在電動車子生產(chǎn)商的全球中，當今的梅賽德斯·奔馳可被視為晚裝車。直到2016年巴黎車交會，車子生產(chǎn)商才以更清楚的形式定義了其電動車子策略，而在將品牌的首款純電動車子推向市場此前，全球不得沒再等三年。

那時，這家車子生產(chǎn)商曾在1990年的漢諾威博覽會，190(W201)的電動版本等全世界若干展覽會上展出。他們是簡陋的機器，遠無咱們今日具有的領先進步機器，他們甚而不行被以為是全部現(xiàn)存電氣模子的先驅(qū)，但他們切實存留。

電動190年代的第一個變體運用了幾種電力傳動體系，這點能源體系鑒于運用了鈉鎳氯化物或鈉硫的高能危險電池，他們的能量包括來源太陽能充電站的能量。

雖然可行發(fā)展再生制動，但這點車子的行進范疇自然其實不大，功率僅為44 hp，平均分配在每個后輪上的兩個永磁直流電動機之中。

終歸，這點車子一沒有所獲，梅賽德斯將本人埋葬在數(shù)十年的其它名目中，包括涉及氫能的名目。直到其它人在特斯拉(Tesla)的帶領下，梅賽德斯才從新采納電動傳動體系。

在近乎全世界鎖定的日子里，無甚么比這更有趣的話題了，梅賽德斯-奔馳試圖解釋為何它非是第一種出售電動車子的人。一切都歸結為那時可用的技藝。

這家車子生產(chǎn)商說：“難題依然在于為何電動車子此刻才剛剛構建起來，以及為何電動車子無依據(jù)那時的名目而起飛。”

“從1991年春季起，梅賽德斯-奔馳新聞稿中引用了電池運用生命，續(xù)航路程，回收，充電根基設備和機動車價值等要害詞，這是電動車子在批量制造中所面對的挑戰(zhàn)。”