買的永遠無賣的精。4S店雖是效勞于汽車主人，但始終仍是商家，一切以利潤第一大化，它們掙錢方法五花八門：新款汽車出售，修理，售后，保障，廠商返點……掙得汽車主人不知不覺，心甘情愿。如何不上當，如何第一大限制省錢，那就得理解少許4S店不行外傳的秘密。

不合乎道理的保修間隔

新款汽車買來不到3個月，路程不超越3000千米，便有可能接過4S店手機，請求回去做首保。再看運用手冊，5000千米才須要首保。銷售商告知，這是廠商劃定，如不發(fā)展，出了難題，4S店概不負責�？粗�首保無償分上，也出于愛惜機動車的目的，眾多汽車主人就“從”了。

殊不知，廠商壓根就無這一劃定。首保對汽車主人不用交錢，但4S店可向車企“報銷”。再者，縮小調(diào)養(yǎng)路程，機動車全部部件都不會有難題，只需容易更換機油即可，空濾都不用換，省下的人力和物料都變成利潤。這一絲，本來廠商都曉得，為照顧4S店，也就默認了，甚而還會開啟方便之門：統(tǒng)一型號的車，在海外10000千米調(diào)養(yǎng)一次，在國家內(nèi)部常卻被調(diào)度為6000千米，甚而5000千米。

變賣私人材料

4S店在隨便運用甚而變賣你的消息。4S店和保障企業(yè)之中存留私人消息交換的通道，保障推銷員口口聲聲說從車管所獲得你的消息，本來非是，開始源頭是4S店。4S店只要要提供一份汽車主人消息、買車年限、職業(yè)、保障日期以及手機消息，保障企業(yè)就可以依據(jù)消費者收入概況，在手機后臺推銷不同的保障產(chǎn)物，一朝成功，保障企業(yè)再依據(jù)實質(zhì)出售結(jié)果與4S店分成。

多半汽車主人第一份保障會在4S店處購置，這非是難題，4S店可現(xiàn)場提成。如何在以后的保障中提成，關于4S店而言，才是個困難。出賣消息，再分成，是此刻盛行做法。出賣給保障企業(yè)，也不難接納，少許不正經(jīng)的小銷售商會“來者不拒”，誰買都可行，按次收費，那你的消息就危險了。

以換代修

新款汽車出售已不掙錢，靠售后支撐，這已是4S店常態(tài)。部分二線4S店直接轉(zhuǎn)行，放棄新款汽車出售，專做售后，足見利潤之高。其秘密在于以換代修。干脆更換配件，可確保修理成果，爭取最高額利潤，替換下去的配件還可轉(zhuǎn)手賣掉……一舉多得。況且，車子配件市場，魚龍混雜，正廠件與副廠件難以辨認，如用副廠件，并蒙混過關，那利潤還得再上一種臺階。

必需提示一絲，保障企業(yè)不想意承受全部的“以換代修”，不行想自然以為要了全險就可高枕沒有憂。一直到今日，也無全家車企公布“先修后換”的劃定，是修是換，都在4S店一念之中，換成你是4S店，你會怎樣做？

收取出庫費

這種收費不算普及，最重要的顯露在由好多4S店構(gòu)成的封閉車子園中，準則不一，從150元到600元不等。客戶在訂車時，商家不會主動說起，唯有買車時才會將此項費率計入買車總價內(nèi)。此時，車款已交，只差臨門一腳，只能硬著頭皮“挨宰”。

或許是越來越多的商家深知此項費率相比簡單使人生疑，或者客戶關于此項收費心存不滿，此刻這項費率會變著名義收，或混進其它效勞費中，且不告知客戶。應對方法是，在買車此前，要問清提車時還需交哪些費率，是否給正經(jīng)的發(fā)票等。

加價提車

加價提車早已非是甚么稀奇事，但屢禁屢有，車企和4S店以有加價車為榮。一朝熱門車供不應求，商家便理直氣壯地采用加價舉止，而且口氣硬到無商量的余地，不加價永遠被加價者插隊，永遠無提車時間。此時客戶源于急于提車，常常忍氣吞聲無助加錢。

所加的這部分錢均稱為商家利潤，而且不會表現(xiàn)在買車總價中，會以裝扮、效勞費等方式顯露。

本來，難題出在客戶身上，在車子日益同質(zhì)化的今日，統(tǒng)一價位統(tǒng)一等級，遠不止一款車型，沒有需在一棵樹上吊死。加價，純粹是本身難題。

就等著你煩

你可能做好準備，要了車，本人去超跑管所，交車船稅，辦年票。但光是聽那末多手續(xù)，你便會感受煩瑣，繼而放棄，轉(zhuǎn)頭再交由4S店處理。4S等的即是這一刻，一條龍效勞給4S店帶來的利潤是可觀的，盈利最重要的來源代辦費，從500元到2000元不等。

等到交了錢，不少能人發(fā)覺上了當，眾多文獻，得汽車主人本人簽名。換言之，汽車主人本人還獲得車管所現(xiàn)場，在那邊待上大半天時間，獨一不同，4S店員工在各個辦事窗口跑，你就坐在那里等。

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