記得上一次夸一輛SUV“真香”仍是在昨年試駕林肯飛專家(參數(shù)|相片)的時刻，那時咱以為它是最像奢華SUV的一輛SUV，之是以那么說是由于它做到了它該做到的事兒——寬敞、舒適、奢華。而這次試駕東風(fēng)悅達起亞智跑Ace，咱同樣以為這是一輛“真香”車型，它確信無飛專家那般奢華，也無那般舒適，可是它好玩、好看，同樣也做到了它該做到的事兒，假如你問咱10萬-15萬元介紹甚么樣的SUV，也許這臺智跑Aec會成為咱的首推對象。

先來講說外貌，智跑Ace長在了咱的審美上，平直的線條勾勒出車身外部線條，但幸好不呆板，比較于現(xiàn)金車型，它的確變年青了，甚而另有點小脾氣。盡管本次試開車型顏色是黑色+橙色，但咱仍是更偏愛白色+橙色的組合，亮色不用太多，作為點綴恰到好處。

從新設(shè)置的大燈組形象，不準(zhǔn)則形狀設(shè)置可能在剛最初難以使人接納，可是匹配同樣為不準(zhǔn)則形狀的虎嘯式前格柵，倒是莫名地和諧。而下面同樣采納不準(zhǔn)則形象的進氣裝扮，卻也和全個前臉設(shè)置做到了很好地聯(lián)合。本來嚴(yán)刻來講，以上這點部位的設(shè)置，單拎出去看的話，都不會很好看，可組合在一同卻成為了顏值加分項。

智跑Ace車身側(cè)方的設(shè)置特點其實不多，可能便是門板下面的橙色裝扮有點迷惑力�？墒莵淼杰囄玻�粗壯的紅色尾燈成為全個尾部的視線中心，里面燈組也無太多的玩法，直來直去的線條頗為硬朗。只是有一說一，起亞在換標(biāo)以后，視線觀賞性切實要高過老車標(biāo)，但可能關(guān)于少許客戶來講，須要從新認識一下，否則會認為這是一種新品牌。

智跑(參數(shù)|相片)Ace讓人的感受便是在“立人設(shè)”，先不說它裝載的1.5T啟動機有200匹馬力，單從車身上面的標(biāo)識來看，“SPORTAGE(參數(shù)|相片)”、“GT”等標(biāo)識的顯露，全能夠使人感受到它在極力地撇開大伙對智跑的固有感官，從而從新將智跑Ace的產(chǎn)物造型樹立起來。

智跑Ace年青化設(shè)置理念也從車外連續(xù)到了汽車內(nèi)部，咱們這次試開車型的汽車內(nèi)部主色調(diào)仍是以黑色為主，但這樣反而愈加突出了橙色點綴。前面咱說了智跑Ace好多好話，但這邊也先要吐槽一下，在智跑Ace內(nèi)部裝飾的全體用材方面，唯有橙色部分采納了軟性材質(zhì)，其余黑色掩蓋件皆是硬塑料，盡管其在硬塑料掩蓋件上運用了假縫線設(shè)置，可仍是會拉低全體內(nèi)部裝飾的層次感。

只是，內(nèi)部裝飾的層次感稍微低了點，那就用科技感來彌補，智跑Ace采納了懸浮式10.25英寸多媒體觸控屏+全液晶儀表的組合，這樣的配置體現(xiàn)只能說處于同等級主流水準(zhǔn)，全液晶儀表顯現(xiàn)的專題會依據(jù)駕馭形式的浮動而產(chǎn)生改變，這好像也沒甚么花頭。但讓咱驚喜的是中央控制系統(tǒng)屏絲滑的操作體會，其內(nèi)置的是一套百度智能互聯(lián)體系3.0體系，不論是左右滑動頁面仍是映入利用的二級頁面，全個進程十分絲滑，沒有卡頓、沒有延遲，能在一輛合資SUV身上得到此般操作體會，切實值得稱道。

同一時間，在經(jīng)過“你好，起亞”喚醒車機，說出指示“咱重點外賣”，體系就可以自動搜索周邊的美食，一鍵定位收貨地址，且具體地址扶持車輛牌照號代替門牌號，原地小憩片刻就可以輕松“躺迎”美食。值得一說的是，假如你有一輛百度智能音箱，便可行經(jīng)過“小度，小度”喚醒家中的音響，操控智跑Ace的空調(diào)、車門、車燈等，這比起用電話操控機動車說來，帶來的是愈加便利的用車體會。

舒適性配置方面，前排多方位電動調(diào)節(jié)椅子匹配加熱功效，能夠給乘員可以的乘坐體會，私人猜椅子加熱的功效唯有高配甚而是頂配車型才有。另外，后面一排出風(fēng)口也有所裝備，加上頭頂超大的全景天窗，后面一排乘員的乘坐舒適性獲得進一步提高。

同一時間，從后面一排的實質(zhì)體會來看，咱的身高是178厘米，當(dāng)前排調(diào)度到適合位子以后，咱的腿部體積挨近3拳，頭部體積也有富裕，十足滿足絕許多數(shù)客戶的要求。

不論是外貌仍是內(nèi)部裝飾，智跑Ace全在討好年青客戶。自然，智跑Aec的能源體現(xiàn)才是拉攏年青客戶的要緊要素，其裝載的這臺1.5T啟動機利用全世界獨創(chuàng)第四代CVVD黑科技啟動機，配合7DCT變速箱，最高功率為200匹馬力，第一大扭矩為253牛·米。

在活動形式下，智跑Ace的能源響應(yīng)出奇的快，除了渦輪介入時有些許延遲之外，起落擋的執(zhí)行力有點高于咱的預(yù)期。而且咱原認為智跑Ace的快應(yīng)當(dāng)只表現(xiàn)在80km/h以內(nèi)的速度區(qū)間里，但在試駕以后，咱發(fā)覺咱格局小了，那時速來到80km/h時，踩下油門，時速表的數(shù)值迅速攀升，隨之而來的即是導(dǎo)航提醒“限速120”。這類無拖泥帶水的提速體會，切實不容易在同級其它緊湊級SUV上體會到。

本來在試駕智跑Ace此前，咱也搜集了少許網(wǎng)友對這臺車提議的難題，此中最多的即是對于7速雙離合變速箱的頓挫感。說實話，在活動形式下，低速行進的時刻，頓挫感會較為顯著，可是當(dāng)咱把駕馭形式變換至舒適或許經(jīng)濟形式時，頓挫會延緩好多。況且在舒適形式或許經(jīng)濟形式下，全體的提速進程會十分通暢，升擋時，擋位之中的銜接十分細膩，可是深踩油門急提速時，降擋動作就無活動形式來的快速。

此外，關(guān)于智跑Ace的懸架，假如滿分是10分，咱只能給它打6分。在通常路面狀況下，全個懸架關(guān)于路面觸動的過濾仍是相比徹底的，可是當(dāng)咱駕馭機動車通過減速帶時，整套懸架就像有了應(yīng)激反映一樣，觸動感來臨尤為忽然，舒適性大折扣扣。同一時間，智跑Ace關(guān)于胎噪的料理十分細膩，可是風(fēng)噪十分顯著，私人猜測是由于外后視鏡很大了？

概括而言，智跑Ace在活動形式下，充足的能源體現(xiàn)使人感覺驚喜，而舒適形式和經(jīng)濟形式下，又能夠提供充足舒適的駕馭體會，這樣的性格差別，咱以為是極有必需的，而這樣也在速度與汽油經(jīng)濟性之中做到了平衡。

在10萬-20萬元的價值區(qū)間內(nèi)，甚么樣的SUV才算稱職？假如說是逍客或許CR-V，咱以為他們太過于重申舒適性，開起來甚而有些沒有聊。而像德系車，比如大眾，他們的外貌設(shè)置切實使人愛不起來。而智跑Ace的到來，沒有疑是給客戶提供了一種愈加均衡的抉擇，好玩、好用、好看，這點都成為了智跑Ace手里的好牌。

好了，老規(guī)矩，上圖！