“此刻日內(nèi)瓦車交會(huì)發(fā)表的多數(shù)車型皆是不會(huì)有歐洲人買單的，最重要的效用是賣到華夏市場(chǎng)湊新燃料積分的。此刻的日內(nèi)瓦車交會(huì)只能勉強(qiáng)算是上海車交會(huì)的預(yù)演。”

日內(nèi)瓦這種位置很神奇，以展覽出名。除了歷史悠久的車子展和手表展以外，另有世界發(fā)明展、電信展等等。

作為車子界的同仁，日內(nèi)瓦車交會(huì)是每年絕不可缺席的存留。概念車、跑車、世界車型的革新?lián)Q代，不少?gòu)S家全在日內(nèi)瓦發(fā)表。

以前包括日內(nèi)瓦車交會(huì)在內(nèi)的國(guó)外車交會(huì)關(guān)于華夏汽車市場(chǎng)來(lái)講，是一個(gè)一律引領(lǐng)性的存留。

但近幾年日內(nèi)瓦車交會(huì)切實(shí)是下降的厲害，所謂的引領(lǐng)效用也不如上海車交會(huì)。不少華夏車子編輯去了日內(nèi)瓦車交會(huì)，大概會(huì)有少許華夏游客出國(guó)旅行沒(méi)法子用微信支付的不適感。

在十幾年前，國(guó)外品牌剛剛與華夏車企合資的時(shí)刻，國(guó)家內(nèi)部合產(chǎn)業(yè)品都普及都比世界上落后半代左右。

當(dāng)時(shí)車子還處于賣方市場(chǎng)，只需能提到貨源，就絕不愁賣。肆意加價(jià)是家常便飯，當(dāng)時(shí)候能去賣車的，都賺了不少錢。

合資車企愈是躺著數(shù)錢。

這就導(dǎo)致了一種難題，那個(gè)時(shí)期無(wú)人懂車。能買上車還得托關(guān)連呢，更別提還想挑獨(dú)立吊掛仍是板車吊掛了。

那個(gè)時(shí)期的車子編輯們假如遇上國(guó)外車交會(huì)，皆是擔(dān)負(fù)著神圣使命去的，是去長(zhǎng)見識(shí)的。

互聯(lián)網(wǎng)其實(shí)不強(qiáng)盛的年代來(lái)一次日內(nèi)瓦車交會(huì)之旅，真是暢想未來(lái)，大開眼界。看一看全球上最領(lǐng)先進(jìn)步的技藝和未來(lái)車子產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行方向。

終歸那個(gè)時(shí)刻華夏剛剛被開辟，還無(wú)成氣候。

華晨寶馬2003年成立、一汽豐田2004年成立、北京奔馳2005年成立，此刻華夏市場(chǎng)上合資品牌的當(dāng)家花旦，在那個(gè)時(shí)刻還皆是剛來(lái)開墾的“外鄉(xiāng)人”。

換句話說(shuō)，那個(gè)時(shí)刻的華夏市場(chǎng)也不夠足以讓各大國(guó)外車企們重視，放到華夏的產(chǎn)物也并沒(méi)有太多考量華夏市場(chǎng)要求。

華夏大抵在當(dāng)時(shí)候位置便是個(gè)剛過(guò)門的小妾罷了。

第一代和第二代的大眾EA888啟動(dòng)機(jī)，在華夏市場(chǎng)被閹割于今皆是個(gè)謎，可是燒機(jī)油這種瑕疵切實(shí)是把一大量大眾汽車主人都培育成了汽修能手。

北京奔馳在2014年才公布國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)的奔馳C級(jí)，對(duì)華夏市場(chǎng)的反映之慢可想而知。

是以日內(nèi)瓦車交會(huì)便是當(dāng)時(shí)候的大型真香現(xiàn)場(chǎng)。

此刻風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，華夏勞動(dòng)國(guó)民靠勤勞的雙手都發(fā)家致富了。

華夏曾經(jīng)成為各大車子品牌第一大單一市場(chǎng)了。根本上華夏市場(chǎng)稍有風(fēng)吹草動(dòng)，世界車企巨頭們都得抖三抖。

是以此刻世界廠家巨頭根本上全在圍著華夏市場(chǎng)轉(zhuǎn)悠，每一次華夏推新政策都吃緊的心驚肉跳。

從大眾最初，越來(lái)越多的合資車企為了華夏市場(chǎng)把世界版車型加以改良和原土化，甚而專門為華夏市場(chǎng)研發(fā)新款汽車型。

而到此刻，歐洲和北美市場(chǎng)切實(shí)是飽和的厲害。就拿亞洲龍AVALON該款車型來(lái)講，在美國(guó)最鼎盛的2000年左右一年能賣出10萬(wàn)臺(tái)，在剛剛往日的2018年就賣出了3萬(wàn)臺(tái)。

全球汽車市場(chǎng)看華夏。

寶馬愈是提早一年就把UKL前驅(qū)平臺(tái)的新一代1系三廂版導(dǎo)入了華夏，而在日內(nèi)瓦車交會(huì)此前，同代的國(guó)外寶馬1系還裹著庇護(hù)衣呢。

尤其是在華夏新燃料政策指導(dǎo)全球的背景下，差不多全部要緊的新燃料產(chǎn)物皆是為了華夏市場(chǎng)塑造的。

這一次日內(nèi)瓦車交會(huì)，寶馬公布了6款插電式混動(dòng)車型，；奔馳公布了新奔馳GLC和不痛不癢的CLA旅游版；奧迪展示了Q4 e-tron；起亞發(fā)表改款Niro混動(dòng)/插混版；標(biāo)記發(fā)表了首款電動(dòng)車208，等等。

總結(jié)下去非是專門針對(duì)華夏市場(chǎng)的產(chǎn)物，僅有CLA旅游版了。

可行確信的說(shuō)，這點(diǎn)車型在日內(nèi)瓦車交會(huì)帶來(lái)的新鮮度和消息密度，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如一種月今后的上海車交會(huì)。

終歸這點(diǎn)車全皆是要賣到華夏來(lái)湊積分的。

依據(jù)統(tǒng)算，2018年華夏買下了全球上超越一半的新燃料車。新燃料銷售數(shù)量名次第二的國(guó)度是美國(guó)，第三名是日本，但和華夏比較都相差很遠(yuǎn)。

當(dāng)車企把全部研發(fā)精力都放到電動(dòng)化，而且歐美市場(chǎng)不買單的概況下，日內(nèi)瓦車交會(huì)也便是走個(gè)過(guò)場(chǎng)而已。

自然日內(nèi)瓦車交會(huì)仍是有存留意義的，例如像拿下新燃料單一車型銷售數(shù)量冠軍的北汽，在這一次日內(nèi)瓦車交會(huì)發(fā)表了ARCFOX GT。

那一些準(zhǔn)備進(jìn)軍歐美市場(chǎng)的華夏車企來(lái)國(guó)外車交會(huì)鍍鉻金，是個(gè)可以的抉擇。終歸此刻華為的新產(chǎn)物都抉擇在歐洲首次發(fā)布了，華夏車企們也要和上啊。

可行腦補(bǔ)下一代哈弗H6在洛杉磯車交會(huì)全世界首次發(fā)布的樣子，想想另有點(diǎn)小激動(dòng)呢。