BMW X1是一款小型奢華跨界SUV，是X2的根基。

X1于2012年作為鑒于后輪驅動的奢華跨界車公布，此刻曾經是第二代。這一次，它采納了從Mini借來的前輪驅動架構，這使它成為第一款前輪驅動寶馬。前輪驅動和全輪驅動均可用。

在2019年，它為每種型號增添了準則的低速自動緊急制動和一年的Apple CarPlay兼容性。2020年，寶馬修改了X1的樣式，并將觸摸屏的大小擴大到8.8英寸。2021年的浮動僅限于油漆顏色。

X1的競爭對手包括奧迪Q3，Ac歌RDX，雷克薩斯UX和奔馳GLA級。它甚而與X2在陳列室中競爭。

新型寶馬X1

寶馬于2016年發(fā)展了從新設置，終歸在第二代X1中公布了具備可用里面體積的超小型SUV。它還裝備了更高效的渦輪增壓四缸啟動機，而且在2017年增添了前輪驅動模子以補充AWD模子。

與從前的版本比較，新的X1看起來更像是多功效車。新款汽車高出將近2英寸，而且格外的寬度和2英寸的寬度使X1的姿態(tài)愈加堅固，但它設法幸免了典范的男士氣概。

僅提供一種能源總成。它是一輛228馬力的2.0升渦輪增壓4缸啟動機，配有帶變速桿和三種驅動形式的8速自動變速器。寶馬顯示，它將在6.4秒內提速至60英里/小時，而EPA稱帶前輪驅動的道路汽油經濟性為32英里/加侖。

X1具備強盛的能源，迅速的調轉方向和差不多敏捷的控制性，但它其實不像慣例的后輪驅動寶馬那樣特別。

有充足的體積容納四個成年人，四周有充足的頭部體積和良沒有問題腿部體積，尤其是帶有可搬動5英寸路程的可選傾斜/滑動后座。前排椅子盡管缺乏形狀或支撐，但成果其實不理想。后面一排椅子后方有27.1立方英尺的載貨體積;后面一排椅子往下擴展到58.7立方英尺。這點數(shù)字對全班皆是有好處的。

聯(lián)邦政府尚未對X1發(fā)展過測試，但IIHS在全部磕碰測試中均將車子評為“良好”級別，并將其前進磕碰預防體系評為“領先進步”級別。后視攝像頭已成為2018年的準則配置。其它可用的平安功效包括車道偏離警告，前方磕碰警告，低速制動的行人檢驗，自動遠光燈，首尾阻礙物檢驗以及自主停車體系。

作為初學級奢華車，X1具備可以的準則功效集，但準則的內部裝飾是合成皮質。買家將期望抉擇X1的功效，比如皮質內部裝飾，導航，頂級音頻以及帶有活動型變速箱和懸架的M Sport套件，活動型椅子以及車身套件。可是要當心，由于價值會快速上升。

盡管較大的X3和X5跨界車(以及他們的X4和X6表兄弟)在南卡羅來納州的寶馬工廠制造，但X1是從該企業(yè)在德國的萊比錫工廠進口的。