【太平洋車子網(wǎng) 導購頻道】當前，奇瑞捷豹路虎發(fā)表了攬勝極光L，作為加長版車型，新款汽車同樣鑒于捷豹路虎PTA橫置架構塑造，外貌上僅作小幅調度，軸距和車身均比標軸版加長160毫米，用來擴充后面一排乘坐體積，預售價值區(qū)間為39.00-48.00萬元。只是，在殘酷的中型奢華SUV的范疇，要好好地生存下去其實不簡單，終歸前有BBA的號召力，后有進取的二線奢華品牌和新勢力，而攬勝極光在銷售數(shù)量下跌、位置日趨邊緣化的概況下，干脆把車身拉長16厘米來討好客戶，彌補體積不足的缺點，是否湊效？市場體現(xiàn)回顧

初代的攬勝極光（詢底價|查參配）最早可行追溯到2008年的LRX概念車，那時路虎的設置言語仍為方盒子式的形象，達成度極高的LRX概念車一展示可謂驚為天人，讓世人曉得本來路虎也可行那末前衛(wèi)時尚，很快，量產(chǎn)版便在2010年出場，隨即在全世界各地大受歡迎。同年在廣州車交會，路虎就推出此中文名攬勝極光，甚而另有和概念車一樣的三門版可供抉擇。2014年，初代攬勝極光以國產(chǎn)身份正規(guī)展示，那時并未抉擇加長，卻是原汁原味引入國外形象，再加上那時奢華中型SUV的競爭并沒有像此刻般劇烈，奔馳GLC尚未誕生，寶馬X3也未最初國產(chǎn)，Q5那時同樣也是標軸，路虎那時便是靠著攬勝極光在國家內部奢華中端SUV市場上打下了堅實根基，更一度引起“加價潮”，可視受歡迎水平之高。

第二代國產(chǎn)攬勝極光在2019年上海車交會上首次發(fā)布，只是此時中型奢華SUV早已非是2010年代初的樣子，不光是BBA這點一線品牌在牢牢占據(jù)市場份額，二線奢華品牌的實力同樣不可小藐，而此時攬勝極光仍要面臨品牌品質聲望下降的難題，國人看重的乘坐體積也沒有長進，在二線奢華品牌的新產(chǎn)物和一線品牌號召力的夾攻下，本年5月份攬勝極光的銷售數(shù)量僅為1272輛，排在同等級排行榜的第20名，比起第5名的沃爾沃XC60（5493輛）和第6名的XT5差距顯著，連新勢力蔚來都有2000-3000輛的成績，其實不用說第1名的寶馬X3（12247輛）和第2名的奔馳GLC（10997輛）了。同等級奢華SUV大小對照車型長（毫米）寬（毫米）高（毫米）軸距（毫米）攬勝極光L4531190416502841攬勝極光（標軸）4371190416492681奔馳GLC4764189816422973寶馬X34717189116892864奧迪Q5L4770189316672907沃爾沃XC604708190216582865凱迪拉克XT54813190316822857

從同等級車型大小對照可見到，除了在寬度之外，攬勝極光的大小其實不占優(yōu)，標軸版的長度和軸距都隸屬墊底，體積體現(xiàn)其實不樂天，起初憑借緊湊的高顏值身段迷惑買家，現(xiàn)在變成了短板之一，在換代車型尚未到來之際，干脆在本來的根基上拉長仿佛是一種最高效拉攏觀眾的做法，至于實車靜態(tài)體會的感觸是如何呢？下方就讓小編帶大伙瞧瞧。（下文簡單稱呼極光L）

極光L在設置素材上與標軸版并未太多差異，依舊是熟悉的極簡設置作風，同一時間蚌殼式啟動機罩，懸浮式車頂，極具辨識度的D柱等路虎品牌基因也系數(shù)到齊，假如閣下不熟悉該款車，從正面45°或許不行第一時間辨別出誰是長軸誰是標軸。

攬勝極光L的側方依是熟悉的懸浮式車頂設置，長寬高區(qū)別為4531/1904/1650毫米，軸距為2841毫米，軸距和車身均比標軸版加長160毫米，用來擴充后面一排乘坐體積，源于加長的后門在視線上較為顯著，比起標軸版略顯突兀。

內部裝飾設置

內部裝飾方面，極光L具有不同于標軸的方向盤款式，而中央控制系統(tǒng)布置和功效、材質、做工等均無顯著差別，雙層的觸控屏和手感極好的真皮包含依舊向你訴說著它的身份。

乘坐體積/便捷設備

能源組合/底盤

極光L繼承了之前的能源體系，裝載了橫置布置的英杰力（Ingenium）2.0T啟動機+48V電機構成的輕混總成，第一大功率可達183kW（249PS），峰值扭矩365N·m，傳動配合采埃孚（ZF）9速手自一體變速箱，能源體現(xiàn)可參考標軸車型。

極光L和標軸車型一樣采納了前麥弗遜后的設定，較舊的能讓機動車在越野路面狀況下，第一大限制地確保車胎與地面的接近面，確保能源能傳導至地面。而依據(jù)咱們過往的測試，這套吊掛恰到好處的阻尼設定為駕馭者帶來了厚重的行進感觸，對路面的顛簸料理得非常得體，NVH體現(xiàn)也十分值得稱贊。只是這點體會皆是鑒于準則版的根基而來，據(jù)官方稱，路虎還專門探討華夏客戶的要求偏好，對極光L針對性地開發(fā)專用調轉方向功能及減震器調校，讓機動車調轉方向功能提高的同一時間兼顧到后面一排的乘坐舒適性，那末控制和駕馭材質觸感會否有顯著不同呢？日后拿到試開車咱們將第一時間為大伙揭曉。寫在最終

面臨競爭者強盛的概括實力和品牌號召力，極光L未來的路其實不簡單走，終歸路虎要面臨不止是外部對手，本身被客戶詬病好幾年的品質聲望、麾下產(chǎn)物革新?lián)Q代緩慢等難題，然后，標軸版的攬勝極光將在國家內部被停售，僅出售長軸版車型，估計還會公布七座版供客戶抉擇，可視極光L肩上的任務有多沉重，至于今后是否從新拉升銷售數(shù)量，拉升品牌作用力？僅靠一款極光L恐怕仍難以“救火”，在洞悉華夏客戶的事業(yè)上，路虎或許須要做得更多。（圖/文/攝：太平洋車子網(wǎng) 楊嘉臻）

來自：太平洋車子網(wǎng)