據(jù)乘聯(lián)會全新零售銷售數(shù)量數(shù)據(jù)統(tǒng)算顯現(xiàn)，2021年5月份國家內(nèi)部狹義乘用汽車市場場銷售數(shù)量達(dá)到了162.6萬輛，同比增添1.1%，環(huán)比增添1.2%，本年1—5月份累計(jì)銷售數(shù)量為836.6萬輛，同比增添38.2%。

在此之間，5月份小汽車的銷售數(shù)量為79.4萬輛，同比增添3.3%，環(huán)比增添3.4%，本年1—5月國家內(nèi)部小汽車市場的累計(jì)銷售數(shù)量達(dá)到了406.2萬輛，同比增添39.7%。下方筆者就帶大伙一同來瞧瞧2021年5月份小汽車銷售數(shù)量排行榜TOP15的概況如何，并對名次前10的車型發(fā)展簡重點(diǎn)評。

注：以上數(shù)據(jù)來自于乘聯(lián)會2021年5月零售銷售數(shù)量名次快報(bào)。

1、從5月小汽車銷售數(shù)量排行榜TOP15來看，日產(chǎn)軒逸依舊穩(wěn)坐小汽車市場銷冠寶座，該款車5月的銷售數(shù)量多達(dá)38373輛，但和昨年同期比較卻下調(diào)有16.2%，第二名豐田卡羅拉和其相差有3290輛。

2、宏光MINIEV在榜單中的銷售數(shù)量體現(xiàn)非常搶眼，達(dá)到了29706輛，將近3萬輛，成為5月小汽車銷售數(shù)量排行榜的第4名，也是榜單前15名中間獨(dú)一的一款新燃料車型。

3、在名次前15的榜單中間，德系品牌占據(jù)了近半壁江山，達(dá)到了7席；日系品牌則占據(jù)了6席，剩下兩席即是宏光MINIEV和吉利帝豪這兩款自助品牌車型。

然后，本期《智評車榜》筆者就對5月小汽車銷售數(shù)量排行榜名次前10的車型發(fā)展解讀。

日產(chǎn)軒逸(參數(shù)|相片)自從3月份力壓大眾朗逸(參數(shù)|相片)，成功奪得銷售數(shù)量冠軍寶座以后，便勢不可擋，繼4月份以后，又再一次在5月份問鼎銷冠，該款車在5月份共計(jì)售出38373輛。第14代軒逸自面世以來銷售數(shù)量便一路走高，同一時(shí)間日產(chǎn)軒逸還維持著同堂出售的狀況，經(jīng)典軒逸主打親民售價(jià)、性價(jià)比，而第14代軒逸則走的是年青時(shí)髦、舒適、經(jīng)濟(jì)省油路線，豐富的車型抉擇成為此款車多次得到銷冠的原因之一。

銷售數(shù)量榜單的第二名這一次被豐田卡羅拉(參數(shù)|相片)占有據(jù)，作為豐田麾下的一款全世界車型，卡羅拉自1966年發(fā)表以來，于今曾經(jīng)進(jìn)行到第11代，全世界累計(jì)銷售數(shù)量已挨近5000萬輛，成為名副本來的全世界最熱銷車型之一。而鑒于TNGA架構(gòu)塑造的現(xiàn)金卡羅拉在控制性和平安性方面進(jìn)一步提高，而且全系裝備了后多連桿獨(dú)立懸架，在素質(zhì)可靠性以及保住價(jià)值率方面的優(yōu)異體現(xiàn)令其獲利了客戶的廣大認(rèn)可。

大眾朗逸一直全在和日產(chǎn)軒逸爭奪冠軍寶座，但遺憾的是該款車曾經(jīng)延續(xù)3個月與銷冠失之交臂。作為合資緊湊型小汽車市場的一名老牌選手，該款車憑借著大眾LOGO的加持、頗顯層次感的外貌和寬敞的體積體現(xiàn)被眾多客戶所抉擇，而且該款車在末端也有著可以的優(yōu)惠，想要買一輛看起來“頂級”的家庭用小汽車，大眾朗逸也許是一種可以的抉擇。

關(guān)于宏光MINIEV能拿到第4名的銷售數(shù)量成績，這在筆者的預(yù)想之外，但用心想想?yún)s還是情理之間。該款車長不足3米，售價(jià)也唯有2.88萬—4.36萬元的精致小車，打破了客戶過去關(guān)于車子的認(rèn)知，只要要花幾部蘋果電話的錢即可入手，拿來滿足平常代步要求再適合只是。另外，嬌小玲瓏的車身不論關(guān)于擁堵公路的行進(jìn)仍是解決泊車難的難題，都顯得游刃有余，因而該款車能獲利這樣的銷售數(shù)量成績也其實(shí)不奇怪。

銷售數(shù)量的第5名是別克英朗(參數(shù)|相片)，在5月份的銷售數(shù)量為26752輛，這此中相當(dāng)大一部分原因是源于該款車自昨年最初便重回四缸機(jī)陣營，打消了國家內(nèi)部客戶“談三缸機(jī)色變”的顧慮。盡管依舊提供有1.3T三缸機(jī)+48V輕混車型可選，但走量的根本皆是1.5L四缸版本。除此之外，別克英朗在末端市場的巨額讓利關(guān)于客戶而言也充滿迷惑力，走量的1.5L 自動精英型有些地域新款汽車落地價(jià)值也不足9萬元。沒了三缸機(jī)的后顧之憂，再加上龐大的優(yōu)惠，是以該款車的銷售數(shù)量也步步走高。

大眾寶來(參數(shù)|相片)的銷售數(shù)量名次和4月份維持絕對，同樣為第6名，作為上汽大眾朗逸的姊妹車型，寶來在產(chǎn)物力的體現(xiàn)和朗逸差別適中，不過在外貌方面有些許不同，朗逸更傾向于穩(wěn)重，而寶來則看起來愈加活動，關(guān)于年青客戶會更有迷惑力。因而關(guān)于這兩款車之中如何做出抉擇，筆者只能說是蘿卜白菜，各有所愛。

雷凌同樣是豐田“雙車策略”下卡羅拉的姊妹車，可是在知名度上卻不敵卡羅拉，因而也導(dǎo)致了該款車的銷售數(shù)量和自家兄弟比較相差甚遠(yuǎn)。只是該款車同樣鑒于豐田TNGA架構(gòu)塑造，在平安性和可靠性方面均有所確保。另外，雷凌另有外貌愈加激進(jìn)的活動版車型可選，這些比較卡羅拉要略占優(yōu)勢。

很早從前大眾便公布了速騰該款車來主打國家內(nèi)部A+級小汽車市場，日前曾經(jīng)成為同等級的標(biāo)桿車型。不論是全體外貌設(shè)置，仍是出色的后面一排體積體會，速騰的體現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，加上稍微帶有一絲控制功能，該款車能成為小汽車銷售數(shù)量排行榜前10的常客還不令人不測。

寶馬3系在上個月的時(shí)刻就曾位居小汽車銷售數(shù)量排行榜第9名，而5月份則把這一良好勢頭維持了下去，銷售數(shù)量達(dá)到了18575輛，同比增添34.2%，也是本次榜單中漲幅第一大的車型。雖說相較于奔馳C級和奧迪A4L兩位競爭對手而言，日前寶馬3系的價(jià)值最為堅(jiān)挺，但這依舊不行妨礙客戶對它的喜歡，終歸“人生總繞不開一輛寶馬3系”非是嗎？

說實(shí)話寶馬5系能取得第10名的銷售數(shù)量成績，筆者仍是挺不測的，關(guān)于一款奢華品牌中大型車而言，單月銷售數(shù)量達(dá)到了16868輛，不得不說體現(xiàn)仍是十分優(yōu)秀的。寶馬品牌能夠在銷售數(shù)量名次前10中占據(jù)兩席，一方面講明了大伙對它的認(rèn)可；另一方面也反應(yīng)出在國家內(nèi)部花費(fèi)進(jìn)級的大環(huán)境下，客戶樂意花更多的錢來抉擇一臺奢華品牌車型。

從5月份的小汽車銷售數(shù)量排行榜來看，許多數(shù)車型的名次全在預(yù)想之間，德系和日系依舊占據(jù)著絕許多數(shù)的席位，而這也和它們深耕華夏市場好幾年相關(guān)。此中還不乏像宏光MINIEV和吉利帝豪這樣的自助品牌車型，尤其是宏光MINIEV，作為一款自助品牌新燃料車型，能夠取得銷售數(shù)量第4名的成績實(shí)屬不易，這一絲沒有疑是十分值得咱們所驕傲的。

不但如許，關(guān)于寶馬麾下3系和5系兩款車型能夠躋身前10名，這些令筆者同樣感覺不測。自然，隨著國家內(nèi)部疫情的好轉(zhuǎn)，經(jīng)濟(jì)迅速進(jìn)行，也會拉動國家內(nèi)部花費(fèi)進(jìn)一步進(jìn)級，未來也許BBA等許多奢華品牌車型顯露在榜單中也將成為常態(tài)。關(guān)于2021年5月小汽車銷售數(shù)量榜單你有甚么觀點(diǎn)？歡迎在下面點(diǎn)評留言。