講到營運(yùn)車，福特新全順信任是好多人會料到的車。從1965年，第一臺全順從福特的英國工廠下線算起，有800萬輛的福特全順跑向了全世界各地的街頭上。扮演著快遞車、企業(yè)的通勤車、或者通過改造的冷鏈車�？傊�，福特全順滲透到了各行各業(yè)，也讓其在輕客市場中成為了經(jīng)典。南京依維柯在營運(yùn)車生產(chǎn)上也有本人的技藝，其公布的依維柯系列也在市場有較高的所占率。下方馬上來瞧瞧這兩大品牌麾下的經(jīng)典車型福特新全順和依維柯歐勝的較量，到底哪款更為突出?

不難發(fā)覺，不論是將其用于快遞車、通勤車仍是冷鏈車，都對機(jī)動車的體積有著必定的請求。在體積方面，福特新全順發(fā)表了短軸低頂、短軸中頂、中軸中頂三種不同的型號，此中短軸低頂車型車身大小長寬高為4974×2066×2555毫米，軸距為2933毫米。依維柯歐勝也有不同型號的抉擇，此中短軸低頂車型的長寬高是5150×2011×2307毫米，軸距為3000毫米。從全車的設(shè)置體積來看，福特新全順在車寬和車高上都有不小的優(yōu)勢。

除了能裝，還須要機(jī)動車具有強(qiáng)勁的能源為前行助力。在能源方面，福特新全順和依維柯歐勝都裝載了石油啟動機(jī)和柴油啟動機(jī)兩種抉擇。此中福特新全順的2.0T 柴油啟動機(jī)第一大功率為89kW，第一大扭矩為300N·m。依維柯歐勝裝載的2.3T柴油啟動機(jī)，其第一大功率為95kW，第一大扭矩為330N·m。在能源輸出上二者相差適中，但值得一提的是，福特新全順柴油版車型采納壁流式顆粒捕集器和平安高效的再生技藝，極大的下降PM和NOx的釋放量同一時(shí)間也確保了能源愈加充足，讓福特新全順具有百千米7.6升的超低油耗，比較依維柯歐勝百千米10.5升的油耗，福特新全順在油耗上愈加經(jīng)濟(jì)。

輕客運(yùn)輸還須要使機(jī)動車維持一種穩(wěn)固的環(huán)境，這就須要機(jī)動車的底盤構(gòu)造夠優(yōu)秀。在車身構(gòu)造方面，福特新全順采納承載式車身構(gòu)造、輕量化設(shè)置，在確保穩(wěn)固性的同一時(shí)間愈加經(jīng)濟(jì)省油。且這類車身構(gòu)造也讓得機(jī)動車重心較輕，從而帶來了較沒有問題控制性。而依維柯歐勝的采納的是非承載式車身構(gòu)造，盡管能確保良沒有問題車身構(gòu)造，但在舒適性和穩(wěn)固性上卻有待提高，控制感上還不如采納承載式車身的福特新全順。

依維柯歐勝和福特新全順在配置上都展現(xiàn)出了本身的特色和優(yōu)勢，但從概括功能的對照來看，福特新全順的水準(zhǔn)更高。