時(shí)期在巨變，歐洲在努力不被拋下。

當(dāng)電動(dòng)車子成為市場(chǎng)主流時(shí)，華夏可能會(huì)將電池市場(chǎng)徹底壟斷。到日前為止，歐洲還無(wú)構(gòu)建完整的電池供給鏈，雖然它曾經(jīng)迷惑了包括LG化學(xué)、三星SDI以及CATL在內(nèi)的電池廠家在本地投資建廠。

為這，歐盟正試圖快速發(fā)動(dòng)對(duì)該產(chǎn)業(yè)的投資建造。 本年，就開(kāi)發(fā)穩(wěn)固可靠的鋰離子電池組供給鏈，歐盟曾經(jīng)最初與生產(chǎn)商和金融機(jī)構(gòu)開(kāi)展合作。歐盟委員會(huì)副主席Maros Sefcovic顯示，該計(jì)劃估計(jì)須要耗資1000億歐元。

本年早些時(shí)刻，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍顯示，“咱對(duì)電動(dòng)車子100％以上的電池在亞洲制造的概況不稱心�！�

德國(guó)經(jīng)濟(jì)和燃料部長(zhǎng)Peter Altmaier則以為，"此舉可行保證德國(guó)具有80萬(wàn)個(gè)事業(yè)崗位。”上個(gè)月，Altmaier在ARD電視臺(tái)講到，“咱們必需有雄心塑造全球上最佳的電池�！�

日前，華夏在全世界電池生產(chǎn)能力方面占據(jù)第一大份額，美國(guó)排在第二位，而歐洲位居第四，僅次于韓國(guó)，占市場(chǎng)份額的4％，歐盟期望在2025年此前與美國(guó)相匹敵。

種種跡象表達(dá)，歐洲在學(xué)華夏。除了想支持全家最重要的的車子電池供給商之外，歐盟還制訂了踴躍的釋放指標(biāo)，而且正好瘋狂的推進(jìn)電動(dòng)車子，例如少許都市曾經(jīng)指定了內(nèi)燃機(jī)車禁止運(yùn)用的地域。

歐盟的慣例車子生產(chǎn)業(yè)就業(yè)人口為1380萬(wàn)，占就業(yè)人口的6.1％，因而在新燃料車子推行上，歐洲不行落后太多。