把握汽車市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，理解汽車市場(chǎng)行情。第一車子資訊網(wǎng)訊，近日第一車子資訊網(wǎng)編輯了好多冰雪試駕的文章，嚴(yán)寒冬日，冰雪試駕似乎是件刺激的事宜，在極其的環(huán)境下才能感觸車的承擔(dān)力，經(jīng)受住考驗(yàn)才是王者。本次試駕的奧迪Q7讓咱們?cè)诼�天雪地里感觸啟動(dòng)機(jī)的轟鳴聲。在這嚴(yán)寒之際，好多廠家應(yīng)用這冬季這種特殊要求的氣候和冰雪路面發(fā)展刺激人心的“冰雪試駕”，這是表現(xiàn)機(jī)動(dòng)車在冰雪路上的行進(jìn)功能和PK同等級(jí)競(jìng)爭(zhēng)車型的大好時(shí)機(jī)。今日，奧迪A7便是冰雪賽道上的主角，A7！百萬(wàn)以內(nèi)將舒適與激情兼容最到位的前排駕馭者之車。盡管在今日的冰雪路上咱們沒有辦法去體會(huì)百千米急速和最高時(shí)速帶來的推背快感，但今日它強(qiáng)悍的心臟匹配完美的quattro體系以及氣動(dòng)吊掛在冰雪路上將賜予咱們非統(tǒng)一般的駕馭感觸...

這一次A7冰雪試駕的漁陽(yáng)世界滑雪場(chǎng)坐落在風(fēng)景秀美的京東綠都平谷，國(guó)度4A級(jí)景區(qū)青龍山，距北京四元橋僅60多千米，京平快速40分鐘到達(dá)，交通便捷，風(fēng)景宜人。

A7除了良沒有問題道路性以外，這一次舉行的冰雪試駕，更讓駕乘者體會(huì)奧迪在冰雪路上調(diào)轉(zhuǎn)方向不足、調(diào)轉(zhuǎn)方向過度要求下，體現(xiàn)出的平安性和穩(wěn)固性。直線提速、爬坡路、蛇形繞樁等名目也充分地考驗(yàn)奧迪精確的穩(wěn)固性、穩(wěn)固性、提速性等概括功能。

賽前，奧迪專職的教練為咱們發(fā)展了體系的培訓(xùn)，具體地推薦了這一次冰雪試駕的準(zhǔn)則以及冰雪路上可能顯露的難題及有用的應(yīng)對(duì)法子。經(jīng)過短短進(jìn)一種小時(shí)的培訓(xùn)，咱們受益匪淺。

走車試駕培訓(xùn)大廳后，大伙直奔A7雪地試駕場(chǎng)所而去，對(duì)該款百萬(wàn)級(jí)的大伙伙充滿了深厚的興趣，親身體會(huì)一下A7獨(dú)舞冰上華爾茲的魅力。

在這嚴(yán)寒之際，好多廠家應(yīng)用這冬季這種特殊要求的氣候和冰雪路面發(fā)展刺激人心的“冰雪試駕”，這是表現(xiàn)機(jī)動(dòng)車在冰雪路上的行進(jìn)功能和PK同等級(jí)競(jìng)爭(zhēng)車型的大好時(shí)機(jī)。奧迪A7這一次的試駕運(yùn)動(dòng)抉擇在了漁陽(yáng)世界滑雪場(chǎng)有著其非凡的意義。

車長(zhǎng)4969毫米，車寬1911毫米，高度僅有1420毫米，而軸距則挨近了兩米。強(qiáng)盛的能源匹配完美的quattro體系推行這種近2噸的大伙伙，而極限時(shí)速則被限定在250Km/h。A7起落尾翼在時(shí)速130Km/h后升起，在80Km/h后自動(dòng)收回。還可行經(jīng)過奧迪自身的MMI體系手動(dòng)開啟

奧迪A7將搭配兩款啟動(dòng)機(jī)，區(qū)別是2.8FSI和3.0TFSI，與之配合的是7擋雙離合。2.8FSI啟動(dòng)機(jī)的第一大功率是204馬力，第一大扭矩是280N·m；3.0TFSI啟動(dòng)機(jī)的第一大功率是297馬力，第一大扭矩是440N·m。

咱私人以為奧迪A7是日前同級(jí)車型中時(shí)髦型和功效性二者兼具最佳的，內(nèi)部裝飾大批真皮、實(shí)木裝扮很上層次，黑色/白色/棕色的色彩搭配視線差很顯著，帶來了很沒有問題室內(nèi)視線成果。于此同一時(shí)間，高配車型還具備夜視體系、抬起頭顯現(xiàn)功效等功效。值得一提的是，舒適的椅子調(diào)節(jié)功效很是強(qiáng)盛，每一處都可調(diào)節(jié)，而且可行同步顯現(xiàn)到中央液晶屏上，操作起來一目了然。

冰雪路上的試駕不同于常規(guī)路面的試駕感觸，但不用過于擔(dān)憂，在熟練地掌握油門及方向盤的恰倒好處的匹配以后，不但過彎愈加流暢，車速漸漸快起來以后面臨機(jī)動(dòng)車的轉(zhuǎn)彎不足或過度能從容地面臨 。

1986年，一臺(tái)136馬力的紅色奧迪100 CS quattro就曾成功登上芬蘭開普拉城的Pitkävuori高空滑雪跳臺(tái)。19年今后奧迪A6 4.2 Quattro，通過了短暫的45秒，終歸，這輛A6順利的爬上了這座自1994年以來便已失修距離地面47米，傾角37.5度的高臺(tái)上。而今日，前輕質(zhì)四連桿式+后梯形連桿式的氣動(dòng)懸架在quattro四驅(qū)體系技藝的效用下，在這邊來發(fā)掘A7活動(dòng)的沒有線潛能。

通過的培訓(xùn)和平時(shí)的駕馭經(jīng)歷二者的聯(lián)合，咱們?cè)��?jīng)根本上掌握了在冰雪路上駕馭的少許技藝，下方馬上來一次大練兵吧。在曾經(jīng)設(shè)定沒有問題冰雪賽道上行進(jìn)，面對(duì)著不同方位的彎道，在直線提速時(shí)也要 確保車速，相關(guān)于平時(shí)在尋常路上駕馭，這一次愈加的有興致。出發(fā)此前在教練的指導(dǎo)下咱們抉擇了dynamic動(dòng)態(tài)駕馭形式，電子穩(wěn)固體系關(guān)閉，來親身體會(huì)一把這輛前排駕馭者之車的誘人之處。

直線提速握穩(wěn)方向盤，經(jīng)過油門的穩(wěn)穩(wěn)踩下，來體會(huì)A7的雪地提速帶來的快感，這種近5米長(zhǎng)的大伙伙上演了勁爆、激情的冰上華爾茲，勁爆的身形像靈動(dòng)的舞者一樣獨(dú)舞于冰雪之上，再一次沖向高空滑雪跳臺(tái)。

A7憑借強(qiáng)盛的quattro四驅(qū)體系優(yōu)勢(shì)，在低附致力的起步階段維持良沒有問題動(dòng)能輸出，隨著直線提速和時(shí)間的推行，進(jìn)一步體驗(yàn)在機(jī)動(dòng)車提速進(jìn)程中低附致力情況下機(jī)動(dòng)車循跡性和控制力的體現(xiàn)。

在quattro四驅(qū)體系和各式電子設(shè)定的幫助下（盡管此刻曾經(jīng)臨時(shí)關(guān)閉了ESP體系），四驅(qū)體系在雪地的入彎體現(xiàn)要比后驅(qū)或前驅(qū)車來臨要簡(jiǎn)單多，持續(xù)穩(wěn)固的能源輸出，當(dāng)心平順地操控過彎，能夠第一大水平地體驗(yàn)到在關(guān)閉電子穩(wěn)固體系概況下入彎的愜意與刺激的雙重感觸。

順利經(jīng)過一種較緩的彎道繼續(xù)沖往下一種彎道時(shí)，在A7引擎不停能源輸出的“慫恿下”，切忌不需要猛打方向或許持續(xù)給油，入彎時(shí)前要緩踩油門，依靠車的慣性入彎，當(dāng)碰到必定陡坡或許非壓實(shí)的冰雪路面時(shí)，A7的車尾顯得額外的不安分，這是須要恰到好處地緩打方向盤來飄過，去應(yīng)接下一種彎道的考驗(yàn)。

相關(guān)于快速上較稠密的機(jī)動(dòng)車，在滑雪場(chǎng)寬敞的冰雪試駕愈加地簡(jiǎn)單松開，在確保與前車的平安距離前提下，于此同一時(shí)間，關(guān)于這一次難得的體會(huì)機(jī)會(huì)，試駕者們固然也會(huì)把期待已久的激情解放于彎道之上。

規(guī)復(fù)此前的駕車路線，過彎時(shí)適當(dāng)?shù)木彶扔烷T，經(jīng)過收油門來操控啟動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，盡管曾經(jīng)關(guān)閉了電子穩(wěn)固體系，但在強(qiáng)盛的quattro體系和其它電子設(shè)施的效用下，而不會(huì)顯露前驅(qū)車調(diào)轉(zhuǎn)方向不足或許后驅(qū)車調(diào)轉(zhuǎn)方向過度等景象。在下一種入彎的進(jìn)程中，同樣，經(jīng)過跟A7不停地交流，大體摸清了它的“中等”性格后，更能發(fā)揮quattro四驅(qū)體系四輪驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車的循跡性與動(dòng)態(tài)穩(wěn)固性。

容易冰雪試駕感觸：

1、合乎道理地操控車速和緩打方向盤很是要緊，不需要十足的依賴機(jī)動(dòng)車自身的電子平安設(shè)施，平安第一要牢記，于此同一時(shí)間熟練的駕馭技藝才是開車基礎(chǔ)。

2、機(jī)動(dòng)車脫離原有軌跡是切忌不需要快速大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，還不可十足放開油門，卻是要適本地操控油門，依據(jù)機(jī)動(dòng)車偏移的軌跡緩打方向盤發(fā)展修正。

3、判斷好冰雪路上與前車的平安距離，減速時(shí)，扶好方向盤，緩收油的同一時(shí)間不需要空擋滑行，因空擋滑好的禍患要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于咱們的想象。

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