在參與 NORRA 墨西哥 1000 的 90 輛車子和卡車中，唯有 64 輛達成了越野比賽。在賽車手兼品牌大使 Tanner Foust 的幫助下，改造的ID.4電動跨界車在十分崎嶇的地形上行進 840 英里(1,352 千米)無全部難題。

這家德國車子生產(chǎn)商參與這次運動的獨一目的是展現(xiàn) MEB 機動車架構(gòu)的能力，該架構(gòu)是大眾車子日前在美國出售的獨一電動車子的根基。但與全部其它電動車子一樣，ID.4 遭到電池組續(xù)航路程的節(jié)制。

依據(jù)環(huán)保局的說法，F(xiàn)oust 的車子是后輪驅(qū)動的第 1 版，一次最多可以駛 250 英里(402 千米)。在舉行 NORRA 墨西哥 1000 的巴哈半島無充電點，這讓咱們理解大眾車子如何讓 ID.4 運轉(zhuǎn)那么長時間。在測量 33 到 167 英里(53 到 269 千米)之中的全部賽段之中，Rhys Millen Racing 改造的 ID.4 由接連到 50千瓦的便攜式生物能源發(fā)電機充電平板充電器。

在充電器不可用的少數(shù)概況下，大眾車子扶持的團隊將 ID.4 平拖在追車后面，運用再生制動來增添續(xù)航路程。如您所知，充電障礙了車子超過第 61 名的潛力。

最要緊的一絲是，坦納在沙漠中度通過了五天艱苦的比賽后，無顯露全部機械難題。第一天，他和副駕馭 E毫米e Hall 還不得不被拖出沙子，但除此之外，ID.4雖然采納了骨干能源體系，但從未跳過全部節(jié)奏。

你問大眾車子改造了甚么?典范的越野賽事，懸架必需用拉力式避震器和管狀操控臂從新加工。散熱器也升高了幾英寸以改進挨近角，而且在升降架上添加了 3/8 英寸的防滑板以發(fā)展良沒有問題測量。

假如您在市場上購置 201 馬力和 82千瓦時的電動跨界車，只需非是第 1 版，大眾就有義務(wù)向您出賣 ID.4。Pro 是具備相似規(guī)格的最實惠的裝扮等級的名稱，39,995 美元(不包括 7,500 美元的聯(lián)邦稅收抵免)使其成為廣受歡迎的特斯拉 Model Y 等車型的十分巧妙的替代品。