近日，備受車子圈關(guān)心的新燃料車子退坡新政終歸“水落石出”。

眾所周知，2019年是新燃料車補助新政實行的一年，補助金額接著退坡已成定局，但政策什么時候落地、補助金額退坡幅度多少等難題于今未定。之前有信息稱，2019年新燃料車補助退坡將達50%。另外，也有傳聞稱，2019年新燃料補助退坡幅度50%，在過渡期3個月內(nèi)，補助退坡幅度為30%。但終歸的方案究竟如何，一直是撲朔迷離。

近日，華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會常務副會長董揚在接納國家內(nèi)部媒體采訪時，關(guān)于新燃料補助政策的細節(jié)發(fā)展了回應。他顯示，新燃料車子的補助政策很快就要出爐，而地補將有重要調(diào)度，“地補就不補車了”，其顯示，地補的方向是“補電”。

與此同一時間，他剖析以為，隨著補助政策的調(diào)度， 華夏電動車不會朝著低速方向進行�！耙�看華夏的電動車和誰比，和（外資）同層次的石油車比，咱們的本錢是偏高些，可是假如你和同層次的電動車比，華夏電動車本錢其實不高。比如跟特斯拉比，跟日產(chǎn)的聆風比，跟寶馬i8比，那華夏電動車其實不見得就貴�！�

另外，他重申，補助政策的調(diào)度，將有益于電動車競爭進一步回歸市場。董揚顯示：“在無補助以后，新燃料車子將回歸上市，那一些片面追求續(xù)航路程，形成高本錢、高價值的這部分產(chǎn)物，就會降低。自然還不十足無，公司也會公布少許長路程、高端次的產(chǎn)物，可是花費市場更多是追求續(xù)駛路程和價值比的，路程短一絲，例如說200千米左右，可是價值低一絲的產(chǎn)物，這也很可能�！�

董揚的此番剖析，與之前車子圈傳聞的補助新政將讓“盲目追求高續(xù)航、高能量密度的市場風氣回歸理性”不謀而合。

現(xiàn)好的新燃料補助政策以高續(xù)航、高能量密度作為衡量準則，導致了市場上大量高續(xù)航路程車型的誕生。這本是鑒于政策和花費市場要求而發(fā)生的沒有問題景象，而日前的新燃料電池技藝卻沒有辦法兼顧平安性和高續(xù)航功能，導致了諸多平安車禍的產(chǎn)生。

正是由于如許，究竟多長的續(xù)航路程才是適合花費要求的難題再次被熱切討論。將要出臺的新燃料補助新政在履行補助進一步退坡的承諾時，能否會從新審視新燃料的續(xù)航和平安難題呢？從產(chǎn)業(yè)傳言和業(yè)內(nèi)行家發(fā)言的蛛絲馬跡中，也許能尋到謎底。