最近一段時(shí)間，國(guó)家內(nèi)部半掛車制造公司紛紛搶上變更產(chǎn)物公告，力爭(zhēng)在2011年1月1當(dāng)前達(dá)成最重要的的或許熱賣的半掛車產(chǎn)物公告變更事情。這種舉動(dòng)緣于中機(jī)機(jī)動(dòng)車技藝效勞中心最近發(fā)放的車胎新規(guī)。

　　本年10月，中機(jī)機(jī)動(dòng)車技藝效勞中心發(fā)放了《對(duì)于調(diào)度半掛車產(chǎn)物車胎運(yùn)用和評(píng)價(jià)規(guī)范性請(qǐng)求的通告》（之下簡(jiǎn)單稱呼《通告》）。該《通告》指明，依照工信部資產(chǎn)政策司的請(qǐng)求，中機(jī)中心對(duì)半掛車產(chǎn)物車胎運(yùn)用和評(píng)價(jià)規(guī)范性請(qǐng)求發(fā)展了調(diào)度。關(guān)于載貨類車子及半掛車的總品質(zhì)，依照運(yùn)用車胎的規(guī)格和數(shù)量，參照GB/T·2977-2008《載重車子車胎系列》發(fā)展合乎道理性的評(píng)價(jià)。采用車胎的總承載能力應(yīng)大于總品質(zhì)（申報(bào)車胎型號(hào)含層級(jí)按實(shí)質(zhì)核算，不含層級(jí)的按第一大層級(jí)核算）且：對(duì)N1類車子（長(zhǎng)頭輕型客貨兩用車即皮卡產(chǎn)物除外）及N2、N3類自卸車不得大于申報(bào)車型總品質(zhì)的1.4倍；對(duì)其它類貨車不得大于申報(bào)車型總品質(zhì)的1.3倍；對(duì)半掛車產(chǎn)物，不得大于申報(bào)車型軸荷的1.3倍。《通告》重申，自2011年1月1日起，不適合上述劃定的半掛車產(chǎn)物，公司應(yīng)停止制造，其實(shí)不得上傳及格證。

　　獲悉，《通告》是工信部針對(duì)超載公布的又一舉措。工信部期望經(jīng)過(guò)對(duì)源頭即制造公司在設(shè)置、生產(chǎn)進(jìn)程中規(guī)范車胎的運(yùn)用，達(dá)到治超的目的。

　　行家以為，從車胎著手治超，是政府又一種嘗試性的治超舉措。限定車胎的第一大承載力，并在產(chǎn)物公告中表現(xiàn)車胎的層級(jí)，能起到有用防止超載的效用。依照《通告》的劃定，日前市場(chǎng)上的半掛車配裝的車胎根本隸屬“違禁”產(chǎn)物。據(jù)理解，《公告》中現(xiàn)存的8000多個(gè)半掛車中，多數(shù)不適合車胎新規(guī)，須要變更公告。

　　《通告》頒布后，掛車制造公司踴躍對(duì)車胎規(guī)格發(fā)展相應(yīng)的產(chǎn)物變更，同一時(shí)間，它們對(duì)車胎新規(guī)也有埋怨。少許公司反應(yīng)，眼看就要映入2011年，公司要變很大量的半掛車產(chǎn)物公告，時(shí)間緊迫，同一時(shí)間還面對(duì)適合新劃定的車胎貨源短缺、不適合新劃定的車胎儲(chǔ)存量大等難題。

　　另有公司反應(yīng)，有的車型車胎變更須要發(fā)展多項(xiàng)試驗(yàn)。在那么短時(shí)間內(nèi)，實(shí)行起來(lái)難題相當(dāng)大。原《公告》內(nèi)車型須要在年底前達(dá)成變更，但變更成甚么類別的車胎讓專用車公司犯難了。為了適合新的請(qǐng)求，半掛車公司可選的車胎種類很少，況且這點(diǎn)適合新請(qǐng)求的車胎貨源不足。這種難題若不解決，即便按新請(qǐng)求變更了產(chǎn)物公告，也不容易確保發(fā)展尋常制造。

　　有公司的技藝人士擔(dān)憂，實(shí)行車胎新規(guī)有可能形成半掛車的平安禍患。它們以為，車胎是一個(gè)易耗品，在運(yùn)用進(jìn)程中不停磨擦損耗、變薄，其承載能力越來(lái)越弱。平常的半掛車車軸都非是調(diào)轉(zhuǎn)方向軸。半掛車轉(zhuǎn)彎、掉頭時(shí)，對(duì)車胎的磨擦損耗相當(dāng)大。依照車胎新規(guī)，理論上可采用的車胎，難以正在適合“1.3倍”這種請(qǐng)求，實(shí)質(zhì)抉擇的車胎要低于1.3倍的請(qǐng)求。依照日前國(guó)家內(nèi)部半掛車的承載量，這類車胎運(yùn)用一段時(shí)間后，其承載能力十分令人擔(dān)心。經(jīng)常換用新胎還不現(xiàn)實(shí)，由于使用者本錢會(huì)大大增添。

　　除了半掛車制造公司面對(duì)上述難題外，配套廠商如車胎廠和鋼圈廠也面對(duì)著從新研產(chǎn)生產(chǎn)適合準(zhǔn)則的車胎的難題，原因是日前適合準(zhǔn)則的車胎市場(chǎng)上很少。據(jù)理解，這點(diǎn)公司須要投入大批的資金發(fā)展研發(fā)，還須要制作相應(yīng)的模具，這須要一段時(shí)間。即使如許，研發(fā)出去的新產(chǎn)物在未來(lái)是否造成有用市場(chǎng)仍是個(gè)未知數(shù)，公司面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)大。

　　也有少數(shù)公司對(duì)車胎新規(guī)治超的效用顯示懷疑。這點(diǎn)公司以為，車胎新規(guī)其實(shí)不能對(duì)治超起到實(shí)際性的效用，治超成果局限。

　　山東梁山某掛車廠的一位負(fù)責(zé)人以為，治超其實(shí)不是一種部門就能解決的難題，須要產(chǎn)業(yè)主管部門和各職能部門同一思想、結(jié)合行動(dòng)，從而達(dá)到治超的目的。另一位公司負(fù)責(zé)人顯示，政府治超，應(yīng)從禁止運(yùn)用鋼板彈簧、強(qiáng)迫性安裝空氣吊掛入手，由于運(yùn)用空氣吊掛的機(jī)動(dòng)車不行超載，一朝超載，空氣吊掛會(huì)馬上壞掉�？墒�，這種法子在日前基本行不通。

　　業(yè)內(nèi)行家以為，實(shí)行車胎新規(guī)，表達(dá)主管部門想從源頭入手來(lái)治超�？墒�，依據(jù)過(guò)去的治超經(jīng)歷，即便源頭獲得有用操控，當(dāng)中步驟乃至末端使用者假如無(wú)被歸入處理整頓的范疇，依然難以達(dá)到理想的治超成果。治超必需多管齊下、概括處理、滲透各個(gè)步驟，而不行靠一種部門努力、操控一種步驟來(lái)達(dá)到處理的目的。