2018年，廣汽豐田C-HR以“潮流新物種”的身份入局國家內(nèi)部A0級SUV市場，并憑借勁爆風(fēng)潮的設(shè)置及TNGA的優(yōu)先優(yōu)勢，快速得到了大批潮玩一族的鐘情�，F(xiàn)在時(shí)隔三年，C-HR不但迎接了汽油版車型的年度改款型，更引入了最新的2.0L雙擎車型。尤為值得一提的是，C-HR雙擎是豐田品牌在華首款裝載TNGA 2.0L混動(dòng)體系的車型，它的加入不但進(jìn)一步豐富了C-HR的產(chǎn)物矩陣，更與其余競品間發(fā)生了獨(dú)具一格的差異化優(yōu)勢。

靜態(tài)體會(huì)：

另外，汽車主人還可經(jīng)過“廣汽豐田豐云行”APP發(fā)展遠(yuǎn)程汽車情況查詢、警報(bào)閃爍尋車、開/鎖門、遠(yuǎn)程空調(diào)操控、遠(yuǎn)程故障診斷等；當(dāng)機(jī)動(dòng)車被盜時(shí)，還可發(fā)展被盜追蹤，并依據(jù)使用者操作，禁止機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)和方向盤解鎖。

TSS智行平安套裝在功效上也有相當(dāng)大的提高，除AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈外，其余PCS預(yù)磕碰平安體系、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航操控體系以及LTA車道循跡協(xié)助體系都有相應(yīng)進(jìn)級；此中進(jìn)級后的PCS體系，新加了行人及自駕車辯別功效、街口調(diào)轉(zhuǎn)方向協(xié)助功效及應(yīng)急調(diào)轉(zhuǎn)方向協(xié)助功效；進(jìn)級后的DRCC體系可實(shí)現(xiàn)全速域跟車功效；進(jìn)級后的LTA體系可實(shí)現(xiàn)跟車行進(jìn)功效，并新加車線維持支援功效。

公路試駕：

能源方面，雙擎車型裝載的是豐田第四代THS II混動(dòng)體系，該體系由一輛熱效能多達(dá)41%的2.0L阿特金森重復(fù)啟動(dòng)機(jī)、兩臺電機(jī)（此中一輛為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，另一輛ISG電機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)和為電池充電）、一輛E-CVT電子沒有級變速箱和一種PCU（即能量操控單元）構(gòu)成。此中啟動(dòng)機(jī)第一大功率107kW（146Ps），峰值扭矩188N·m，電動(dòng)機(jī)總功率80kW、總扭矩202N·m，而體系的概括第一大功率為135kW；官方全車概括百千米油耗為4.5L。

C-HR(參數(shù)|相片)雙擎混動(dòng)體系的能量操控單元、鎳氫電池組以及電機(jī)的空間都發(fā)展了輕量化和小型化設(shè)置，也因而蓄電池組可以安裝到了后面一排椅子下面，從而保證體積體現(xiàn)與石油車型維持絕對。此外，廣汽豐田還為新款汽車的混合能源電池提供了8年或20萬千米的保修政策以及“不限年限，不限路程”的電池沒有憂保障。

這邊大伙不難發(fā)覺，這套混動(dòng)體系的電機(jī)僅會(huì)在須要的時(shí)刻，適時(shí)地出去事業(yè)，而非是長久參加事業(yè)，直至電量耗盡；這是由于豐田混動(dòng)體系的邏輯初衷，非是為了讓電機(jī)帶著車跑多少路程，卻是為了經(jīng)過運(yùn)用電機(jī)來調(diào)節(jié)啟動(dòng)機(jī)負(fù)載率，使其始終或許說盡可能地長久維持在最好的運(yùn)行效能。眾所周知，當(dāng)機(jī)動(dòng)車處于低轉(zhuǎn)速/勻速行進(jìn)工況時(shí)，啟動(dòng)機(jī)負(fù)載最低，油耗也最低；而當(dāng)其處于提速、爬坡等工況時(shí)，啟動(dòng)機(jī)負(fù)載就會(huì)增添，油耗也就隨之增添，這種時(shí)刻豐田的混動(dòng)體系就能經(jīng)過電機(jī)的介入，盡可能幫啟動(dòng)機(jī)多承受掉少許負(fù)載，使其處于相對最高效節(jié)能的運(yùn)作區(qū)間，從而下降油耗。

不但如許，豐田還為它的混動(dòng)體系裝備了一種極為聰明的PCU，使體系不論在純電、 純油、行進(jìn)充電仍是在油電協(xié)同驅(qū)動(dòng)形式下，全能始終維持一種概括的最高效運(yùn)行。以上即是豐田混動(dòng)有別于或許準(zhǔn)確地說便是要優(yōu)于其余混動(dòng)的位置。

也許，這時(shí)個(gè)別友人還會(huì)有疑問。那便是豐田混動(dòng)體系所運(yùn)用的能源電池的電，多數(shù)是經(jīng)過啟動(dòng)機(jī)拉動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)展充電的（另一部分經(jīng)過能量回收體系回收得來），那這樣的能量轉(zhuǎn)換會(huì)不會(huì)發(fā)生油耗？謎底是會(huì)，但與它的奉獻(xiàn)比較，這些油耗就變得微不足道，或許說是極具性價(jià)比的，這從其混動(dòng)車型與平凡汽油版車型的油耗對照便一目了然。之是以會(huì)如許，是由于豐田的HEV混動(dòng)非是增程式混動(dòng)，電機(jī)的最重要的任務(wù)是調(diào)節(jié)啟動(dòng)機(jī)負(fù)載率，因而對電機(jī)的依賴度較輕，電池容量較小，還不須要深充深放，對啟動(dòng)機(jī)形成的壓力相對就十分輕。而增程式混動(dòng)，則十足依賴電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電池容量大，而且長久須要深充深放，尤其在快速行進(jìn)的工況下，能量兩次轉(zhuǎn)換的損失相當(dāng)大，因而油耗反而成了它的弱點(diǎn)。

寫在最終：

誠然，C-HR雙擎16.98-19.08萬元的售價(jià)要比汽油版車型高出不少，甚而和包括威蘭達(dá)(參數(shù)|相片)在內(nèi)的不少A級SUV的價(jià)值都有了必定水平的重疊。因而，根本可行判斷出抉擇C-HR雙擎的使用者，不會(huì)是那種價(jià)值感性或體積領(lǐng)先型的客戶，而十足是出于一個(gè)偏愛，出于對機(jī)動(dòng)車潮流設(shè)置的偏愛，出于對混動(dòng)體系駕馭素質(zhì)的偏愛，而且有能力為此份偏愛埋單的人群。有態(tài)度、有能力、夠偏愛，C-HR雙擎便是為此樣的特殊團(tuán)體而來的。