剛剛往日的1月份，我們國家多數(shù)地域差不多一全個月都被厚厚地陰霾籠罩著，這激發(fā)了大家對車輛尾氣釋放以及我們國家油素質(zhì)量的討論，中石化方面此前曾關(guān)于“成品油硫含量高導致霧霾天氣”說法予以否認。昨日，中石化方面再一次開腔回應，承認煉油公司是霧霾天氣干脆責任者之一。

昨日，中石化董事長傅成玉對外承認，煉油公司是霧霾天氣干脆責任者之一，但這卻非因油企品質(zhì)不達標，卻是我們國家準則不夠，而準則不夠，設施當然就不行進級上去。

近一種月來，多地PM2.5指標數(shù)據(jù)頻頻爆表，空氣品質(zhì)指標數(shù)據(jù)令人擔心，中石化們也慘淪為眾矢之的，一時間被推到了輿論的風口浪尖之上。雖然此前中石化曾對“成品油硫含量高導致霧霾天氣”說法予以否認，但在民眾的一片憤怒情緒中，這種說法聽上去很是沒有力。“中石化成品油硫含量為歐洲的15倍”的信息讓生活在污染氣體以下的民眾感覺憤怒，或者為了平息眾怒，中石化近日忽然改口承認霧霾天氣與其相關(guān)這一實是。仿佛其實不甘心把罪名往本人頭上扣，中石化極不情愿的承認了本人責任的同一時間，又為本人找了一條擺脫罪名的理由：“卻非因油企品質(zhì)不達標，卻是我們國家準則不夠，而準則不夠，設施當然就不行進級上去。”

這一拙劣的借口很快受到了業(yè)內(nèi)人員的反駁，卓創(chuàng)剖析師王能以為，油素質(zhì)量進級緩慢，最干脆的原因便是適合相應品質(zhì)準則的資源供給量不足；更深檔次的原因則是煉油公司發(fā)展油品進級的本錢難題。

據(jù)理解，油素質(zhì)量的每次進級，煉廠都要伴隨著巨額的本錢投入，中汽油們假如想將車用汽柴油悉數(shù)由國III進級為國IV，其投入要達到500億元之多。而日前的成品油定價體制下，中汽油、中石化難以經(jīng)過油價轉(zhuǎn)移本錢，這導致兩大油企缺乏進級油品的能源，從而障礙了國家內(nèi)部油品準則進級的腳步。

關(guān)于產(chǎn)業(yè)巨頭中汽油來講，以“國度準則不夠”為擋箭牌使人難免感覺很是可笑。有人就此反駁顯示，我們國家制訂的釋放準則不高，最最重要的的原因仍是適合準則的油品沒有辦法滿足市場的要求，受制于此，準則也沒有辦法提升。

換言之，即便國五準則制訂頒布，油品進級跟不上，仍沒有異于白紙一張，車輛尾氣釋放仍難以獲得操控，大霧襲城的日子恐將更長。赤心期望產(chǎn)業(yè)壟斷者們能夠真真實正的大方一次，對油素質(zhì)量發(fā)展進級提升，不需要再費盡心理的到處尋覓這類牽強的借口。

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