把握汽車(chē)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，理解汽車(chē)市場(chǎng)行情。第一車(chē)子資訊網(wǎng)訊，從上世紀(jì)90年代僅憑借LS400一款車(chē)型映入華夏，到現(xiàn)在8大車(chē)系的產(chǎn)物線(xiàn)，雷克薩斯已在國(guó)家內(nèi)部走過(guò)20余個(gè)年頭，其憑借極致舒適奢華與低故障率等特色，倍使客戶(hù)鐘情有加。而在今天，咱們便可行一舉體會(huì)此中的4大主流系列，以親身感觸來(lái)證實(shí)雷克薩斯關(guān)于“奢華”二字的完整詮釋。

在兒時(shí)，凌志這種詞就已代表了奢華與不便宜，不論在什么時(shí)候何地顯露，仿佛它也其實(shí)不遜色于“大奔”，自此大家就已將這種凌志劃入了高檔品牌的陣營(yíng)中了。隨著國(guó)家內(nèi)部經(jīng)濟(jì)的迅猛進(jìn)行，車(chē)子資產(chǎn)的趨向愈是年年遞增，從凌志更名而來(lái)的雷克薩斯日前的產(chǎn)物線(xiàn)也愈加豐富，讓人們?cè)谔暨x奢華車(chē)時(shí)有了更多的抉擇。

賽道體會(huì)

IS系列（活動(dòng)B級(jí)車(chē)）

特色：外型全體設(shè)置勁爆緊湊 采納后輪驅(qū)動(dòng)

引擎：V6 2.5L

售價(jià)：34.50—64.50萬(wàn)元

試駕場(chǎng)所抉擇在上海的天馬山賽道，這條賽道以多彎、急彎而著稱(chēng)，在此試駕的車(chē)型為IS250以及GS450h，兩者均為典范的后驅(qū)車(chē)型，關(guān)于彎道的控制體現(xiàn)愈加優(yōu)異。IS250憑借較低的車(chē)身以及更為活動(dòng)的設(shè)置，在各彎心的把控都令人非常放心，即便關(guān)于入彎過(guò)晚所形成的急打方向，關(guān)于車(chē)身的平衡與抓地力也無(wú)顯著的損耗，是一款讓人駕馭愉悅的車(chē)型。

最新IS系列外形設(shè)置第一大的浮動(dòng)來(lái)自于車(chē)身前部，前保障杠更具肌肉感，從新設(shè)置的向前氣格柵并未一味增大大小，卻是更為匯聚，匹配強(qiáng)化了的低重心設(shè)置，營(yíng)制出一個(gè)蓄勢(shì)待發(fā)的活動(dòng)感。最新IS系列的前大燈均采納了絕妙的最新設(shè)置，在示寬燈打開(kāi)后，搶眼的LED光源顯著提高了全車(chē)的奢華科技感，勾勒出超凡脫俗的視線(xiàn)美感。

活動(dòng)型小汽車(chē)IS250似乎是為年青的成功人員量身塑造的，四門(mén)三廂的慣例布置中蘊(yùn)含著澎湃激情。車(chē)前部分的勁爆在車(chē)尾可以接著，突出的后保障杠讓車(chē)尾顯得簡(jiǎn)練有力，組合式尾燈組形象緊湊，雙排氣管解放出的悅耳轟鳴，不停重申著高功能奢華活動(dòng)小汽車(chē)的身份。

雷克薩斯締造了IS，IS永遠(yuǎn)忠于雷克薩斯的理念，遵循雷克薩斯一貫的從容、尊貴和精致的品位時(shí)髦，自然另有綠色及平安。坐進(jìn)汽車(chē)內(nèi)部，你會(huì)發(fā)覺(jué)一切都很純粹，奢華是雷克薩斯麾下全部車(chē)型的設(shè)置根基，咱更樂(lè)意去體會(huì)細(xì)節(jié)的流露，中央操控臺(tái)、光電子儀表盤(pán)，以及講究的皮革椅子，IS賜予你的感受是特異的。

最新的IS250/IS250C在平安配置上尤為豐富，充分表現(xiàn)出了L-finesse設(shè)置哲學(xué)中的優(yōu)先尖端科技。雷克薩斯智能副駕(LEXUSG-BOOK)，能夠經(jīng)過(guò)沒(méi)有線(xiàn)網(wǎng)站接連數(shù)據(jù)中心，為駕乘者提供高達(dá)七項(xiàng)的智能通信效勞；VDIM，雷克薩斯獨(dú)有的主被動(dòng)平安兼容并蓄的車(chē)子動(dòng)態(tài)概括治理體系，整合了多項(xiàng)平安體系，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)達(dá)到最優(yōu)的操控成果；IS250C專(zhuān)享的PCS預(yù)磕碰平安體系，能自動(dòng)探測(cè)到機(jī)動(dòng)車(chē)前方的阻礙物，在將要產(chǎn)生撞擊此前自動(dòng)觸發(fā)包括預(yù)磕碰制動(dòng)協(xié)助體系、平安帶預(yù)收緊體系等在內(nèi)的一系列平安舉措。另外，IS250/IS250C區(qū)別裝備了8氣囊和6氣囊，在被動(dòng)平安上也賜予駕乘者充足的保證。

最新IS250/IS250C裝載了2.5升缸內(nèi)直噴V型6缸帶雙智能正時(shí)可變氣門(mén)操控體系啟動(dòng)機(jī)，這是雷克薩斯初次將領(lǐng)先進(jìn)步的缸內(nèi)直噴技藝導(dǎo)入到華夏的IS系列車(chē)型。比較此前，最新的啟動(dòng)機(jī)設(shè)置更為緊湊、品質(zhì)更輕，缸內(nèi)汽油噴射成果更好，霧化更為充分，以更出色的空燃比大幅提高了IS車(chē)型的能源輸出和汽油效能，153千瓦的第一大功率和252牛米的第一大扭矩，使最新IS250和IS250C的能源功能體現(xiàn)在同級(jí)車(chē)型中十分搶眼。

6擋手自一體變速器讓駕馭進(jìn)程充滿(mǎn)了靈性，這套具有人力智能換擋操控功效（AI-Shift Control）的電子操控體系，在確保機(jī)動(dòng)車(chē)行進(jìn)時(shí)換擋操作愈加通暢的同一時(shí)間，還能夠改進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)起步的提速功能。另外，體系還會(huì)依據(jù)傳感器傳回的消息自動(dòng)判斷機(jī)動(dòng)車(chē)是在上坡仍是下坡，經(jīng)過(guò)提速操作和駕馭習(xí)慣判斷駕馭者的意圖，在上坡時(shí)降低不必需的升擋，下坡時(shí)可行自動(dòng)降擋，自動(dòng)抉擇最適合的擋位，為每一位駕馭者裝備個(gè)性化換擋操作，提高駕乘平順性。

GS系列（商務(wù)活動(dòng)C級(jí)車(chē)）

特色：可選綠色混動(dòng)引擎 采納后輪驅(qū)動(dòng)

引擎：V6 3.0L / V6 3.5L Hybrid

售價(jià)：64.90—94.10萬(wàn)元

GS系列是一款以主打活動(dòng)的商務(wù)型小汽車(chē)，關(guān)于購(gòu)置人群，它們期望獲得的不但僅是商務(wù)性與奢華感，在閑暇時(shí)還可行撒歡一下，是以GS要做到的是這兩項(xiàng)的平衡點(diǎn)。試開(kāi)車(chē)型GS450h是GS系列中價(jià)值最貴的，除了具有出色的功能外，油電混合能源體系亦是能帶來(lái)更低的油耗體現(xiàn)與高檔的科技感。

同樣的賽道換做GS出場(chǎng)，源于驅(qū)能源很大，在直線(xiàn)中的體現(xiàn)也比IS更為出色，但身形較大、體重也比IS高出了不少，彎心中的操控力赫然被有所節(jié)制，只是側(cè)傾的體現(xiàn)其實(shí)不算很突出，可以的側(cè)向支撐力與低間隙底盤(pán)設(shè)定，仍是為GS平添了眾多活動(dòng)性。另外，在內(nèi)部裝飾靜怡性及舒適性上，GS的分?jǐn)?shù)一律更勝一籌。

GS450h依舊連續(xù)了GS系列的L-finesse勁爆設(shè)置，具有極具勁爆與高雅的車(chē)身外形。位于進(jìn)氣格柵中的神秘藍(lán)色品牌標(biāo)識(shí)，代表了混合驅(qū)能源體系即是看得見(jiàn)的藍(lán)色未來(lái)。帶有一點(diǎn)復(fù)古韻味的雙頭燈設(shè)置，便建立了奢華與高雅的基調(diào)。瀑布式的鍍鉻進(jìn)氣格柵加強(qiáng)了車(chē)前視線(xiàn)張力，則會(huì)讓人們的視覺(jué)向兩側(cè)延伸，這樣車(chē)前看起來(lái)愈加富有立體感。同樣由鍍鉻飾條所包含的氙氣大燈采納了熏黑料理，并可自動(dòng)水準(zhǔn)調(diào)節(jié)照明高度。

低矮的車(chē)身加之流暢的車(chē)頂，并匹配短前懸的前置后驅(qū)設(shè)置，穩(wěn)重中另顯活動(dòng)性一面。集柔美感與活動(dòng)感為一體的18寸鋁合金輪轂，形象上也其實(shí)不算低調(diào)，而該款后驅(qū)車(chē)也并未采納前窄后寬的車(chē)胎搭配，首尾均運(yùn)用了鄧祿普245/40 R18車(chē)胎�；旌夏茉磳�(zhuān)屬標(biāo)記同樣在側(cè)車(chē)身上也有顯露，但唯有在細(xì)細(xì)觀(guān)看下你才能從防擦條處尋到，顯得極為低調(diào)。

內(nèi)部裝飾黑米色的搭配突出商務(wù)性與溫馨感，只是關(guān)于挨近90萬(wàn)元的高昂售價(jià)來(lái)講顯得有些缺乏新意。而GS450h最明顯的優(yōu)勢(shì)依舊是細(xì)膩的做工與高素質(zhì)的資料采用，連續(xù)了該品牌一貫奢華與高檔的定位。

在奢華車(chē)陣營(yíng)中，拼殺功效與電子配置以后，奢華級(jí)的音響體系成為了他們相互比拼的另一項(xiàng)基準(zhǔn)。在許多世界名牌音響中，Mark Levinson（馬克萊文森）向來(lái)以高檔與豪華著稱(chēng)，GS450h所裝備的這套影音體系愈是消費(fèi)了3年時(shí)間所研發(fā)，由Mark Levinson量身定制塑造，其音響成果自然是不言而喻了。

咱曉得所運(yùn)用的電能是機(jī)動(dòng)車(chē)在減速和制動(dòng)時(shí)回收的能量。而這僅僅是混合能源帶給咱的第一種驚喜，實(shí)是上，與排氣管另一端相連的那臺(tái)3.5 L啟動(dòng)機(jī)也卻非泛泛之輩，雙VVT-i體系和D-4S汽油體系的利用讓汽油燃燒更為充分，所提供的368Nm的第一大扭矩和218kW的第一大功率曾經(jīng)使人欣喜。再加上147kW和275 Nm的電動(dòng)機(jī)的奉獻(xiàn)，GS450h的能源曾經(jīng)達(dá)到奢侈的水平。

GS450h一律可行用驚喜連連來(lái)形容，除了上述的澎湃能源和混合能源，后驅(qū)也是個(gè)值得炫耀的資本。源于電池組被安置在了機(jī)動(dòng)車(chē)后部，前部的V6啟動(dòng)機(jī)又比老款車(chē)型上的V8更輕，因而在GS450h上，機(jī)動(dòng)車(chē)的首尾品質(zhì)分配達(dá)到了50:50的極好狀況。作為一款活動(dòng)型奢華小汽車(chē)，GS450h無(wú)忘記不同駕馭者對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)懸架的偏好，活動(dòng)形式和通常形式兩種懸架形式讓車(chē)身應(yīng)對(duì)不同路面時(shí)有了更具針對(duì)性的反映。

越野體會(huì)

GX系列（都市/越野SUV）

特色：兼顧都市與越野要求 注重實(shí)用性

引擎：V8 4.6L

售價(jià)：116.00萬(wàn)元

假如想對(duì)GX有一個(gè)簡(jiǎn)明而又易懂的綜合，你可行將它了解為是一款奢華級(jí)的豐田普拉多，這句話(huà)外表他們有著眾多的一同處，但介于兩者的差價(jià)非常之大，相差的金錢(qián)卻不行用容易的奢華而綜合了。盡管定位于都市SUV，但強(qiáng)盛的車(chē)身操控體系與四驅(qū)體系使其具有了不凡的越野功底，而非承載式的車(chē)身卻能在越野與都市用途中展現(xiàn)更周全的駕乘感觸。

雷克薩斯GX460的顯露，咱只能用兩句話(huà)來(lái)綜合形容，表里充滿(mǎn)含金量，卻讓你一下摸不到頭腦。起首它與豐田普拉多有著極高的類(lèi)似度，而售價(jià)上卻達(dá)到了116萬(wàn)，它沒(méi)有疑是為了三種人誕生，部隊(duì)高干、煤窯boss以及精細(xì)強(qiáng)制癥患者。關(guān)于上述的三類(lèi)人，可能眾多車(chē)型都映入不了它們的法眼，而GX460卻能十足吻合它們的心思要求。

咱們其實(shí)不能泛泛的綜合全部大大小車(chē)型不符合女性團(tuán)體，但面前的該款GX460一律是為具備強(qiáng)烈雄性激素的硬漢塑造。關(guān)于女性來(lái)講，凸出的首尾輪翼子板以及一系列硬朗的棱線(xiàn)是她們難以接納的，但對(duì)青睞于復(fù)古吉普的男性來(lái)講這類(lèi)線(xiàn)條蠱惑是難以抗拒的。另一方面，關(guān)于suv而言，輪轂的樣式已沒(méi)再要緊，要害是要堅(jiān)固耐用，只是所搭配的鄧祿普DUELER（能源俠）車(chē)胎愈加側(cè)重于都市行進(jìn)。而普拉多的鄧祿普GTANDTREK AT22全地形車(chē)胎則更多兼顧了越野能力，因此可行瞧出GX與普拉多不同的偏重點(diǎn)。

8寸LCD液晶顯現(xiàn)屏可行滿(mǎn)足駕馭者關(guān)于機(jī)動(dòng)車(chē)全方面的掌控，而顯現(xiàn)的消息內(nèi)容也差不多豐富，包括車(chē)身輪廓全景影像、GPS導(dǎo)航體系、實(shí)時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)動(dòng)態(tài)消息以及咱們熟知的豐田G-BOOK人力智能副駕平安體系等等，該液晶屏扶持觸控功效，獨(dú)一的缺點(diǎn)則是畫(huà)面的分辨率有待提高。

四幅方向盤(pán)形象有些穩(wěn)重中等，只是所展現(xiàn)出的粗獷作風(fēng)而是十分適合全車(chē)的特色。ACC自適應(yīng)巡航體系的加入，可明顯提高機(jī)動(dòng)車(chē)在快速巡航中的平安性，當(dāng)體系發(fā)動(dòng)后，機(jī)動(dòng)車(chē)將自動(dòng)判斷與前方機(jī)動(dòng)車(chē)的平安距離，隨后相應(yīng)自行作出制動(dòng)或提速的判斷。同一時(shí)間，方向盤(pán)中的消息鍵也整合了機(jī)動(dòng)車(chē)功能調(diào)度的眾多功效，包括避震器應(yīng)對(duì)路面狀況的抉擇以及前雷達(dá)的開(kāi)閉等等。

當(dāng)GX460生于雷克薩斯品牌時(shí)，它就已注定在命運(yùn)上與豐田普拉多有著相近卻不同的功用，信任購(gòu)置該款車(chē)的友人無(wú)幾人會(huì)把它拿到荒山野外去一通爛造，而GX460所顯露的位置許多是都市街區(qū)以及郊外，是以關(guān)于越野性的一面，仍是交給普拉多來(lái)達(dá)成吧。盡管如許，GX460仍是確保了必定的越野根基，比如后吊掛高低調(diào)節(jié)、吊掛軟硬調(diào)節(jié)、高低速四驅(qū)轉(zhuǎn)換以及爬坡協(xié)助體系，只是信任關(guān)于這車(chē)汽車(chē)主人來(lái)講運(yùn)用頻次其實(shí)不會(huì)太高。

面臨當(dāng)下許多少壯派的V6增壓引擎而言，GX460所裝載的這臺(tái)代號(hào)為1UR-FE的當(dāng)然吸氣V8引擎看似其實(shí)不占甚么廉價(jià)，眾多人則會(huì)第一時(shí)間料到“油老虎”三個(gè)字，關(guān)于這一絲咱們沒(méi)有辦法否認(rèn)，但V8引擎獨(dú)有的沙啞聲線(xiàn)也是V6沒(méi)有辦法比擬的。218Kw的第一大功率、438Nm的第一大扭矩帶來(lái)8.3秒的百千米提速，說(shuō)實(shí)話(huà)這種成績(jī)?cè)��?jīng)算可以了。在低扭中所爆發(fā)出的推進(jìn)力關(guān)于2.4噸的身軀來(lái)講非常必需，在實(shí)質(zhì)體現(xiàn)中也非常受用。

LX系列（奢華越野SUV）

特色：加注93#石油即可 具有不凡越野體現(xiàn)

引擎：V8 5.7L

售價(jià)：164.50萬(wàn)元

LX相對(duì)應(yīng)豐田的是咱們通俗稱(chēng)呼的“陸巡”（正名：蘭德酷路澤），除了與陸巡具有同樣野蠻的越野功能外，汽車(chē)內(nèi)部的各部件材質(zhì)也做到了極端細(xì)膩的水平，觸手可及的位置差不多均由軟性材質(zhì)所構(gòu)成。而關(guān)于經(jīng)過(guò)V字形公路與凹凸路面來(lái)講，愈是不在話(huà)下，同一時(shí)間全影像車(chē)外攝像頭關(guān)于大大小車(chē)身來(lái)講愈是起到了至關(guān)的平安效用。

在市場(chǎng)要求的刺激下，少許熱門(mén)SUV的進(jìn)化速度甚而將小汽車(chē)甩在了身后，雷克薩斯的LX系列便是如許，從1996年第一代問(wèn)世，到2007年紐約車(chē)交會(huì)第三代LX系列的展示僅用時(shí)11年，每次的進(jìn)級(jí)換代除了不停增添的車(chē)身大小之外，排量也在加碼，而終歸LX570也成為了全個(gè)豐田產(chǎn)物中當(dāng)之沒(méi)有愧的“首領(lǐng)”。

盡管少許歐系奢華品牌涉及SUV范疇的時(shí)間不算久遠(yuǎn)，但理念卻占據(jù)了上風(fēng)，以至于此刻多半SUV都有著極為出色的道路功能，經(jīng)過(guò)功能反而非是最重要的賣(mài)點(diǎn)。雷克薩斯對(duì)市場(chǎng)的各式要求向來(lái)是廣而納之，例如用RX系列來(lái)鎖定那一些喜歡活動(dòng)作風(fēng)者的眼光。只是作為旗艦，LX570對(duì)越野功能依舊無(wú)松懈，除了那套不業(yè)余的底盤(pán)配備之外，非承載式車(chē)身構(gòu)造也是一種很沒(méi)有問(wèn)題講明。

復(fù)雜豪華的配備不過(guò)高檔SUV亮明身份的標(biāo)識(shí)，想以此擊敗對(duì)手其實(shí)不現(xiàn)實(shí)，是以四輪主動(dòng)懸架高度操控 (AHC) 、適應(yīng)式可調(diào)懸架體系 (AVS)、自動(dòng)爬坡操控體系和全時(shí)四驅(qū)體系才是LX570真實(shí)的技藝焦點(diǎn)，而這四項(xiàng)焦點(diǎn)功效的操控形式也很時(shí)尚，整齊排列的扳鈕最先是在卡宴那邊顯露，不但簡(jiǎn)練也更具科技感，一上來(lái)就可以讓人以好感。

LX570的配備水準(zhǔn)與上一代比較又有了大幅提高，19個(gè)揚(yáng)聲器、4地域自動(dòng)空調(diào)及28個(gè)出風(fēng)口，第二排的9英寸屏幕、前排中央扶手中的冰箱、電動(dòng)操控的第二、三排椅子以及尾門(mén)等等，組裝的豐富水平甚而大大高于了你的須要，只是關(guān)于一款長(zhǎng)度超越5m，高度近2 m的全大小SUV來(lái)講，LX570的全角度盲區(qū)監(jiān)視體系切實(shí)是太有必需了。

這一次新一代的LX系列新添了適應(yīng)式可調(diào)懸架體系和自動(dòng)爬坡操控體系，以加強(qiáng)LX570的實(shí)力。適應(yīng)式可調(diào)懸架體系本來(lái)其實(shí)不是SUV的專(zhuān)利，少許重申活動(dòng)功能的小汽車(chē)也采納了這類(lèi)懸架阻尼可變的形式，雷克薩斯為L(zhǎng)X570添加這項(xiàng)技藝，赫然也是為了加強(qiáng)其道路功能，LX570的懸架阻尼有活動(dòng)、尋常以及舒適三檔調(diào)節(jié)，你可行抉擇不同的形式來(lái)應(yīng)付道路或野外的顛簸路段。

LX570四驅(qū)體系所采納的純機(jī)械TORSEN防滑差速器或許會(huì)讓你聽(tīng)著有些耳熟，的確奧迪quatrro抉擇的也是這類(lèi)差速器，它是嚴(yán)刻意義上的全時(shí)四驅(qū)，尋常行進(jìn)時(shí)體系采納首尾比重40:60的扭矩分配，而依據(jù)路面狀況或駕馭概況的不同，體系會(huì)將首尾輪的扭矩在30:70或70:30之中線(xiàn)性分配。好多電子操控四驅(qū)體系也能有相似的功效，但純機(jī)械差速器卻有著更靈敏的反映，差不多是在車(chē)胎打滑的一剎那就可以介入。

關(guān)于文章之初咱所說(shuō)起的“奢華”二字，咱的了解是奢華應(yīng)在各式環(huán)境下，這此中包括各式環(huán)境下的汽車(chē)內(nèi)部靜音、也包括各式路面狀況下的乘坐舒適性，其次則是周全的配置、細(xì)膩的做工與高端的選材，而這點(diǎn)全在雷克薩斯身上表現(xiàn)的面面俱到，同一時(shí)間這也是它好幾年來(lái)可行立足于奢華品牌中的要緊原因。

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