信任不少開(kāi)過(guò)純電車的友人都被“縮水”難題困擾過(guò)，說(shuō)沒(méi)有問(wèn)題5、6百千米續(xù)航，怎樣實(shí)質(zhì)續(xù)航路程常常要打上7折甚而更低？這就牽扯到一種要害難題，百千米耗電量。

近日，比亞迪推出了秦PLUS EV在北京站的測(cè)試成績(jī)，最好成績(jī)達(dá)到了14.1千瓦時(shí)/百千米，也便是說(shuō)，例如理論下續(xù)航達(dá)到600千米的秦PLUS EV旗艦型，在夏季用車要求下，該款自重達(dá)到1.8噸的產(chǎn)物，實(shí)質(zhì)續(xù)航保守預(yù)計(jì)可行達(dá)到500千米以上（其它兩種續(xù)航版本區(qū)別為400千米和500千米）。

不但是大伙內(nèi)心有一個(gè)數(shù)了，實(shí)質(zhì)上它的百千米電耗和其它少許空間更小，體重更輕的緊湊級(jí)小型SUV相當(dāng)。

因而在三電體系這種根本功方面，比亞迪秦PLUS EV是值得確信的。另外該款車采納了比亞迪引認(rèn)為傲的磷酸鐵鋰電池，也便是刀片電池，咱們曉得它的能量密度盡管不如三元(參數(shù)|相片)鋰電池，可是功能相比穩(wěn)固，經(jīng)得住穿刺這類“濫用級(jí)”測(cè)試，平安系數(shù)靠得住，同一時(shí)間在續(xù)航基數(shù)方面，頂配的比亞迪秦PLUS EV可行達(dá)到600千米，這也是日前16萬(wàn)左右純電產(chǎn)物的高級(jí)水平。

在慣例屬性方面，秦(參數(shù)|相片)PLUS EV還不乏可圈點(diǎn)之處，例如后懸采納了多連桿獨(dú)立吊掛，這樣加強(qiáng)了機(jī)動(dòng)車舒適性。另外這車裝載了一整套預(yù)防平安體系，也就意指著它具有主動(dòng)剎車和全速段自適應(yīng)巡航。

平安方面，秦PLUS EV標(biāo)配了6平安氣囊，中高配車型裝備了全速段自適應(yīng)巡航。自然提到比亞迪的產(chǎn)物，有些標(biāo)記性的黑科技也值得一聊，例如采納了電話鑰匙，可行經(jīng)過(guò)電話芯片與后視鏡打個(gè)照面以后沒(méi)有接近解鎖，或許經(jīng)過(guò)遠(yuǎn)程操控——不但是著車或許開(kāi)空調(diào)，也可行開(kāi)啟后備箱接收快遞。

比亞迪的產(chǎn)物一向相比多才多藝，上了上述功效，該款車還可行實(shí)現(xiàn)OTA進(jìn)級(jí)，眾多功能可行藉此提高，例如充電時(shí)間，這就像軟件進(jìn)級(jí)帶了媲美硬件進(jìn)級(jí)的成果�；�于秦PLUS EV也采納了新的家庭式“龍顏”設(shè)置，因而也如統(tǒng)一部小號(hào)的比亞迪漢EV。

自然這車的焦點(diǎn)優(yōu)勢(shì)仍是在于三電技藝，尤其是電池治理和平安系數(shù)，現(xiàn)在不少產(chǎn)物追求續(xù)航路程，實(shí)質(zhì)上實(shí)測(cè)中間的百千米耗電量、以及電池穩(wěn)固性才是根本因素，因而不論純電車有多少附帶值，最要緊是不行“忘本”。