【汽車主人之家 駕馭技藝】近年來(lái)，隨著頭文字D的上映，國(guó)家內(nèi)部興盛了一陣漂移熱潮。今日，咱們來(lái)教大伙做出漂亮的漂搬動(dòng)作。

       這非是一時(shí)半會(huì)兒能解釋明白的，要親自感觸，才能真實(shí)體驗(yàn)!只是說(shuō)一下綱領(lǐng)：日本說(shuō)法漂移是甩尾的一個(gè).而甩尾其實(shí)不皆是漂移.日本人以為FR車型做出去的甩尾才叫漂移.比如FF的甩尾在日本叫能源滑胎4WD的車叫快速甩尾。

       漂移發(fā)生的要求　

       漂移發(fā)生的要求歸咎到底便是一種：后輪失去多數(shù)(或許悉數(shù))抓地力，同一時(shí)間前輪能維持抓地力(最多只能失去小部分，最佳是得到格外的抓地力);這時(shí)只需前輪有必定的橫向力，車就甩尾，即可發(fā)生漂移。

       使相對(duì)靜摩擦力轉(zhuǎn)換為滑動(dòng)摩擦力的時(shí)刻就會(huì)發(fā)生漂移景象。對(duì)重心與滑動(dòng)動(dòng)摩擦力和靜摩擦力的相對(duì)方位與距離及尺寸等要素的精準(zhǔn)操控可使這類漂移的進(jìn)程可控。

       令后輪失去抓地力的方法

       1.行進(jìn)中使后輪與地面間有負(fù)速度差(后輪速度相對(duì)低) 　　

       2.全部概況下使后輪與地面間有正速度差(后輪速度相對(duì)高) 　　

       3.行進(jìn)中減小后輪與地面之中的正負(fù)擔(dān)。 　　

       這三項(xiàng)內(nèi)部只需滿足一項(xiàng)就夠，實(shí)質(zhì)上1，2皆是減小摩擦系數(shù)的方法，將他們分開(kāi)，是由于利用方法不同。

       維持前輪抓地力的方法

       1.行進(jìn)中不使前輪與地面間有相當(dāng)大的速度差 　　

        2.行進(jìn)中不使前輪與地面間正負(fù)擔(dān)降低太多，最佳便是可行增大正負(fù)擔(dān)。這兩項(xiàng)要同一時(shí)間滿足才行。 　　

       實(shí)質(zhì)操作內(nèi)部，拉手剎就必定同一時(shí)間滿足行進(jìn)中使后輪與地面間有負(fù)速度差(后輪速度相對(duì)低)行進(jìn)中不使前輪與地面間有相當(dāng)大的速度差。

       發(fā)生漂移的方法有

       1.直路行進(jìn)中拉起手剎以后打方向

       2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎

       3. 直路行進(jìn)中猛踩剎車后打方向

       4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車

       5.功率充足大的后驅(qū)車(或首尾輪驅(qū)能源分配比重趨勢(shì)于后驅(qū)車的四驅(qū)車)在速度不很高時(shí)猛踩油門而且打方向。

       此中3，4是應(yīng)用重量轉(zhuǎn)嫁(后輪重量轉(zhuǎn)嫁到前輪上)，是最少傷車的方法。1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，況且可免則免，唯有你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開(kāi)，是由于車的活動(dòng)路線會(huì)有相當(dāng)大的不同。要緊講明：漂移過(guò)彎和平凡過(guò)彎一樣，都有速度極限，況且漂移過(guò)彎的速度極限最多只可能比平凡過(guò)彎高一絲，在硬地上漂移過(guò)彎的速度極限比平凡過(guò)彎還低! 　　至于終歸能不行甩尾，跟車胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門尺寸、前輪方位尺寸、車重分配、輪距軸距、吊掛軟硬等若干要素相關(guān)。比如雨天、雪地上駕車想甩尾很簡(jiǎn)單，想不甩尾反而難些;駕車速度越高越簡(jiǎn)單甩尾(是以平安駕馭第一條便是不需要開(kāi)快車哦);打方向快，也簡(jiǎn)單甩尾(教咱駕馭的師傅就叫咱打方向盤不需要太快哦);輪距軸距越小、車身越高，重量轉(zhuǎn)嫁越厲害，越簡(jiǎn)單甩尾(也簡(jiǎn)單翻車!);前吊掛體系的防傾效用越弱，越簡(jiǎn)單甩尾。

       甩尾中的操控

       假如是用手剎發(fā)生漂移的，那末當(dāng)車旋移到你所期望的方位后，就應(yīng)當(dāng)松開(kāi)手剎了。

       漂移的中途的任務(wù)便是要調(diào)度車身姿勢(shì)。由于路面凹凸、路線彎曲水平、車子的過(guò)彎特性等要素是會(huì)經(jīng)常浮動(dòng)的。是以車手經(jīng)常要操控方向盤、油門、剎車、甚而離合器(不介紹)，以讓車子依照車手所期望的路線行進(jìn)。

       先講明一絲原理：要讓車輪滑動(dòng)距離長(zhǎng)，就應(yīng)盡量減小車輪與地面間的摩擦力;要讓車輪少滑動(dòng)，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說(shuō)過(guò)，一種是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，一種是減小車輪與地面間正負(fù)擔(dān);增大摩擦力的方法便是相反了。

       此中，讓車輪太慢轉(zhuǎn)動(dòng)的方法便是踩腳剎或許拉手剎了(再重申一次：腳剎是效用于四個(gè)車輪，手剎是效用于后輪的。不論能否有手剎效用于其它車輪的車，咱所曉得的有手剎的賽車全皆是咱所說(shuō)的概況)

       踩腳剎：四個(gè)車輪都會(huì)減速，終歸是前輪失去較多摩擦力仍是后輪失去較多摩擦力不行一概而論。

       拉手剎：前輪不會(huì)失去摩擦力而后輪就失去大批摩擦力，是以就簡(jiǎn)單發(fā)生調(diào)轉(zhuǎn)方向過(guò)度了。由于不論腳剎、手剎都有減速的效用，是以車很快就會(huì)停止側(cè)滑。

       漂移的少許改造

       而假如想車輪長(zhǎng)距離側(cè)滑，獨(dú)一的方法便是讓驅(qū)動(dòng)輪快速空轉(zhuǎn)，須要要裝有機(jī)械式LSD的、功率充足大的車才可行這樣做。為何要有LSD呢?由于車漂移時(shí)車身會(huì)傾斜，外側(cè)車輪對(duì)地面的負(fù)擔(dān)大，內(nèi)側(cè)的車輪負(fù)擔(dān)小。無(wú)LSD的車會(huì)顯露內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)得很慢的概況。這種轉(zhuǎn)得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側(cè)滑就會(huì)很快停止。

       車分可為全部驅(qū)動(dòng)類別，無(wú)驅(qū)能源的車輪是不可能快速空轉(zhuǎn)的。那末前驅(qū)車的后輪就不行做長(zhǎng)距離的側(cè)滑，假如驅(qū)動(dòng)輪(便是前輪)快速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移方位就減小，是以前驅(qū)車是不行做長(zhǎng)距離漂移的。四驅(qū)的車很赫然是可行的。后驅(qū)車呢?后驅(qū)車頭輪無(wú)驅(qū)能源，但前輪可行向車身滑動(dòng)的方向擺一種方位，是以后驅(qū)車也可行作長(zhǎng)距離漂移。側(cè)滑距離與側(cè)滑最初前的速度相關(guān)，平常會(huì)越滑越慢，最終仍是停下去，但假如場(chǎng)所應(yīng)允、操控得好，理論上可行做沒(méi)有限長(zhǎng)的側(cè)滑。由于打滑的車輪仍有必定的提速所用，而側(cè)滑的車胎也遭到地面的阻力，當(dāng)這兩個(gè)效用平衡時(shí)，車的速度就不會(huì)下降了。比如 Doughnut(原地轉(zhuǎn)圈)便是沒(méi)有限長(zhǎng)漂移中的一個(gè)，自然也可行做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的沒(méi)有限長(zhǎng)漂移。

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