成都車交會上展示的江淮嘉悅A5遭到了好多網(wǎng)友的關(guān)心，自然，關(guān)心的點最重要的仍是聚集在和某韓系車過于相像的外形上。而這一次參與嘉悅A5的試駕，咱也得知這是江淮和大眾共線制造的第一款小汽車，按江淮的說法，他們從大眾那邊學(xué)了好多，學(xué)到的東西都表現(xiàn)在了嘉悅A5上，是以這輛車對他們而言，跨越龐大。

干脆點，動態(tài)體會有多挨近大眾?

那咱也就不廢話了，干脆從產(chǎn)物體會提起。不得不說，剛接近這輛車，還真有點坐大眾的感受，它的底盤和朗逸Plus確有幾分相像。依據(jù)江淮的說法，他們是拿到了朗逸Plus的底盤參數(shù)，再依據(jù)車重、大小、以及吊掛構(gòu)造做了相應(yīng)的調(diào)度。結(jié)果如何呢?咱以為全體達(dá)到了朗逸Plus 80%左右的功力，詳細(xì)表現(xiàn)在底盤的厚實感上營造的很好，過顛簸路面的時，車廂內(nèi)差不多無很大的感知，似乎厚厚的襯套用化骨綿掌將這點顛簸悉數(shù)震碎了通常，這類底盤材質(zhì)觸感上的頂級感切實相當(dāng)大眾。

而和朗逸Plus差的那20%最重要的表現(xiàn)在兩點：第一，過延續(xù)顛簸路面時，吊掛動作仍是不夠快，有點招架不住(本來朗逸Plus在這方面也無好到哪里去，但仍是好過嘉悅A5的);此外，嘉悅A5的快速安定感無朗逸Plus好，會稍微有些令人不安的懸浮感。

至于能源體系，嘉悅A5主銷的車型會是1.5T啟動機配CVT，這套能源體系的全體體現(xiàn)咱以為只能排在自助品牌的第二梯隊里。最重要的的短板有三方面：在一律的能源方面，0-70km/h，整輛車的能源還挺可以的，開起來也挺輕松，但通過了70km/h以后，你越急著深踩油門，能源解放的越緩慢。此外便是，好多二線自助品牌都會有的難題，渦輪磨蹭景象顯著，嘉悅A5 踩下油門大概2秒鐘以后才能迎接扭矩的爆發(fā)。另外，在紅綠燈起步時，CVT變速箱仍是顯露了一絲頓挫。

江淮嘉悅A5首試：和大眾共線制造，產(chǎn)物力有多大提高?

調(diào)轉(zhuǎn)方向是相比輕松的類別，況且不會讓人留住特別的感官，這些咱以為也是有大眾作風(fēng)的，由于大眾的調(diào)轉(zhuǎn)方向除了個別車，多數(shù)皆是使人挺沒有感的。但提議大伙用準(zhǔn)則形式就好，活動和輕柔形式電子模擬感很強，開起來不太當(dāng)然。