輪，60%重量在后輪，分布相比勻稱，轉彎能力十分好。而且在快速駕馭時具有極高的穩(wěn)固性，在轉彎進程中也差不多靈巧。

Testarossa的銷售數(shù)量可行分為三個階段，從最早期1983年的前期版Testarossa，中期改良版512(參數(shù)|相片) TR，再到后期F512M（于1996年停產），從1983年到1991年，法拉利Testarossa全個車系制造了近一萬輛，前期版紅頭占據(jù)了絕許多數(shù)，近7200輛。這關于法拉利來講沒有疑是龐大的數(shù)字，這也使其成為有史以來最受歡迎的法拉利車型之一。

在停產后，取而代之的是法拉利550(參數(shù)|相片) Maranello。能源上同樣裝載V12(參數(shù)|相片)啟動機，可是第一大的不同是，啟動機的位子被轉到了車前部分。也便是說前置啟動機再一次回歸，法拉利在中后置啟動機這條路面上探尋了二十幾年后，終歸仍是放棄了。

本來假如你的錢包應允，此刻你也可行很簡單的用實質行動反復味以前的經(jīng)典。例如照片中這輛運用美國國旗涂裝的法拉利Testarossa。

這輛車開始白色的，關于法拉利Testarossa。來講，這是一個其實不正常的顏色。盡管此刻的美國國旗涂裝其實不是貼膜，但看起來狀況仍是差不多可以的。

拋開引人注目的外貌，這輛車的其余位置跟全部一款1989年制造的法拉利Testarossa一樣。V12啟動機第一大功率390馬力、峰值扭矩490N·m、百千米提速時間5.8秒、最高車速290km/h、五速手動變速箱、后輪驅動。

這點數(shù)據(jù)感受有點眼熟，本來在一會兒此前奧迪推出了，最新奧迪RS3的能源數(shù)據(jù)，能源上裝載了2.5T渦輪增壓五缸啟動機，第一大功率400馬力，峰值扭矩為500N·m，百千米提速時間3.8秒，最高車速290km/h！

盡管最新奧迪RS3甚而比法拉利強那末一絲點，但要曉得在上世紀80年代末，法拉利就達到了這樣的成績！

從這輛提供的原始發(fā)票可行見到，這輛車開始交貨的地點是美國加州的法拉利銷售商，零售價為145,580美元，這差不多至今天的315,000美元。

這輛車的第一任汽車主人從1990年最初具有這輛車，直到2021年才出賣。在汽車主人具有的這三十幾年里，總共只行進了6000英里。咱們可行以為，這輛上個世紀80年代的超等超跑其實不是主人平常的代步用具，而且很少會真實被寵幸！

盡管并未被過多的駕馭，可是在修理養(yǎng)護方面，仍是作了好多事業(yè)，好幾年來這輛車一直在法拉利受權銷售商處發(fā)展調養(yǎng)維護，記錄顯現(xiàn)最近一次修理是在美國賓夕法尼亞州發(fā)展的，那時顯露的難題是啟動機能源不足，紀錄顯現(xiàn)總共消費為7300美元。

在內部裝飾方面，除了在駕馭座上左側少許磨擦損耗以外，褐色的真皮內部裝飾看起來情況很好。

只是，汽車主人更換了本來的音頻體系，換了一套Alpine CD播放體系，而且可行完美的隱藏在儀表板的蓋板后面，并未破壞內部裝飾全體的設置作風，此外法拉利原廠的腳墊看起來也差不多的新。

在撰寫這篇文章時，這輛車的出價為10萬美元，拍賣另有幾天完畢�？v觀日前法拉利Testarossa的市場行情，咱們估計這輛車的成交價可能會超越15萬美元。

終歸，這輛車的路程很矮，況且調養(yǎng)維護的狀況差不多好，獨一的毛病可能是外貌運用的星條旗涂裝，只是話說回來，沒準新的汽車主人很喜愛這類外貌呢？