一、改高流量作風
　　高流量作風的確是一種最容易的就可以提高能源的法子，由于增添了進氣量，提升了氣缸內的石油/體積霧化水平，確信會有益于點火的爆燃效能�？墒琼氁�見到一種難題，高流量作風提升進氣量的法子確信是增大空濾的空隙來實現的，在這邊大伙不需要抱有僥幸內心，便是又能跟原廠空濾一樣的過濾功能又增添了進氣量，在物理原理上這是打算行不通的！提升了空濾的空隙就會意指這空氣會更多的映入氣缸，同一時間塵土也會成比重的增添，長久下來氣缸的缸體就會收到微小的塵土沙粒的來回磨平，可能改造高流量作風的車，跑1萬千米就差不多于原廠空濾3萬千米的磨擦損耗水平了。

　　至于冬菇那個就更算了，冬菇十足是為了競技賽車用的進氣裝置，民用運用的話，差不多等于給車氣缸安裝了一種砂紙的磨平器，大伙必定要當心。

　　咱的看法：高流量作風倒非是不行用，便是假如你對你的車無長久的駕馭籌算，例如開個5年8年的之類的，那你隨意改�？墒羌偃缒阆氚涯丬囬_10年，勸您別用高流量作風，等通過了2-3年以后，你就曉得它的威力了。就像年青女孩20歲時刻，冬天也超短裙，年青時刻沒事，到了中年和老了病就找來了。

二、點火線市面賣的就比咱車的強
　　點火線這種東西，市面子上有甚么“力爽”的之類的，關于少許國產的車型來講，更換點火線是個有一點絲效用的事宜，由于可能出于本錢考量國產小排量車的點火線品質極為通常�？墒顷P于10萬以上等級的車型來講，更換點火線便是一種相比愚蠢的舉止，由于這時刻廠家關于點火線的品質會有極為嚴刻的操控。假如把價值提升到20萬左右，甚而點火線品質要比100%的市面的賣的點火線要強，例如大眾系列的黑頭、紅頭火線，那皆是品質上佳的產物！

　　再提醒一句：沒有問題火線和差的火星關于火花塞點火效能的差異在0.5%左右，不需要迷信市售點火線包裝上的那一些誘人的加粗點火剎那的照片。

　　咱的看法：6萬一下車，改個火線吧，6萬以上您三思！15萬以上假如您改了，求您再改回來吧。

三、吊掛越硬越好
　　吊掛這種東西，便是咱親身體會，咱跟您說個景象，您就會吃驚的，起初咱本人的改造捷達、咱企業(yè)同事的改造寶來和一種狂熱的改造夏利的友人，咱們三私人的后橋皆是形狀改變的！這是怎樣形成的呢？便是咱們都用了最硬的吊掛，而且也以前過走一陣子的顛簸公路。

　　道理本來不難想像，在顛簸公路上，假如你車碰巧后面又坐了人了，這時刻地面的沖撞不停的傳導到輪轂上，而輪轂和寬扁胎不會消化太多的能量，多數能量是須要靠吊掛來消化的，可是咱們的車皆是最硬的吊掛，吊掛消化能量要少好多，硬梆梆的，因而沖撞力全加載到后橋上，理論來講后橋是最硬的，可是長久的顛簸，一絲點的沖撞，終歸造成了質變，那便是后橋形狀改變。

　　捷達、寶來的德國素質也架不住長久的沖撞，超硬的吊掛給了它們極大的壓力。

　　咱的看法：超硬的吊掛是落場用的，平常人間運用的話，咱仍是提議運用硬度、高度和柔韌性都十分適合的活動套裝，假如您非是經常落場的話，必定要把你的絞牙避震調節(jié)到最軟層次，假如有可能最佳別裝絞牙避震。假如您曾經裝了，那就勸您后座盡量少坐人、坐人的話少走顛簸公路，碰到坑坑坎坎必定要大幅度減速。

四、剎車體系大小越大越好
　　剎車體系的錯誤認識區(qū)域是此刻改造中第一大的錯誤認識區(qū)域。

　　眾所周知，此刻大批的友人都改用大大小剎車盤、大大小的活塞卡鉗，這樣從視線上看著的確十分的威猛，同一時間讓人剎車極為強悍的感受，可是這邊面有一個極大的錯誤認識區(qū)域，你們忘記了剎車總泵的制動液分配量了。

　　例如：速騰此刻的285毫米的剎車盤，匹配對應的雙活塞卡鉗，全力剎車狀況下總泵一秒內可向四個剎車分泵供油220ml（220ml例如用的數值，不代表速騰總泵真正供油量，僅供例如用），這時刻有友人把速騰的剎車盤改造到330毫米大小，同一時間改用ac的6活塞卡鉗，卡鉗比從前的大了好多，這時刻的難題便是ac的這種6活塞卡鉗分泵的最好制動液事業(yè)量是全力剎車狀況下一秒供油400ml。

　　這時刻的難題便是，假如大伙只改造了分泵，總泵不改造的話，總泵的供油量其實不能賜予分泵第一大的事業(yè)負擔，道理很容易吧，這種卡鉗須要一秒400ml剎車油才能提供第一大力度，可是你一秒只能賜予220ml，那很顯著的分泵賜予330毫米超大剎車盤的負擔也唯有220ml供油量的負擔，本來只能發(fā)揮ac六活塞制能源的60%。由于你的總泵喂不飽碩大的ac六活塞分泵。

　　那一些只換了大卡鉗大剎車盤的兄弟們都講，一踩就有！比本來好用多了，咱想90%皆是內心效用吧！咱提議你們找個千米數和你車相當的原廠車，對照你的改剎車的車，你對照一下腳感，發(fā)生相同的制能源的話，例如皆是從60-0千米剎車的話，你改造車確信要比原廠車踩得更深才行。

　　是以，關于剎車的改造，咱的看法是，假如改的話就從總泵、分泵、剎車盤、剎車片、油管，一同都改了。別只改分泵和剎車盤，這樣成果本來跟原廠剎車終歸測試數據上不會差太多，腳感還下調慘重，要改就全改，別發(fā)生短板效應。

　　改造剎車的友人，先不說改造的成功與否，便是改造剎車讓人的內心吸引水平就要高好多，隸屬一個毒藥性質的做法，假如你過度迷信改造剎車的話，不僅不行救你命，反而會由于太信任改造的效果了，而形成難題。

　　最終再說一句：跑賽道，開得快非是本事，會剎車、能踩全剎車才是本事。跑賽道的時刻，剎車踏板唯有兩種狀況，一種是100%不踩、一種是100%全剎車，無當中的混混沌沌的踩一絲那種狀況，不然結果是顯而易見的。

五、裝下井字架等車身強化設施
　　好多友人經常裝井字架等底盤強化設施，這種也是個錯誤認識區(qū)域，井字架這點東西也是給純落場機動車運用的，平常民用改造車又非是天天高強度跑賽道，99.99%概況發(fā)揮不了井字架的威力，裝了隸屬浪費錢。

　　同一時間，由于底盤還肩負著磕碰進程中的吸能與庇護效用，你的井字架會破壞底盤的潰縮比重，例如前部啟動機艙是磕碰中簡單潰縮的地域，而后部的座艙是相比堅固的很難潰縮地域。這時刻你改造了底盤強化組件，碰巧把潰縮區(qū)和堅固區(qū)接連在一同，真是強烈磕碰，本應當潰縮區(qū)吸能的撞擊力順著原本無的底盤強化件就傳導到座艙部分，形成車體和乘員的不必需損耗和傷害，這是底盤強化件的弊端。

　　看法：假如你的車非是用以天天落場的，80%仍是平常開和跑長途的話，裝井字架真是個費錢又有平安禍患的事宜。

六、沒透鏡的氙燈和100瓦功率的燈泡
　　此刻改造氙燈很廉價，幾百塊錢，可是就像�？怂管嚂�有的海皮說的，沒透鏡的改造氙燈便是不負責的，咱很同意，由于平凡燈碗非是為氙燈設置的，裝了氙燈后會形成大批的眩光顯露，是對對方機動車的不負責，是個遭人唾棄的改造，咱私人極度鄙視。

　　同一時間，改造燈泡方面，大伙必定要注意功率，原廠車皆是55/60瓦的燈泡，俺們必定不行改造很大功率了，關于原車電路和燈碗耐高溫來講皆是個極大的考驗，是以100瓦的燈泡必定不行用！切記��！

七、裝大擾流板能增添車速
　　不少友人以為，裝個相當大的尾翼（為了不業(yè)余，下文稱為后擾流板）能提升車速和穩(wěn)固性。這種也是個錯誤認識區(qū)域。要曉得，碩大的后擾流板在低速狀況下是不會發(fā)生效用的，而不發(fā)生效用那便是增添風阻的東西，裝的越大風阻越大，例如你天天80千米速度巡航，后面裝個gt等級的大個擾流板，百千米至少增添1升油。

　　隨著車速提升，后擾流板最初有效用，車速120-150之中，一種gt等級后擾流板可給后車身提供至少30公斤的下負擔，能讓車身愈加貼合地面，是有效用的。隨著車速接著升高，到180時刻，這時刻擾流板又成了作用車速的東西，由于這時刻機動車的85%能源是用以克服空氣阻力的了，碩大的后擾流板這時刻便是作用車速的來自。

　　有興趣的友人可行試試，例如一種裝了gt擾流板一種原廠車，假如皆是同一時間跑最高極速的話，原廠車應當能比裝了擾流板的快大概10千米，擾流板裝的越大，汽車的極速也就越低。道理最容易，到了速度的后期，擾流板便是風阻來自。