鑒于TNGA架構(gòu)麾下的卡羅拉，全無(wú)疑問地從內(nèi)到外都有著翻天覆地的浮動(dòng)。尤其是這一代車型關(guān)于“駕馭”的著重，似乎使人嗅到到秋名山五連發(fā)夾的味道。是以當(dāng)這種駕馭樂趣更強(qiáng)的卡羅拉，在國(guó)外車型上裝備了2.0L自吸啟動(dòng)機(jī)，也似乎順理成章。不過(guò)來(lái)到國(guó)家內(nèi)部，自有國(guó)情在此，國(guó)產(chǎn)車型依舊采納1.2T和1.8L混動(dòng)兩個(gè)能源總成，因而乎這篇文章的研究點(diǎn)就被激起出去——價(jià)值相當(dāng)?選1.2T仍是1.8L?

最新卡羅拉依舊裝載代號(hào)為9NR-FTS的1.2T渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)，第一大功率85kw，第一大扭矩185Nm，與之配合的是S-CVT變速箱。比較于1.8L混動(dòng)新款汽車型上的改變(汽油機(jī)功率下降，電動(dòng)機(jī)扭矩提升)，這種1.2T啟動(dòng)機(jī)反卻是原汁原味地從老款“移植”到新型上，在滿足國(guó)六釋放法規(guī)后，它的體現(xiàn)如何呢?

提速&剎車測(cè)試:

活動(dòng)形式下油門到底起步，卡羅拉1.2T其實(shí)不會(huì)有車胎打滑的跡象。究其原因沒有非兩個(gè)：一、活動(dòng)版車型的17寸車胎抓地力良好;二、1.2T小排量渦輪增壓沒有辦法提供剎那突破抓地力的龐大扭矩。況且最新卡羅拉1.2T的前段油門調(diào)校盡管傾向輕快，但除了起步初段會(huì)有點(diǎn)爆發(fā)力外，后段提速進(jìn)程全體平淡，是賜予不了推背感的，這一絲與駕馭員的主觀感觸也相符。

如圖中的提速曲線所示，源于小慣量渦輪的加入，渦輪建壓較早(1500rpm最初介入)，是以初段能源很快就可以達(dá)到提速G值的頂峰(挨近0.4G)。只是，與1.8L混動(dòng)車型電機(jī)帶來(lái)的爆發(fā)性比較，這種0.4G左右的G值營(yíng)制出來(lái)的提速感就較弱了，初段提速感可謂平淡。終歸咱們做出去的百千米提速成績(jī)?yōu)?2.96秒，這種成績(jī)與日前排量1.6L左右的自吸車型(如最新軒逸：12.1s)成績(jī)是挨近的，全個(gè)能源只能說(shuō)剛剛足夠使用。

須要講明的是，日前的1.8L混動(dòng)車型，通過(guò)咱們的實(shí)測(cè)提速也僅為13.9s(長(zhǎng)測(cè)的雷凌雙擎)，也便是說(shuō)從百千米提速成績(jī)上來(lái)講，1.8L混動(dòng)車型的提速優(yōu)勢(shì)最重要的在前段，而1.2T渦輪增壓的強(qiáng)項(xiàng)則在中后段，能源總成的輸出特性雖然有不同，但全體成績(jī)挨近。