【汽車主人之家 駕馭技藝】后輪驅(qū)動(dòng)(REAR WHEEL DRIVE)，便是單由一對(duì)后輪把引擎的能源傳到地面。除此以外，引擎的布置干脆作用后驅(qū)車的控制特性。

       FR的優(yōu)點(diǎn)相關(guān)于其余兩款后輪驅(qū)動(dòng)的車子(MR、RR)在于車型節(jié)制少，可行生產(chǎn)單廂車型(早期的MPV就用此類設(shè)置，大眾將要投產(chǎn)的 MICROBUS也有一款FR車型兩廂式(BMW的緊湊3系和X5)、三廂車和敞蓬車。車身的軸距寬容度高，有較高的載客彈性。車身重量分布平均，提升控制性和車身穩(wěn)固性。故此，在FF以外，F(xiàn)R是車廠的勢(shì)必抉擇。平常接近的FR車切實(shí)太多BMW E46/E36 3系，凌志IS200/GS300，它們都有良沒有問題控制體現(xiàn)，此中一種要緊的原因便是它們都有良沒有問題重量分布，首尾軸的負(fù)重比重挨近50:50，這讓得車身的擺動(dòng)減低，換言之駕馭者更簡(jiǎn)單掌握和操控車子的動(dòng)態(tài)。

       清脆的調(diào)轉(zhuǎn)方向反映

       就算對(duì)車子構(gòu)造認(rèn)識(shí)不深，先駕馭前輪拉動(dòng)車子，再轉(zhuǎn)架FR車，平常第一反映是感覺方向盤的感受變得明確而敏銳，調(diào)轉(zhuǎn)方向感受清脆而利落。理解過(guò)FR的機(jī)械構(gòu)造便不難清楚這些。前輪是負(fù)責(zé)調(diào)轉(zhuǎn)方向的機(jī)構(gòu)，它須要一套極端精準(zhǔn)的操控上下和調(diào)轉(zhuǎn)方向運(yùn)動(dòng)幾何的吊掛體系，讓車胎在全部概況下全能緊帖路面，才能把調(diào)轉(zhuǎn)方向的事業(yè)做好，前置啟動(dòng)機(jī)的一種優(yōu)點(diǎn)是憑借引擎和排擋箱的重量將車胎緊緊壓向路面，不論是上坡下坡或許平坦的路面都如許。只需吊掛及調(diào)轉(zhuǎn)方向體系設(shè)置精良，調(diào)轉(zhuǎn)方向成果曾經(jīng)有必定的確保。

       理想的重心編排

       這邊要澄清一種概念性的難題，所謂前置引擎，實(shí)質(zhì)上是很籠統(tǒng)的說(shuō)法，由于前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)的前置引擎形式自身曾經(jīng)大有不同。起首，從左右輪的輪轂相連成為一條界線，引擎和排擋箱安放到這條線的前與后曾經(jīng)對(duì)控制性形成了極大的區(qū)別。為了縮短引擎和排擋箱占有用的體積、縮小傳動(dòng)路程，前輪驅(qū)動(dòng)的車子勢(shì)必采納橫置引擎，由于受傳動(dòng)軸的節(jié)制，引擎許多被安置在這條界線此前;便是說(shuō)，整車最重的部件是吊掛在前軸此前!像標(biāo)致和豐田特別將引擎和排擋箱向后傾斜，籍此將重量轉(zhuǎn)嫁，但極端量也只能將重心拉后到傳動(dòng)軸的正上方。

       FR車子，不論采納直列或V型仍是水準(zhǔn)對(duì)向引擎，均會(huì)作縱置擺放，引擎便能設(shè)定在輪轂界線的上方。排擋箱擺放到其后，這樣布置可行稱做前中置引擎。如許，重量聚集在首尾軸當(dāng)中偏前的位子，當(dāng)駕馭者和乘客上車后，首尾軸所承擔(dān)的重量就挨近相等了。(講到這邊插一句，以慣例的定義來(lái)講，引擎放到前軸此前為前置引擎;放到前軸與后軸的當(dāng)中為中置引擎，放到后軸以后為后置引擎，是以象S2000和FERRARI 550M這種首尾懸長(zhǎng)很短的超跑盡管看似FR布置，但是嚴(yán)刻來(lái)講曾經(jīng)可行列為MR超跑，最起碼在控制特性上曾經(jīng)具有MR的特性，即便在〈GT2〉中，S2000曾經(jīng)是一部十分難控制的超跑了，一朝OVERSPEED，不容易救回來(lái)，最佳有慣例的慢入快出法入彎，這樣相比陣穩(wěn)，同一時(shí)間也更沒有問題庇護(hù)了車胎。在跑耐力賽時(shí)功德沒有量!!!而BMW盡管用了這類布置方式，但是由于它的車長(zhǎng)和軸距都相對(duì)較短，整車的重心聚集感相對(duì)較弱，是以在感受上它仍似一部慣例的FR)

       在剛才提到的前輪傳動(dòng)軸，是最作用調(diào)轉(zhuǎn)方向體系操作的東西。傳動(dòng)軸的兩端各有一組萬(wàn)向節(jié)(UNIVERSAL JOINT)，車輪調(diào)轉(zhuǎn)方向方位越大，所受的扭力也就越大，而且超越某個(gè)方位后，調(diào)轉(zhuǎn)方向便會(huì)變得難題，因而前輪拉動(dòng)車子較后輪驅(qū)動(dòng)車子有很大的擺動(dòng)幅度。其次 FF車的前輪與引擎能源相連，只需一踩油門，前輪就會(huì)顯露扭力調(diào)轉(zhuǎn)方向，顯露搶呔或許車子偏離本來(lái)的調(diào)轉(zhuǎn)方向方位;后驅(qū)車當(dāng)然就無(wú)這方面的難題。

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