站在2019年中的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，華夏能源電池的資產(chǎn)格局依舊存留龐大的不確定性。

可行確定的是，雖然在往日的10好幾年里涌進(jìn)了超200家公司涉足能源電池范疇，但市場(chǎng)和技藝都并未因其而走勢(shì)老練和穩(wěn)固，相反，資產(chǎn)的高歌猛進(jìn)背后暴露出了在技藝研發(fā)、制造生產(chǎn)、產(chǎn)物認(rèn)證等步驟的等一系列難題。

從這種意義上講，華夏能源電池資產(chǎn)的進(jìn)一步成長(zhǎng)強(qiáng)大，須要從外部導(dǎo)入更具競(jìng)爭(zhēng)力的”鯰魚(yú)型“公司來(lái)推進(jìn)實(shí)現(xiàn)”新陳代謝“和”迭代進(jìn)級(jí)“。

時(shí)值補(bǔ)助歸零前夜，依然也不斷有新的入局者和外部力量匯入，包括脫胎于車企的蜂巢燃料、AESC，以及緊盯著沒(méi)有補(bǔ)助市場(chǎng)的日韓鋰電巨頭，這點(diǎn)鯰魚(yú)的映入或許回歸或?qū)⒅厮墁F(xiàn)存的能源電池市場(chǎng)格局。 

面臨與華夏這種全世界第一大的新燃料車子市場(chǎng)，能源電池范疇的角力和賽跑仿佛剛達(dá)成熱身，準(zhǔn)備正規(guī)鳴哨起跑。

來(lái)源要求側(cè)的埋怨和吶喊正好變得越來(lái)越“刺耳”。

主流車企全在將中高檔電動(dòng)車型作為下一步產(chǎn)物開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)推廣的要點(diǎn)，續(xù)航路程更長(zhǎng)、充電時(shí)間更短、運(yùn)用生命更久成為電動(dòng)車前PK汽油車的根本請(qǐng)求。 

要想實(shí)現(xiàn)這種請(qǐng)求，勢(shì)必須要高檔的能源電池做配套。然則，不論是世界車企、自助品牌仍是新勢(shì)力車企，都面對(duì)的一種極為嚴(yán)峻和尷尬的局勢(shì)是，可供挑選的高檔產(chǎn)能慘重不足。 

假如留意上半年銷售數(shù)量TOP10的中高檔新燃料車型，會(huì)發(fā)覺(jué)，95%以上的電池配套根本被前兩大寡頭占據(jù)。這樣的局勢(shì)意指著，不論是在產(chǎn)物開(kāi)發(fā)資源配置、供給鏈話語(yǔ)權(quán)仍是在產(chǎn)能供應(yīng)保證上，車企都存留龐大的風(fēng)險(xiǎn)。

圖 2019年上半年國(guó)家內(nèi)部新燃料乘用車TOP 10

（注：銷售數(shù)量數(shù)據(jù)來(lái)自乘聯(lián)會(huì)）

真實(shí)市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)呼喚更多具有高檔能源電池供應(yīng)的公司映入，而這此中，具有車企基因的能源電池公司，全無(wú)疑問(wèn)就正好成為車企的關(guān)心核心，不論是脫胎于長(zhǎng)城車子的蜂巢燃料、脫胎于日產(chǎn)被華夏公司采購(gòu)的AESC、仍是具有大眾、特斯拉背景和基因的歐洲公司Northvolt，都被以為具有未來(lái)能源電池的市場(chǎng)格局中與現(xiàn)存的頭部公司正面交鋒的能力。

從供應(yīng)側(cè)的方位看，華夏能源電池資產(chǎn)正好映入淘汰洗牌的深水區(qū)。

一方面，頭部公司的市場(chǎng)份額還在進(jìn)一步加大，來(lái)源GGII的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2019上半年能源電池裝機(jī)總電量約30.01GWh，此中，前十公司占據(jù)了全體的88%的份額，近寧德時(shí)期和比亞迪兩家，就拿下了超7成的比重。 

圖 2019年上半年能源電池公司裝機(jī)量TOP 10

而硬幣的另一方面是，絕多數(shù)從數(shù)碼、小能源等其它范疇轉(zhuǎn)戰(zhàn)映入能源電池范疇的公司，正好跳水式下調(diào)，截止日前，國(guó)家內(nèi)部能源電池有裝機(jī)量的公司曾經(jīng)降至59家。

究其淘汰背后的原因，此中要害之一是，缺乏車規(guī)級(jí)的產(chǎn)物開(kāi)發(fā)和制造生產(chǎn)體制和認(rèn)證，這是絕多數(shù)能源電池公司不被車企接納和認(rèn)可的第一大原因，也是頻發(fā)產(chǎn)生的電動(dòng)車子平安車禍背后的隱形殺手。 

供應(yīng)側(cè)的優(yōu)勝劣汰曾經(jīng)周全發(fā)動(dòng)，這此中，關(guān)于參賽選手的一種要害目標(biāo)便是，能否具有車規(guī)級(jí)的能源電池開(kāi)發(fā)和制造生產(chǎn)體制，這將成為車企做供給鏈抉擇時(shí)的焦點(diǎn)考慮要素。

以最近剛舉辦品牌策略規(guī)劃及產(chǎn)物發(fā)表會(huì)的蜂巢燃料為例，作為脫胎于長(zhǎng)城車子的能源電池公司，之是以能在短短兩年得到包括寶馬、PSA等多家世界車企的認(rèn)可，其第一大優(yōu)勢(shì)便是鑒于關(guān)于全車的了解，站在車用能源電池制造工藝和新燃料車子全車功能要求的雙重方位來(lái)做產(chǎn)物的設(shè)置開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)，同一時(shí)間有十分強(qiáng)盛的技藝儲(chǔ)備，產(chǎn)物操控能力和體系了解能力，而這類優(yōu)勢(shì)也將成為其參加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的殺手锏。

從能源電池工藝和技藝進(jìn)行的方位來(lái)看，是否鑒于車規(guī)級(jí)產(chǎn)物開(kāi)發(fā)和制造生產(chǎn)根基上發(fā)展能源電池的迭代進(jìn)級(jí)和技藝創(chuàng)新，干脆打算了公司是否在能源電池市場(chǎng)格局中占據(jù)一席之地。

以能源電池制造工藝為例，鑒于純電動(dòng)化對(duì)大模組、大電池的要求，疊片工藝就成為能源電池公司的絕對(duì)共識(shí)，而誰(shuí)能首先在該范疇有所突破，誰(shuí)就可以在將要打開(kāi)的“疊時(shí)期”占據(jù)主動(dòng)權(quán)。 

就在一會(huì)兒前的7月10日，蜂巢燃料主導(dǎo)發(fā)表了《電動(dòng)車用快速疊片能源電池白皮書(shū)》。體系整理了疊時(shí)期工藝及設(shè)施的進(jìn)行路徑、疊時(shí)期電池的功能優(yōu)勢(shì)及平安性提高等幾個(gè)部分推薦了快速疊片工藝的全新進(jìn)展和未來(lái)趨向。而這赫然將來(lái)會(huì)推進(jìn)疊片工藝的迅速向前。

更值得關(guān)心的是，蜂巢燃料曾經(jīng)在快速疊片工藝上得到了突破性進(jìn)展，經(jīng)過(guò)工藝技藝的進(jìn)級(jí)，制造進(jìn)程的高請(qǐng)求，制造工藝進(jìn)程的嚴(yán)刻操控，蜂巢燃料讓疊片技藝效能曾經(jīng)沒(méi)再成為阻礙，讓快速疊片工藝的量產(chǎn)變成了現(xiàn)實(shí)。 

除了工藝，鑒于市場(chǎng)要求的產(chǎn)物迭代創(chuàng)新，也是能源電池市場(chǎng)角力時(shí)須要具有的能力，在高鎳體制曾經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)共識(shí)的大趨向下，本錢和平安使用者端關(guān)于能源電池的焦點(diǎn)訴求。 

蜂巢燃料公布的全世界首款沒(méi)有鈷電池和四元電池，就明確的踩準(zhǔn)了車企的要求痛點(diǎn)，在確保能量密度的前提下，實(shí)現(xiàn)了本錢下降和平安性的提高，并依據(jù)不同的利用情景和差異化的要求，實(shí)現(xiàn)了相應(yīng)產(chǎn)物的配合，而這類前瞻性的開(kāi)發(fā)能力，也讓其可行和世界頭部公司站到統(tǒng)一起跑線上，甚而會(huì)比其余對(duì)手更具競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。 

在能源電池的市場(chǎng)競(jìng)逐中，全世界化布置的能力也是一種要害變量。除了華夏之外，包括歐洲、印度、東南亞等國(guó)度和地域的電動(dòng)化趨向全在顯著加速，隨之而來(lái)的便是當(dāng)?shù)鼗�的要求�?/p>

以歐洲為例，包括大眾、寶馬、PSA等車企都曾經(jīng)解放了準(zhǔn)確的市場(chǎng)要求，而包括寧德時(shí)期、三星、LG、SKI等巨頭曾經(jīng)先后落子，作為全世界車子生產(chǎn)的大本營(yíng)，歐盟原土的能源電池公司也在踴躍備戰(zhàn)。

假如以此作為觀看能源電池格局浮動(dòng)的視角，作為后來(lái)者的蜂巢燃料就應(yīng)引起充足的重視，其全世界化的研發(fā)和產(chǎn)能布置戰(zhàn)略，讓其具有了和世界巨頭同臺(tái)競(jìng)技的潛力。

在全世界化的布置節(jié)拍上，蜂巢燃料在全世界布置了七大研發(fā)中心，日前保定、韓國(guó)、上海和印度的研發(fā)中心曾經(jīng)投入運(yùn)用，美國(guó)、日本和沒(méi)有錫的研發(fā)中心處于在建。而在產(chǎn)能布置上，其規(guī)劃了包括歐洲、美國(guó)等在內(nèi)的6大全世界生產(chǎn)基地。依照全新的進(jìn)展，將籌算斥資20億歐元在歐洲建造24GWH大型能源電池工廠。

業(yè)內(nèi)的絕對(duì)判斷是，在2020年補(bǔ)助十足退出以后，愈加充分的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)將來(lái)會(huì)周全打開(kāi)，這將關(guān)于現(xiàn)存能源電池的的格局將發(fā)生龐大作用。

這此中，包括蜂巢燃料在內(nèi)的大批”鯰魚(yú)型“公司將經(jīng)過(guò)其在車規(guī)級(jí)研發(fā)和制造生產(chǎn)體制的了解和積累、制造工藝的更新和產(chǎn)物迭代進(jìn)級(jí)、全世界化的產(chǎn)能布置和配套能力等多重疊加優(yōu)勢(shì)，具有與現(xiàn)存頭部公司相抗衡的能力。