在車子產業(yè)流行著一句話“第一臺車是出售人士賣出來的，第二、三輛車是售后人士賣出來的。”這句話充分講明了當前車子公司的關心點。售后效勞的好壞是作用使用者后期對該品牌評價的要緊要素，相對沒有問題售后就會讓消費者有更高的忠誠度。

　　長久以來，售后效勞一直是自助車子品牌的軟肋。自助品牌小汽車主攻低端市場，不少汽車主人都對喜歡車自行調養(yǎng)，形成了車子公司對本身售后效勞體制不重視。另一方面，不少自助品牌車子公司銷售商的約束力不足，形成了公司與銷售商之中“上有政策下有對策”的尷尬概況顯露。好多客戶甚而因而拋棄了自助品牌小汽車。

　　隨著車子保有量的增添、新款汽車價值的走低，銷售商的盈利也漸漸從售前轉變到售后。售后效勞已成為各大廠家在車子市場競爭中的軟實力，售后效勞的好與差也在必定水平上左右該品牌的市場銷售數量。華夏車子市場售后效勞的文化也隨著公司對售后的重視漸漸成型。

　　但比較合資品牌在華夏的售后效勞水準，咱們年青的自助品牌車子公司仍有著較大的劣勢。

　　起首，售后效勞地域化差異成為自助品牌售后效勞方面的困難。

　　自助品牌源于市場供需、地域化進行等諸多要素，在不同都市、地域，末端4S店的數量有相當大差異。許多數自助品牌在北京、上海等一線都市和品牌制造地的4S店數量較多，網站較為稠密。在要求量不多的偏遠地域和品牌作用力不足的地域4S店布置不多，甚而基本無4S店。這形成不同地域的汽車主人在機動車須要售后時所享受的效勞造成較大差異。不少汽車主人須要將本人的自助品牌車子送到離家很遠的4S店發(fā)展常規(guī)的修理調養(yǎng)，更有好多汽車主人須要跨地域甚而尋覓概括品牌售后效勞二級代理商，讓得汽車主人在買車后沒有辦法享遭到方便、周全的售后效勞。這不但給廣泛汽車主人帶來不便，也慘重作用了售后效勞準則的同一化執(zhí)行。

　　第二，自助品牌對出售及售后效勞末端的約束力不足，形成售后效勞品質差異化。

　　自助品牌相對合資品牌的范圍較小，在銷售商處的話語權較弱，售后效勞的同一化準則在出售末端沒有辦法周全執(zhí)行。這讓得相同地域的統(tǒng)一品牌車子的售后效勞在不同的出售末端體現出不同的水準。汽車主人在經驗劣質售后效勞后常常會抉擇對機動車自好的售后修理及調養(yǎng)。一方面簡單使機動車在不正經料理后顯露難題，另一方面也會讓汽車主人對該品牌的忠誠度大折扣扣。

　　此外，銷售商間同一準則不同，與車企間售后準則造成沖突。較大的車子銷售商都具有本人同一化的售前及售后效勞準則。而小型銷售商則無嚴刻的執(zhí)行準則，且對公司請求的執(zhí)行準則充耳不聞。結果會形成兩類銷售商的售后效勞水準發(fā)生較大的差異，大型銷售商與公司的售后效勞準則之中查漏補缺，造成完美售后效勞網站。而小型銷售商缺少準則請求，售后效勞能力低下。

　　第三，零配件供給磨蹭慘重。

　　自助品牌與合資品牌車子有相當大不同。年青的自助品牌在成長進程中，不免會有幾款“試水”車型到市場。有些車型甚而到市場不到半年，就由于銷售數量過低或存留設置缺陷等原因，在車子出售市場消失得沒有影沒有蹤，終歸累計總銷售數量甚而不足萬輛。

　　而反觀合資品牌車子，多數新款汽車行皆是全世界同步到市場。即使銷售數量最差的車型也有將近10萬輛的年銷售數量，更不用提卡羅拉、高爾夫、捷達等有著濃厚歷史內涵的車型。相應的，產量打算了機動車零部件的儲備量。有些零部件儲備量較小的車型很有可能由于某些零部件沒有辦法供給而形成機動車難以修繕，為汽車主人帶來龐大的經濟損耗。況且零部件的物流水準也成為自助品牌售后效勞短板。經常有汽車主人反應換一種保障杠，須要在4S店等上一種月。

　　當前，自助品牌車子公司的售后效勞仍處在一種成長的進程中。甚而不少偏遠地域才剛剛導入4S店的概念。與合資品牌不同，它們在車子業(yè)強盛國度經驗了完整的售后效勞改良進程。而近年來一夜走紅的那一些合資自助品牌就搭上了合資品牌優(yōu)質售后效勞的順風車，得天獨厚的優(yōu)勢使它們沒有需擔憂售后效勞體系的建成。但關于自助品牌來說，進行售后效勞的最佳門徑便是向合資品牌學習、借鑒。這也是必需要交的學費。