據(jù)海外媒體報(bào)導(dǎo)，當(dāng)前，舊車電子商C2C形式鼻祖Beepi被采購。究其原因，縱然收取了9%的買賣傭金，Beepi仍沒有辦法填補(bǔ)高額的獲客、效勞、運(yùn)營(yíng)等本錢。關(guān)于剛剛起步的華夏舊車電子商來講，采用C2C形式的公司正遭遇與Beepi一樣的難題，甚而還面對(duì)著更為嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境。那末難題來了，華夏舊車電子商未來應(yīng)當(dāng)怎樣走？

業(yè)內(nèi)普及看法以為，獲客本錢、價(jià)值透明水平、汽車情況、金融杠桿以及線下效勞等，是衡量舊車電子商平臺(tái)盈利能力、使用者體會(huì)的要害目標(biāo)。本文試圖從以上幾個(gè)方面入手，以國(guó)家內(nèi)部主流的C2C、B2C、概括買賣效勞等形式為例，研究舊車電子商進(jìn)行之路。

獲客之痛，揮之不去的夢(mèng)魘

曾有業(yè)內(nèi)人員給國(guó)家內(nèi)部C2C、B2C舊車電子商算過一筆賬，得出的結(jié)論是，這兩類舊車電子商每賣一輛車就損失一筆，這此中，最要緊的原因是平臺(tái)本身高額的獲客本錢。

C2C形式的特色是兩端都要引流。以人人車和瓜子舊車為例，源于是新興平臺(tái)，須要消費(fèi)大批的市場(chǎng)費(fèi)率、廣告投放，以迷惑C端賣車和購車兩類使用者曉得平臺(tái)、運(yùn)用平臺(tái)。2015年，兩家企業(yè)的廣告投放費(fèi)率區(qū)別為1.5億元、3億元，到了2016年，兩家先后宣告廣告費(fèi)率區(qū)別投入5億（約人人車D輪融資額一半）、10億（超瓜子A輪融資額一半）！一面是令人瞠目結(jié)舌的廣告開銷，另一面是2016年C2C形式僅成交7萬輛，僅占2C市場(chǎng)全體成交量的17.4%。與之相似，B2C舊車電子商也采用了“用錢賺吆喝”的戰(zhàn)略，以某著名平臺(tái)為例，曾以天價(jià)冠名某綜藝節(jié)目的網(wǎng)站直播權(quán)，一下子讓舊車電子商路人皆知。付出不等于獲利，盡管C2C、B2C全在市場(chǎng)發(fā)動(dòng)前期以高額市場(chǎng)費(fèi)率獲利了知名度，可是運(yùn)營(yíng)本錢居高不下，主業(yè)務(wù)務(wù)遲遲不行盈利，也沒有辦法與起初雖然損失但靠著高頻花費(fèi)成功到市場(chǎng)的京東相提并論。從近期媒體報(bào)導(dǎo)C2C平臺(tái)策略收縮來看，用力過猛的弊端最初漸漸顯示。

與前述兩者不同，少許概括買賣效勞平臺(tái)在獲客本錢上具備天然優(yōu)勢(shì)。這種平臺(tái)由早期的資訊平臺(tái)進(jìn)級(jí)而來，以易車舊車為典范代表。這種平臺(tái)自身扎根車子產(chǎn)業(yè)好幾年，具備較高知名度，況且源于易車舊車背靠易車團(tuán)體，流量來自相比廣大，概括本錢相比低。其流量來自包括了易車網(wǎng)的媒體營(yíng)業(yè)，易車麾下新款汽車電子商平臺(tái)以及易鑫金融的車子金融營(yíng)業(yè)。據(jù)艾瑞數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，日前，易車網(wǎng)的精確使用者掩蓋超越8000萬。

價(jià)值透明度，長(zhǎng)期進(jìn)行之基本

假如說獲客本錢是舊車電子商的夢(mèng)魘，那末價(jià)值透明度，才是舊車平臺(tái)長(zhǎng)期進(jìn)行的基本。價(jià)值永遠(yuǎn)是客戶關(guān)注的訴求之一，而舊車的價(jià)值估價(jià)一直是產(chǎn)業(yè)困難，使用者買舊車不指望購到價(jià)值最低，但期望不需要被騙，不需要被坑。因而，電子商平臺(tái)要給使用者更沒有問題體會(huì)，就必需解決價(jià)值透明的難題。

日前，不管是C2C形式仍是B2C形式，均是賣方自定價(jià)，價(jià)值透明度低，客戶須要大批討價(jià)還價(jià)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。在人人車、瓜子舊車，平臺(tái)盡管會(huì)給出提議價(jià)值，但定價(jià)權(quán)在賣方，從線上報(bào)價(jià)看，賣方報(bào)價(jià)常常都相比高。在某著名B2C舊車平臺(tái)，同樣存留相似難題，號(hào)稱以本人的智能報(bào)價(jià)體系為參考定價(jià)，但依然缺乏第三方立場(chǎng)。在這方面，易車舊車特立獨(dú)行，十足不參加定價(jià)，走的是第三方定價(jià)形式，從報(bào)價(jià)體制上保證使用者更簡(jiǎn)單得到公允的價(jià)值。它導(dǎo)入了第三方獨(dú)立評(píng)估效勞商，精真估、車300等，讓交易雙方依據(jù)第三方價(jià)值區(qū)間協(xié)商成交。

舊車估值是個(gè)困難，電子商原本應(yīng)當(dāng)經(jīng)過技藝伎倆，以第三方立場(chǎng)消除價(jià)值中的消息不對(duì)稱弊端。但日前來看，不論是C2C仍是B2C形式，價(jià)值透明度差，盡管可行迎合部分買方賣方尋求價(jià)格第一大化的心思要求，但全體上使用者體會(huì)差。相比理想的形式應(yīng)當(dāng)是由權(quán)威第三方定價(jià)，為交易方提供參考。

汽車情況優(yōu)劣，打算終歸的成交率

盡管是買舊車，但大伙都期望買個(gè)無“前科”的，而非是車禍車、水泡車等等。因而，各樣舊車電子商平臺(tái)均公布了檢驗(yàn)效勞，甚而包括了數(shù)百項(xiàng)，幫助使用者提早對(duì)汽車情況發(fā)展審查、篩選。但在舊車市場(chǎng)誠(chéng)信缺失、獨(dú)立權(quán)威檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)缺失，以及檢驗(yàn)人士檢驗(yàn)準(zhǔn)則執(zhí)行嚴(yán)刻走樣等主客觀要素效用下，舊車汽車情況作假仍時(shí)有產(chǎn)生，以至于有媒體以“舊車電子商平臺(tái)檢驗(yàn)走過場(chǎng)非常鐘就可以檢驗(yàn)及格”等標(biāo)題曝光C2C平臺(tái)的檢驗(yàn)難題。

對(duì)于這一難題，易車舊車在上述根基上，從源頭出手做了嘗試。依托易車積累的濃厚上游資產(chǎn)資源，易車舊車結(jié)合奧迪品薦、奔馳星睿、一汽大眾素質(zhì)舊車、路虎驗(yàn)證舊車等公布了廠商質(zhì)檢及格的“品牌驗(yàn)證車”，以及全中國(guó)近300家銷售商提早繳納質(zhì)保金，承諾均為非難題車源的“保證車”。只是要真實(shí)解決這一難題，不行僅僅依賴舊車電子商平臺(tái)增強(qiáng)本身檢驗(yàn)準(zhǔn)則改善、執(zhí)行進(jìn)程看管，更須要舊車相干政策法則落地執(zhí)行，產(chǎn)業(yè)環(huán)境的凈化，只有讓造假的代價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其收益，才會(huì)杜絕造假舉止產(chǎn)生。

金融效勞，舊車平臺(tái)的利益增添點(diǎn)

金融也許是破解舊車電子商盈利困難的一把鑰匙。高客單價(jià)的舊車金融不但可行為平臺(tái)帶來利潤(rùn)，更能用金融杠桿勾起使用者買車欲望，刺激銷售商的出售沖動(dòng)。當(dāng)前，與舊車金融滲透率多達(dá)85%以上的美國(guó)市場(chǎng)比較，華夏舊車的金融滲透率很矮，金融的杠桿效用并未獲得有用發(fā)揮，依然須要強(qiáng)有力的資本注入。

日前各式形式的舊車電子商均導(dǎo)入了金融杠桿扶持，只是各家的資金實(shí)力、老練水平有所不同。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間與C端消費(fèi)者接近，瓜子舊車發(fā)覺，50%以上的使用者有車子金融要求，本年最初發(fā)力車子金融，日前金合一作伙伴超越100家。與此同一時(shí)間，某B2C舊車電子商也公布了“付一半”等創(chuàng)新金融產(chǎn)物，進(jìn)一步下降花費(fèi)門檻。易車舊車的車子金融交由易鑫金融負(fù)責(zé)，容易來講是“有錢又有權(quán)”，有錢是指易鑫金融注冊(cè)資金60億，資本實(shí)力雄厚，背靠易車、京東、qq、百度等大股東，具有不業(yè)余資金端的整合能力，能夠幸免資金供給疲軟等難題。有權(quán)是指在易車體制內(nèi)，更簡(jiǎn)單調(diào)動(dòng)易鑫、易車舊車的資源，造成團(tuán)體作戰(zhàn)、相互補(bǔ)充的格局。

線下效勞和售后，成為市場(chǎng)熱點(diǎn)

日前，各家舊車電子商平臺(tái)均公布了本人的線下效勞團(tuán)隊(duì)，給使用者提供選車、找車、過戶、代辦保障等多項(xiàng)線下效勞，提高了使用者購置體會(huì)。對(duì)使用者而言，買的爽還要用的爽，買完車今后的品質(zhì)保證、售后效勞也同樣要緊。以舊車質(zhì)保為例，此項(xiàng)效勞即舊車售出以后，銷售商所提供的一個(gè)效勞保證，旨在于庇護(hù)汽車主人不受不測(cè)修理費(fèi)的困擾�；�于質(zhì)保營(yíng)業(yè)既能為舊車產(chǎn)業(yè)提供新的贏利點(diǎn)，也能必定水平消除客戶顧慮，刺激成交。因而，各家電子商平臺(tái)最初連續(xù)嘗試性的公布質(zhì)保效勞，其品質(zhì)和成果另有待市場(chǎng)進(jìn)一步考驗(yàn)。

售后效勞則是日前舊車電子商普及較為欠缺的部分。源于當(dāng)前舊車電子商的運(yùn)營(yíng)要點(diǎn)、競(jìng)爭(zhēng)核心仍是售前、售中階段，解決的是如何更高效成交的難題，在售后效勞方面涉及相對(duì)不多。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，使用者買完車以后的修理調(diào)養(yǎng)才能造成平臺(tái)的強(qiáng)粘性與高頻花費(fèi)，可行預(yù)期，隨著市場(chǎng)的都市，這塊營(yíng)業(yè)將在未來成為舊車電子商平臺(tái)的標(biāo)配。

看得出去，易車舊車依托易車體制，在B端、C端積累了較為豐富的資源，運(yùn)營(yíng)本錢較輕，未來買賣范圍可期。更要緊的是，易車舊車與易車麾下的媒體營(yíng)業(yè)、新款汽車買賣、金融營(yíng)業(yè)等板塊，具有天然聯(lián)系、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，造成了資產(chǎn)投資聯(lián)盟，能夠以團(tuán)體化作戰(zhàn)的姿態(tài)顯露。比較瓜子、人人車等市場(chǎng)“明星”來講，易車舊車有點(diǎn)不溫不火，只是，這類整合生態(tài)的思路、團(tuán)體持久作戰(zhàn)的能力，穩(wěn)健的作風(fēng)，恰好預(yù)示著舊車產(chǎn)業(yè)從野蠻生長(zhǎng)走勢(shì)理性公路的方向。

全體來看，舊車電子商處于進(jìn)行初級(jí)階段，日前沒有辦法斷言哪種形式將是未來的主導(dǎo)，哪種形式會(huì)終歸消亡。只是可行準(zhǔn)確的是，舊車電子商是馬拉松比賽，耐力比爆發(fā)力更要緊，做好用錢與賺錢的平衡，提高本人的概括實(shí)力，才能幸免Beepi“悲劇”在國(guó)家內(nèi)部上演。