天津一汽在2003年的時刻曾公布過一款名叫威姿的優(yōu)秀產(chǎn)物，或許好多人會對此嗤之以鼻，一汽的產(chǎn)物能說優(yōu)秀？這就要從這部車的來歷提起了。國產(chǎn)威姿在歐洲市場叫Yaris，在日本叫Vitz，在北美叫做兩廂Echo，可是不管它叫甚么，最要緊的一絲是這部車來自豐田之手，到市場一會兒就橫掃歐美汽車市場，在日本原土曾締造過6個月出售10萬輛的新款汽車到市場出售歷史記錄，成為豐田車子企業(yè)那時最成功的產(chǎn)物。

    2003年，天汽和一汽適逢重組，豐田向天津一汽提供了該款小車的平臺算是合作見面禮，以后一汽將威姿國產(chǎn)到市場。然則，不少人的確會講那也是海外的才好，國產(chǎn)的都差好多。的確，后期的威姿由于國產(chǎn)化率的提升和價值的下降，用材以及做工越來越差，直至終歸沒有人問津�？墒�，初期制造的那幾批產(chǎn)物根本上十足是CKD裝配的產(chǎn)物，零部件根本通通都來自日本，映入國家內(nèi)部后裝配，那幾批產(chǎn)物的品質(zhì)甚而可行說比國家內(nèi)部此刻部分自助品牌的品質(zhì)還要好好多。

    嘮完歷史，回頭說本期案例，本期這輛車的真正名字叫做豐田Echo。汽車主人Toby在一種風雪交加的夜里賣掉了他心愛的那臺裝載了VR6啟動機的高爾夫MK3，轉(zhuǎn)而收了這臺二手的豐田Echo。他老人家的這種打算驚呆了跟他一同玩車的一大票改友，終歸那臺MK3也可行稱之為是大眾里差不多經(jīng)典的一款車了。至于為何要賣掉，汽車主人無顯露出原因，小編也就不去擅自揣摩了。

    汽車買回來沒多久，Toby就列出了許多的改造零件清單：碳纖維前唇， Tein避震，XXR 521輪轂，進排氣，尾翼等等。只是這點不過最初，第一階段改造達成后，Toby又跑去玩改造的友人那定制了一套最新的側(cè)裙和后保障杠，那倆玩意兒還沒做好，是以無裝車。

    除此之外，Toby搞來了一套二手的Greddy機械增壓體系，機械增壓的加入讓這臺僅有92馬力的豐田5A-FE啟動機從新煥發(fā)生機，第一大馬力被提高至130匹，第一大扭矩從124牛米提高至170牛米，或許這種數(shù)據(jù)其實不亮眼，可是關(guān)于一輛車重不到1噸的小車，這足以讓它在道路上盡情的撒歡了。

    改完能源以后，Toby走上了此前MK3的老路，給這部Echo裝上了一套氣動吊掛體系，包括：EasyStreet 5加侖氣罐，Air-Zenith OB2 200 PSI空氣緊縮機，Xtreme 450 PSI后閥，EasyStreet 300 PSI前閥。干啥都不行忘了有一個好姿態(tài)，氣動吊掛讓這臺經(jīng)典小車的魅力大增，差不多有味道。