雅閣過去讓人的感官除了有“買啟動機(jī)送車”，另有“保住價值率第一的B級小汽車”，這都從側(cè)方表達(dá)雅閣長期以來積累下去的聲望是十分可以的，而當(dāng)雅閣進(jìn)行到第十代，卻受到了包括九代汽車主人在內(nèi)的少許汽車之友調(diào)侃：九代以后沒有雅閣。這究竟為何會這樣說呢？

當(dāng)年德系車被日系車粉調(diào)侃渦輪增壓啟動機(jī)燒機(jī)油、生命短、故障多，仍是自吸啟動機(jī)技藝?yán)暇�，沒瑕疵，這話在此刻看來，還真是那末一回事：論穩(wěn)固性，渦輪增壓啟動機(jī)還真比不上自吸啟動機(jī)。

那末難題來了，日系車本人后來也用上了渦輪增壓啟動機(jī)，啪啪啪的打了本人fans的臉，而在第十代本田雅閣上也顯露了使人詬病的1.5T啟動機(jī)和2.0L混合能源啟動機(jī)，1.5T啟動機(jī)成功讓雅閣的制車本錢下調(diào)，以B級車的身份，A+級的售價霸占了一部分A+級小汽車市場，2.0L混合能源的車型也由于較輕的油耗和較沒有問題駕控感得到了客戶的鐘情，自然，這還離不開十代雅閣適合年青一代審美的轎跑外貌。從銷售數(shù)量上來說，十代雅閣是成功的，但從品牌上來說呢？

透過上圖，咱們可行見到第十代雅閣(參數(shù)|相片)的銷售數(shù)量在2月份受到了斷崖式的下降，而在4月份有所回升，到5月份又略顯疲態(tài)，銷售數(shù)量呈波浪走向，反觀月投訴量則差不多居高不下，投訴難題最重要的聚集在啟動機(jī)、變速箱和調(diào)轉(zhuǎn)方向體系，聲望持續(xù)轉(zhuǎn)差，因而與過去雅閣的以質(zhì)換量來比較，十代雅閣多少有點(diǎn)以價換量的意思，構(gòu)建沒有問題聲望可能須要幾代車型，而毀掉聲望，一代車型就夠了。

在過去的感官中，日系車皮實(shí)耐用，養(yǎng)護(hù)本錢較輕，的確是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，但現(xiàn)現(xiàn)在在品質(zhì)投訴排行榜上咱們卻不難發(fā)覺日系車的蹤影，甚而要與德美車系“一決高下”的意思：日產(chǎn)的CVT變速箱，豐田本田的機(jī)油增多以及其它的少許小難題越來越把日系三杰的光輝造型漸漸消磨，當(dāng)與德系美系車比失去了素質(zhì)優(yōu)勢、當(dāng)與自助車比失去了價值優(yōu)勢，當(dāng)與新燃料車比失去了技藝優(yōu)勢，日系車的確值得敲響警鐘了。