從2017年11月份，到2019年9月份，不到兩年的時間，捷豹XEL便公布了中期改款車型。在這匆忙上新的背后，講明了捷豹XEL該款車切實在走勢市場的邊緣。比較較于動輒小兩萬銷售數(shù)量的奧迪奔馳，捷豹XEL平均每月幾百臺銷售數(shù)量的實是也在叮囑廠商，它此刻迫切須要革新更強的產(chǎn)物力來武裝本人。那末這一次最新改款的捷豹XEL，到底能不行扭轉(zhuǎn)頹勢，銷售數(shù)量扶搖直上呢?

你們不滿的位置，咱曉得，況且改良了

理解捷豹XEL該款車的人應(yīng)當曉得，改款前的車型在舒適性和活動性的天平中間，它相當大水平上傾向了活動性。其硬朗的底盤特性盡管在極限控制中間能夠得到十分沒有問題體會，但在平常用車中間，舒適性的體現(xiàn)就有些欠佳�，F(xiàn)在看來，當年的捷豹應(yīng)當是把網(wǎng)友喜愛控制的話語當了真。

幸好捷豹此刻及時調(diào)度了方向，在本次中期改款捷豹XEL的試駕運動中間，咱們發(fā)覺它的底盤舒適性顯著要比改款前好。盡管改款后的它依舊保存了較為清楚的路感，但平常過溝坎和顛簸的時刻，底盤的濾震成果曾經(jīng)能讓多數(shù)人接納了——有路感反饋，但傳導(dǎo)得較為柔和。

本來從捷豹XE到捷豹XEL，再到現(xiàn)在改款的捷豹XEL，該款開始定位于控制和駕馭的車，最終也不免向舒適化妥協(xié)。聽到這話是非是感覺很熟悉?沒錯，這正是寶馬3系走的里程，看來他們倆還真是“舒”途同歸。自然，和大步邁向舒適化的寶馬新3系比較，這一次中期改款的捷豹XEL對活動的堅持，相對仍是相比有準則性的，起碼它無像新3系那樣敞開懷抱來擁抱舒適性。

也正由于捷豹XEL對活動的堅持，因而即便底盤變得舒適了，其全個控制水準也仍是在線的。在山路試駕進程中間，該款車的調(diào)轉(zhuǎn)方向輸出十分靈敏，稍微調(diào)度方向盤車前就會快速做出反映，另外全鋁車身的設(shè)置也讓該款車的全體性體現(xiàn)很好，碰到延續(xù)彎道時全個車也能很迅速精巧的經(jīng)過，不會發(fā)生顯著發(fā)生重心轉(zhuǎn)嫁而導(dǎo)致的激烈搖擺感。