隨著車子時(shí)期的到來(lái)，“車子文化”一詞已慢慢的為大家所理解，各式各類的車子娛樂(lè)、車子旅游、開車探險(xiǎn)以及賽車等文化方式已成為廣泛車粉津津樂(lè)道的生活形式。與此同一時(shí)間，一個(gè)最新的車子文化也正好悄然興盛，它便是令全部追求個(gè)性、追求速度的車粉趨之若鶩的車子改造。

　　車子改造文化由于賽車活動(dòng)。最早的車子改造只針關(guān)于提升賽車的功能，以便在比賽中取得好成績(jī)。但隨著車子產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行以及賽車活動(dòng)的深入人心，車子改造已揭開過(guò)去的神秘面紗、成為平凡車粉車子生活中的構(gòu)成部分，并慢慢成為一個(gè)時(shí)髦。在歐洲大陸、美國(guó)乃至亞洲的日本、香港、馬來(lái)西亞等地，車子改造早已蔚然成風(fēng)，“沒(méi)有車不改”成為青年車粉的座右銘。

　　此刻，全球各大著名車子廠家接踵公布了他們的不業(yè)余改造廠和改造品牌，如：奔馳的AMG、寶馬的AcSchnitzer、三菱的RALLIART、豐田的TOM`S、日產(chǎn)的NISMO、本田的沒(méi)有限（MUGEN）等，真是不勝枚舉，而今日這點(diǎn)改造品牌都已成為高素質(zhì)的標(biāo)記，亦成為車粉“夢(mèng)中情人”。

　　車粉友人或許會(huì)問(wèn)，為什麼“改造”有如許大的迷惑力？本來(lái)謎底十分容易，真實(shí)的改造是圍繞著“提升車子的功能、控制等內(nèi)在技藝目標(biāo)”這種焦點(diǎn)而發(fā)展的，這正是車粉所最關(guān)注和急待解決的難題。日前，國(guó)家內(nèi)部少許所謂的改造廠、車子裝扮部的做法讓人形成了一個(gè)錯(cuò)誤的感官，好象車子改造“只是是加裝一套大包圍罷了”。咱們反對(duì)此種說(shuō)法和做法，真實(shí)的改造是涉及機(jī)動(dòng)車全體功能提高方面的，如：駕車電腦、吊掛體系、點(diǎn)火體系、進(jìn)排氣體系、剎車體系、輪圈、車胎等諸多方面。源于不同機(jī)動(dòng)車之中存留的功能方面的差異，是以改造的方法也是不同的，要依據(jù)機(jī)動(dòng)車的詳細(xì)概況制定符合的改造方案。

　　底盤改造

　　車胎
　　底盤改造的第一步應(yīng)當(dāng)從選一條適用的好車胎最初。車胎是車子功能的末端輸出，再?zèng)]有問(wèn)題功能都必需靠四條車胎才能體現(xiàn)。車胎的改造不外乎加寬、下降扁平比、胎質(zhì)的改變。唯有馬力大幅度的提高，不然入若只單純?yōu)榱颂嵘�循跡性平常加寬10~20毫米就足以應(yīng)付通常公路上較激烈的駕馭形式，況且不致形成調(diào)轉(zhuǎn)方向特性及懸吊負(fù)荷的改變。隨著能源功能的普片提高，扁平比的下降已是時(shí)勢(shì)之所趨，平常也是匹配著車胎加寬、輪圈加大所做的調(diào)度。以市場(chǎng)主流的1600c.c.車種為例，-14，改造時(shí)則以195/55-15或205/45-16為最重要的抉擇。

　　輪圈
　　輪圈的加大必需是與車胎匹配著改變，有充足的理由使咱們信任，超越半數(shù)以上的汽車主人改用大大小的鋁合金輪圈是為了美觀的要素，除了美觀的要素，輪圈的改造是為了散熱及輕量化的要素。以鋁合金或鎂合金所制成的輪圈散熱成果要比鐵質(zhì)的輪圈好上眾多，若匹配輪圈的特殊形象更能達(dá)到冷卻成果。改造輪圈時(shí)要特別注意的是輪圈的Off-set，改用較寬的輪圈時(shí)Off-set的準(zhǔn)則便是在不磨到輪拱和懸吊的概況下盡量采納本來(lái)的Off-set值。在這兒要提示讀者的是輪圈的重量才是改造時(shí)最要緊的考量， 在賽車場(chǎng)上輪圈改造的另一種要緊目的是要爭(zhēng)取很大的體積，以便容納很大的剎車碟盤及卡鉗。

　　避震器和彈簧
　　車胎的難題解決後然后就輪到避震器和彈簧，有人會(huì)把避震器和彈簧分開換，但咱們的提議是高功能避震器應(yīng)當(dāng)和漸進(jìn)式短彈簧一并料理，。理由是高功能避震器都有它最好的事業(yè)路程范疇，而原廠的彈簧的彈簧會(huì)使避震器在接發(fā)展程上限的概況下事業(yè)，沒(méi)有辦法使避震器發(fā)揮第一大的效益。假如不得已必需分開換時(shí)，應(yīng)當(dāng)先換避震器，幸免只換短彈簧時(shí)避震器抓不住彈簧，且懸吊坐底的概況。漸進(jìn)式短彈簧是下降車身重心的正確門徑。

　　防傾
　　先換防傾桿或先換避震器及彈簧常在有所爭(zhēng)議，本來(lái)這是由于大伙對(duì)於防傾桿的功用有不理解之處。防傾桿唯有在左右懸吊動(dòng)作不同步時(shí)才會(huì)發(fā)生效用，也便是說(shuō)防傾桿的最重要的功效在於抑制側(cè)傾，對(duì)於改進(jìn)平路面上快速直進(jìn)時(shí)的漂浮感并未幫助。因而假如有人在炫耀他裝了粗的防傾桿後在快速道路上快速直進(jìn)時(shí)變得多穩(wěn)時(shí)，你必需曉得那只只是是心思效用。假如你的車直進(jìn)時(shí)的穩(wěn)固度已適合你的請(qǐng)求，但過(guò)彎或切換車道時(shí)的側(cè)傾卻讓你不行接納那麼你應(yīng)當(dāng)先換防傾桿。假如連直進(jìn)時(shí)都會(huì)有令人不悅的漂浮感，那麼你應(yīng)當(dāng)先從避震器和彈簧下手。高功能避震器和短彈簧盡管也會(huì)改進(jìn)側(cè)傾，但絕不可行加硬避震器和彈簧來(lái)抑制側(cè)傾，這會(huì)使行路舒適性和行經(jīng)不平路面時(shí)的循跡性慘重劣化，應(yīng)當(dāng)要配和防傾桿的改造才能收第一大的效益。

　　襯墊
　　懸吊的接連、支柱、調(diào)轉(zhuǎn)方向機(jī)構(gòu)、防傾 、避震器、彈簧皆是經(jīng)由襯墊和車身連結(jié)，通常的襯墊皆是以橡皮制成，以降低噪音和觸動(dòng)傳入車廂，因而襯墊會(huì)發(fā)生扭曲、形狀改變，更會(huì)作用車手所能獲得的回饋。運(yùn)用軟的襯墊在調(diào)轉(zhuǎn)方向或者承擔(dān)剎車發(fā)生的扭矩時(shí)，會(huì)由于襯墊的扭轉(zhuǎn)和形狀改變和其它定位方位的浮動(dòng)，破壞循跡性。因而對(duì)高功能車和賽車來(lái)講，襯墊必需采納對(duì)調(diào)轉(zhuǎn)方向體系和懸吊體系作用較小的材質(zhì)。假如你以換了高功能的彈簧、避震器、防傾，假如再換上硬的襯墊保證調(diào)轉(zhuǎn)方向和懸吊的動(dòng)作更精準(zhǔn)。通常公路用的強(qiáng)化襯墊所以硬橡膠或 制成，而在賽車上為了要將襯墊對(duì)調(diào)轉(zhuǎn)方向和懸吊的作用下降到最小 ，平常運(yùn)用金屬材質(zhì)做為襯墊的資料。改了硬材質(zhì)的襯墊後不可幸免的要面臨噪音和觸動(dòng)。

　　底盤設(shè)定
　　當(dāng)你花了大筆預(yù)算把汽車從車胎、懸吊發(fā)展強(qiáng)化時(shí)，千萬(wàn)不可疏忽設(shè)定、調(diào)校的事業(yè)，只有細(xì)心的設(shè)定才能把改造部品的功能充分發(fā)揮，從胎壓、定位方位、到車身配重平衡，該做的都不行省略，況且改造部品每通過(guò)一次更動(dòng)都必需從新發(fā)展設(shè)定，這是最簡(jiǎn)單被大伙所疏忽的。

　　引擎改造
　　引擎里面組件的改造最重要的是應(yīng)用輕量化、高強(qiáng)度的資料制成的高精密度組件以降低里面能源的損失，除了達(dá)到能源提高的目的更要兼顧可靠度及平衡性提高。要兼顧輕量化和高強(qiáng)度則有賴資料科技的進(jìn)步，由於高科技合金或復(fù)合資料的利用匹配上精密加工技藝，讓得現(xiàn)代的高功能引擎不僅單位容積所能發(fā)生的馬力大幅提高，可靠度及經(jīng)濟(jì)性也能同一時(shí)間得到改進(jìn)。筆者在此必需再一次重申：引擎里面組件改造其實(shí)不全然是為了馬力的提高，更要緊的是為了引擎的可靠度及平衡性。在引擎的改造準(zhǔn)則里是無(wú)妥協(xié)的，(失之毫差之千里)、(吹毛求疵)用在這邊是最適當(dāng)只是了。

　　汽門的改造
　　汽門的科技在往日幾年有相當(dāng)大的進(jìn)步，最重要的的改變?cè)陟恫馁|(zhì)的進(jìn)步及精密度的提升。高效能的進(jìn)、排氣，環(huán)境保護(hù)法則的請(qǐng)求，均有賴材質(zhì)精良的汽門。而汽門改造的準(zhǔn)則是：在不作用強(qiáng)度的概況下盡可能的減少汽門的重量。動(dòng)作精準(zhǔn)的汽門是高功能引擎的根本要件，不業(yè)余改造廠平常會(huì)提供不同的汽門組合供客戶抉擇，引擎改造名目越多汽門機(jī)構(gòu)的精準(zhǔn)度的請(qǐng)求就越嚴(yán)刻，是以設(shè)定汽門時(shí)必需要同一時(shí)間考量與凸輪軸及汽門搖臂的匹配。原廠的汽門平常都有適當(dāng)?shù)牟馁|(zhì)和尺寸，可是假如有須要的話可適度的換上較大或較小大小的。汽門的材質(zhì)是很要緊的，日前的改造用汽門平常用鈦合金作為資料以求強(qiáng)度的提高及輕量化的請(qǐng)求，可是一套鈦合金的汽門價(jià)值其實(shí)不低。而有的是將汽門的背部切削或用中空的設(shè)置以達(dá)到輕量化的目的，又有時(shí)會(huì)把汽門外表做成漩渦狀，以利在汽門打開時(shí)能氣體的流動(dòng)。汽門的熱度可經(jīng)由與汽門座接近時(shí)經(jīng)由汽門座傳出達(dá)到散熱的目的，是汽門最要緊的散熱門徑。因而，汽門座的配置必需十分謹(jǐn)慎，如果太靠近汽門的邊緣或者汽門邊緣太薄了就可能形成密合度不良。另外汽門套筒和汽門間的精密度及外表平滑度，汽門搖臂與汽門固定座間的外表精度都必需嚴(yán)刻請(qǐng)求不然在高轉(zhuǎn)速時(shí)將來(lái)會(huì)導(dǎo)致慘重的損傷。汽門彈簧的強(qiáng)度設(shè)定必需恰到好處，要兼顧汽門的密合度又不行形成打開時(shí)的難題，假如彈簧強(qiáng)度大過(guò)以致凸輪軸打開汽門時(shí)負(fù)荷超重對(duì)馬力輸出是十分不利的。汽門的固定座也是個(gè)潛在的難題，這種裝置是用夾子把彈簧固定在汽門上，這在急提速及揚(yáng)程大的的引擎上會(huì)形成扭曲或分裂，因而也必需匹配做改變。 原廠的汽門搖臂在引擎轉(zhuǎn)速上限提升及氣門正時(shí)改變時(shí)就會(huì)變得不敷要求，對(duì)改造過(guò)的引擎來(lái)講強(qiáng)化的汽門搖臂是必需的，揚(yáng)程很大的凸輪軸會(huì)形成汽門搖臂的扭曲，因而強(qiáng)度的提高及輕量化皆是必需的。對(duì)通常的汽門來(lái)講，滾筒式的搖臂能降低與汽門座接近外表的負(fù)擔(dān)，也能承擔(dān)較高來(lái)源推的負(fù)擔(dān)。平常汽門搖臂若有圓滑的外表和滾動(dòng)的軸承，會(huì)使運(yùn)行時(shí)得摩擦阻力變小，摩擦阻力越小所消耗的能源就越少。

　　活塞、活塞環(huán)
　　活塞頂面與汽缸頭之中造成燃燒室，因而活塞必需承擔(dān)來(lái)源引擎燃燒後發(fā)生的熱和爆發(fā)力。油氣燃燒所發(fā)生的熱由活塞的頂部所消化，并傳至汽缸壁，而燃燒後氣體膨脹所發(fā)生的力量也必需經(jīng)由活塞來(lái)消化，活塞會(huì)把燃燒氣體負(fù)擔(dān)及慣性力經(jīng)由連桿傳到曲軸上，應(yīng)用連桿的效用將活塞的線性往復(fù)活動(dòng)轉(zhuǎn)換曲軸的旋轉(zhuǎn)活動(dòng)。在轉(zhuǎn)換的進(jìn)程中除了在上死點(diǎn)與下死點(diǎn)之外，活塞會(huì)對(duì)對(duì)汽缸滑移發(fā)生一種側(cè)推力�；钊�環(huán)是曲軸箱和汽缸間的屏障。以機(jī)能來(lái)分，活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)兩種，平凡引擎每個(gè)活塞各有1~2個(gè)氣環(huán)及油環(huán)�；钊�環(huán)能保持汽缸內(nèi)的氣密性，使汽缸與曲軸箱隔絕開來(lái)，讓燃燒室的氣體負(fù)擔(dān)不致流失，并能幸免未十足燃燒的油氣對(duì)曲軸箱內(nèi)的機(jī)油形成污染及劣化。它能經(jīng)由與汽缸壁的接近把活塞所受的熱傳至汽缸壁、水套，更要緊的是它能防止過(guò)多的機(jī)油映入燃燒室，并讓機(jī)油勻稱的涂滿汽缸壁。引擎運(yùn)行時(shí)發(fā)生的熱越多顯示所爆發(fā)的力量也越大，這點(diǎn)熱量也對(duì)高功能引擎形成難題�，F(xiàn)代的活塞設(shè)置最重要的有鑄造和鍛造兩種，而鑄造又比鍛造來(lái)臨容易廉價(jià)，但卻沒(méi)有辦法如鍛造活塞承擔(dān)較大的熱度和負(fù)擔(dān)。平常改造廠在設(shè)置鍛造活塞時(shí)，都會(huì)同一時(shí)間應(yīng)用改變活塞頂部的形狀來(lái)達(dá)到提升緊縮比的目的，但難題是抉擇鍛造活塞時(shí)多少的緊縮比才是適當(dāng)?shù)�。以石油引擎�?lái)講，緊縮比超越12.5:1時(shí)燃燒效能就很難再提高。應(yīng)用活塞頂部的變形來(lái)提升緊縮比時(shí)，隨著緊縮比的提升會(huì)使汽缸頂部燃燒室的體積變小，活塞頂部可能導(dǎo)致爆震的產(chǎn)生。對(duì)高緊縮比活塞來(lái)講，由於必需保存汽門做動(dòng)所需的體積，因而會(huì)在活塞頂部切出汽門邊緣形狀的凹槽，假如無(wú)這種凹槽，當(dāng)活塞到達(dá)上死點(diǎn)時(shí)可能就會(huì)打到汽門，因而改造了高緊縮比活塞後對(duì)汽門動(dòng)作精準(zhǔn)度的請(qǐng)求就必需十分嚴(yán)刻。這凹槽的尺寸也必需匹配凸輪軸及汽門搖臂的改造而改變。不銹鋼及特殊合金的活塞環(huán)已廣大利用在賽車及改造套件市場(chǎng)，這點(diǎn)特殊設(shè)置的合金活塞環(huán)可行在活塞往上行時(shí)解放負(fù)擔(dān)，但在向下爆發(fā)路程時(shí)卻能維持密閉的狀況以保持負(fù)擔(dān)，這類活塞環(huán)盡管貴可是卻能有用的提升引擎效能。由於活塞與活塞環(huán)都必需在高溫、高壓、快速及臨界潤(rùn)滑的狀況下事業(yè)，因而長(zhǎng)期以來(lái)改造廠都為了提供最好設(shè)置而努力，但引擎的功能是全部機(jī)件整合的結(jié)果，因而抉擇活塞套件時(shí)必需考慮凸輪軸的正時(shí)方位、供由體系的匹配才能找出最好搭配組合。

　　活塞連桿
　　活塞連桿最根本的功效是連結(jié)活塞和曲軸，把直線的活塞活動(dòng)轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)活動(dòng)。在引擎轉(zhuǎn)時(shí)連桿會(huì)承擔(dān)油氣燃燒發(fā)生的爆發(fā)力，這種爆發(fā)力會(huì)使連桿有扭曲的趨向，連桿也是全部引擎組件中承擔(dān)負(fù)荷第一大的組件。由於連桿是把活塞的直線活動(dòng)轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)活動(dòng)，因而在活塞上下運(yùn)行時(shí)連桿會(huì)不停的提速及減速，尤其在活塞抵達(dá)上死點(diǎn)時(shí)連桿的活動(dòng)方向會(huì)由往上忽然減速至停止，并立刻改變活動(dòng)方向，這是最簡(jiǎn)單形成連桿損傷的。在爆發(fā)路程時(shí)，燃燒發(fā)生的高壓氣體可變成連桿活動(dòng)的緩沖，插銷、波斯所承擔(dān)的負(fù)荷也會(huì)減少�？墒窃谂艢饴烦痰臅r(shí)刻活塞、活塞環(huán)、插銷及連桿自身的部份重量所形成的慣性力都會(huì)加諸在插銷及波斯之上，假如這時(shí)連桿出了難題那下場(chǎng)便是你的引擎要進(jìn)廠大面積維修了。此刻的賽車引擎許多運(yùn)用鍛造的合金連桿，連桿的素質(zhì)關(guān)連著引擎的可靠度，可是卻沒(méi)有辦法以肉眼檢視連桿的素質(zhì)或毛病，必需以特殊的非破壞檢測(cè)或X光做檢驗(yàn)，這是選購(gòu)及改造連桿時(shí)第一大隱憂。連桿各項(xiàng)大小精密度的請(qǐng)求會(huì)隨著緊縮比及運(yùn)行轉(zhuǎn)速的提升而提升，即便僅是千分之幾寸的大小誤差在高轉(zhuǎn)速時(shí)都會(huì)形成活塞間隙顯著的浮動(dòng)。假如用了強(qiáng)度不足的鋁合金連桿，在高轉(zhuǎn)速時(shí)由於慣性效用會(huì)使連桿長(zhǎng)度變長(zhǎng)，形成引擎的損傷或者緊縮比的增添。在活塞連桿的組件中對(duì)於大小請(qǐng)求最嚴(yán)刻的當(dāng)屬連桿軸承（也便是通俗稱呼的波斯），這也是最可能導(dǎo)致連桿損傷的組件。是以對(duì)賽車或高功能引擎來(lái)講，應(yīng)當(dāng)盡可能的運(yùn)用最高素質(zhì)的軸承，以保證引擎的可靠度。

　　曲軸
　　曲軸但是為引擎的心臟，假如它的功效沒(méi)有辦法明確的執(zhí)行，那麼引擎的馬力就沒(méi)有辦法尋常的發(fā)揮。曲軸的各相對(duì)方位必需正確，不然點(diǎn)火正時(shí)和汽門正時(shí)就沒(méi)有辦法精準(zhǔn)有序的一種汽缸繼續(xù)一種汽缸的運(yùn)作。假如這順序出了難題，可行想見這結(jié)果便是爆震連連。曲軸軸承的間隙也是另一種要點(diǎn)，主軸承和連桿軸承都必需有適當(dāng)?shù)拈g隙以使機(jī)油能夠流動(dòng)發(fā)生潤(rùn)滑和冷卻成果。假如太小汽缸壁、活塞、汽門機(jī)構(gòu)....等就沒(méi)有辦法得到充分的潤(rùn)滑，會(huì)形成機(jī)件的磨擦損耗。假如很大拋出的機(jī)油量增添會(huì)使活塞和活塞環(huán)的事業(yè)加劇，形成燃燒室過(guò)多的機(jī)油殘留，導(dǎo)致積碳及相干後遺癥。曲軸的平衡是最常被大伙所說(shuō)起的，曲軸的先天平衡性在引擎設(shè)置的時(shí)刻就已打算，實(shí)質(zhì)的平衡度則會(huì)由於材質(zhì)及制作精度的不同而有所差異，為了引擎的長(zhǎng)治久安，你必需好好考量曲軸平衡。

　　緊縮比
　　緊縮比是活塞在下死點(diǎn)和上死點(diǎn)時(shí)汽缸容積的比值。改變緊縮比可提升引擎的效能可是在制作進(jìn)程必需請(qǐng)求嚴(yán)謹(jǐn)，由于緊縮比會(huì)干脆作用石油的燃燒效能而且和點(diǎn)火正時(shí)的設(shè)定有密切的關(guān)系。在好多高功能引擎都有著很高的緊縮比，在賽車引擎愈是如許，可是通常經(jīng)濟(jì)取向的引擎卻會(huì)適度的下降緊縮比。隨著緊縮比的提升對(duì)石油素質(zhì)及辛烷值的請(qǐng)求也就越來(lái)越高，這也是好多高緊縮比引擎所碰到的困難，石油引擎的緊縮比應(yīng)當(dāng)超越8.5:1，可是當(dāng)緊縮比超越12.5:1時(shí)對(duì)功能的提高的效益就變得很小，況且伴隨而來(lái)的汽門和活塞相對(duì)距離不足、爆震、預(yù)燃及其它伴隨而來(lái)的後遺癥會(huì)使難題變得很繁雜。因而在發(fā)展提升緊縮比此前必需先曉得汽門的揚(yáng)程和凸輪軸所設(shè)定的氣門打開時(shí)間、正確的進(jìn)汽門和排汽門的大小甚而燃燒室的形狀及大小。另外假如汽缸頭以前研磨過(guò)或者運(yùn)用了薄的汽缸墊片，其相干的數(shù)據(jù)也應(yīng)一并考量。引擎里面組件改造時(shí)，必需特別注意資料的抉擇、制作精度及平衡度的請(qǐng)求，更不行疏忽各組件間的搭配，從上文可知引擎的改造常常是牽一發(fā)而動(dòng)全身，單對(duì)某一部份發(fā)展改造平常會(huì)破壞引擎的平衡性，況且成果不彰，因而假如你考量對(duì)引擎發(fā)展改造時(shí)，請(qǐng)務(wù)必抉擇不業(yè)余改造廠所生產(chǎn)的產(chǎn)物，并尊重不業(yè)余的搭配，千萬(wàn)不可土法煉鋼，不然因小失大就得不償失。另外安裝的手工也是一大困難。